ofo損毀率過高 創(chuàng)始人戴威直言擔(dān)憂

 自共享單車走火以來，隨之暴露的共享單車的詬病也成了行業(yè)及用戶們共相討論的一大問題。尤其是前段時間上海市發(fā)生了首起不滿12歲未成年人使用共享單車致死事件，一時之間讓ofo機(jī)械鎖漏洞陷入安全用車的風(fēng)口浪尖，畢竟機(jī)械鎖漏洞問題無法解決，兒童騎車的安全隱患就不能消除。

一波未停，一波又起。日前，ofo小黃車的破損率成為又一熱議話題，4月1日，2017中國IT領(lǐng)袖峰會在深圳召開。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在接受鳳凰科技專訪時表示，ofo共享單車目前的損毀問題，讓他很擔(dān)心。創(chuàng)始人公開言論如此，無疑ofo破損問題堪憂。

對于ofo而言，損毀率過高的問題一直被行業(yè)所詬病。戴威也坦言，過高的損毀率對ofo的成本會有影響。上月，京城知名媒體北京時間調(diào)查走訪了ofo的五個維修點(diǎn)。記者發(fā)現(xiàn)，僅 3 月 13 日與 3 月 15 日，這些維修點(diǎn)就有近 5000 輛壞車等待修理……此前企鵝智酷曾做過一次數(shù)據(jù)報告顯示，由于ofo單車初版不如摩拜單車結(jié)實(shí)，ofo用戶上報車輛故障的比例高達(dá)39.3%……《法制晚報》也曾報道，聲稱ofo在某一區(qū)域損壞率達(dá)10%……

顯然，ofo小黃車的維修速度已經(jīng)趕不上損壞速度。越來越多的用戶發(fā)現(xiàn)，即使找到小黃車也無法騎行，因?yàn)閹缀醵际菈牡摹９蚕韱诬嚤揪徒鉀Q的是出行最后一公里的問題，如今，破損車輛遍布大街小巷，反而增加了用戶找車的消耗、徒增最后一公里的出行困擾。而換言之，ofo頻頻遭網(wǎng)友“差評”的背后，幾乎是ofo破損率持續(xù)無法改善、甚至惡化的真實(shí)寫照。

據(jù)了解，ofo目前對外宣稱為全球46座城市的3000多萬名用戶,提供超過4億次出行服務(wù),連接的共享單車超過250萬輛。如此高的單車投放密度，但用戶能一次性找到“好車”完成出行的幾率卻日漸渺茫。對待ofo單車損壞率過高問題用戶頗感頭疼，但顯然，其投資人顯然看法更加樂觀。金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎日前在接受媒體采訪時談到，雖然ofo車輛損壞率比較高，但是低成本快速覆蓋才是最好的。即使只有三分之一的ofo正常使用，ofo也可以賺錢。

與市面上的其他單車不太相同，但從ofo的機(jī)械鎖這一方面。專家就曾指出，ofo機(jī)械鎖極大降低了單車的造價成本，這也是其得以快速擴(kuò)張的重要原因，市面上智能鎖造價約為數(shù)百元以上，而機(jī)械鎖的成本在幾十塊錢甚至十幾塊錢。

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，在共享單車大戰(zhàn)中，ofo的質(zhì)量問題可能會成為致命弱點(diǎn)，即便是造價再低，因質(zhì)量問題而流失掉用戶將讓ofo舉步艱難，畢竟隨著ofo體感的逐漸惡化，用戶還有更多、更好的共享單車選擇。