北京時間10月20日上午消息，波特蘭是一個很重視自己怪異傳統(tǒng)的城市，這也是它反對Uber和其他專車應用在當地運營的原因之一。但最終，當地官員還是放棄了抵抗。根據該市發(fā)布的最新報告，這些應用已經以出人意料的方式迅速改變了波特蘭。他們的數據表明，專車應用已經實現了迅速發(fā)展，首先搶奪了出租車的市場份額，然后向整個租車市場擴張。
Uber和Lyft今年4月末開始在波特蘭展開為期120天的試運營，在此之前，這件事情引發(fā)了長期的政治斗爭，召開了數十次會議，還展開了大量游說。作為獲得臨時性運營執(zhí)照的條件，專車公司同意提交詳細運營數據。
今年8月，波特蘭市議會將試運營期限延長7個月，以便能夠調整相關法規(guī)。與此同時，該市的公職人員也開始分析和匯總各項數據，這也被視作是首份根據Uber專有信息制作的全面報告。波特蘭日前與彭博社分享了報告的副本，使得外界得以詳細了解一個城市對專車應用開放后發(fā)生的變化，以及出租車行業(yè)的適應方式。
Uber和lyft沒用多長時間就變得與當地出租車一樣受歡迎。今年5月，出租車平均每天在波特蘭提供5500單服務，一個月內就降到4500單，之后基本保持不變。而專車服務則持續(xù)增長，5月日均2300單，8月超過8000單。整體而言，波特蘭市民8月的下單量較5月高出10萬單。值得注意的是，波特蘭今年夏天異乎尋常地炎熱干燥，所以沒有太多原因認為天氣在其中發(fā)揮了多少作用。
短短7個星期，Uber和Lyft周末的訂單量就超過了出租車。雖然當地出租車的周末訂單量起初有所下滑，但波特蘭市民8月末的周末訂單量比5月初多了數千次。周六晚上的專車使用量尤其多。通常而言，凌晨2點到早晨6點是唯一一個出租車能夠提供更多服務的時段。該市官員認為，這是因為人們在這個時間趕早班飛機——他們可能提前預訂了出租車的接送機服務，而Uber和Lyft均未提供這項服務。
8%的出租車上車點為東波特蘭，那里是低收入地區(qū)，Uber和Lyft只有3%的上車點位于這一區(qū)域。隨著夏天的到來，Uber和Lyft開始在不太核心的區(qū)域接單，但相對于出租車而言，這類服務仍然更加集中在市中心。
過去4個月，在需要能夠上下輪椅的3000個訂單中，Uber和Lyft提供了13%，出租車仍然占絕大多數。這類車輛的運營成本更高。今年9月，Uber擴大了可以上下輪椅的車輛供應量，所以今后的報告可能會讓我們了解，這類服務是否會成為所有波特蘭人的一大出行選擇，還是仍然主要以夜間和周末出行的人為主。
最近Uber正在進軍中國，那么Uber與滴滴、快滴有什么區(qū)別呢？
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