自動化技術(shù)助力軌道交通提高智能化

軌道交通的信息系統(tǒng)包括列控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、、信息、自動化售檢票（AFC）等系統(tǒng)。今后，未來，它將通信、信息和自動化技術(shù)進行融合，全程、全網(wǎng)、全面覆蓋，參與軌道交通各個方面信息全部集中，實現(xiàn)監(jiān)控、指揮管理、自動化駕駛。

目前城市軌道交通發(fā)展已呈多樣化發(fā)展趨勢，尤其是城際軌道交通線和市郊線的建設(shè)越來越多，大運量、中運量、市郊線多種形式并存，軌道交通發(fā)展呈多樣化。因此，未來研發(fā)重點是技術(shù)制式的整合、自動化控制系統(tǒng)、低地板技術(shù)、轉(zhuǎn)向架技術(shù)、懸浮技術(shù)等。目前已在建和準(zhǔn)備實施的制式已達6種：大運量地鐵、中運量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機系統(tǒng)等，引發(fā)出對新型交通方式的成套技術(shù)研究需求。

據(jù)了解，2010年，中國城市軌道數(shù)量將達到55條、里程1500公里，需要配屬車輛逾6000輛，以目前平均每輛車600萬元左右計算，僅車輛投資就達360億元，給軌道交通車輛和自動化生產(chǎn)企業(yè)帶來廣闊市場。中國已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場，備受海內(nèi)外軌道交通制造企業(yè)的青睞，紛紛搶占市場份額。

與此同時，“低碳社會”、“物聯(lián)網(wǎng)”、“智慧地球”概念正在推進技術(shù)及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，軌道交通要求更加低碳環(huán)保、更加智能化，使軌道交通成為是安全、便捷、環(huán)保和節(jié)能的大眾運輸工具，這個過程除和網(wǎng)絡(luò)計算，信息系統(tǒng)各個處理層次離不開工控機、嵌入式計算機等自動化產(chǎn)品。未來，軌道交通將應(yīng)用到更多的自動化產(chǎn)品來提高其智能化水平。

什么是工廠自動化領(lǐng)域的技術(shù)？簡單講，用于連續(xù)流程的（電力、化工）即DCS，用于非連續(xù)過程的（冶金、造紙、紡織、機械加工等制造領(lǐng)域及環(huán)保等）為。用途廣泛，既解決單機自控，也提供流水線和工廠自動化。

工業(yè)自動化控制是工業(yè)技術(shù)進步的重要方向，是機電一體化、推進兩化融合的基礎(chǔ)工作。但是，多年來一直缺少國家層面的關(guān)注和戰(zhàn)略性安排，處于嚴(yán)重落后階段，并存有重大隱患。

在工控領(lǐng)域，也存在畸重畸輕問題。國家比較重視DCS系統(tǒng)，尤其是重大裝備自控系統(tǒng)中的主控DCS部分，但對其兩端則投入不足；對量大面廣的系統(tǒng)，因有可買性、小企業(yè)多、行業(yè)組織難等問題，則至今未能列入“十二五”發(fā)展規(guī)劃。

在中間產(chǎn)品、基礎(chǔ)材料和制造工藝方面，目前與國際先進水平差距較大。尤其中間產(chǎn)品領(lǐng)域主要是中小企業(yè)，面對德國西門子、博世這樣的零部件巨型跨國企業(yè)的強勢壓迫，廣大中小企業(yè)只能維持生存，沒有充當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新主體的實力。而這一領(lǐng)域恰恰是最需要加強基礎(chǔ)科技支持的。

世界工控行業(yè)經(jīng)過幾十年的大浪淘沙，已形成少數(shù)跨國公司規(guī)模生產(chǎn)、瓜分全球市場的寡頭壟斷局面。原來的幾百個廠商目前只剩下幾十個，最著名者如西門子、ABB、、、菲尼克斯等，其工控產(chǎn)品均號稱兼具DCS/PLC/FCS功能，在質(zhì)量、價格、售后服務(wù)方面已經(jīng)贏得了市場信譽。

為推進制造環(huán)節(jié)自動化，提升我國工業(yè)競爭力核心技術(shù)。推進工控技術(shù)自主創(chuàng)新，掌握工控行業(yè)發(fā)展主導(dǎo)權(quán)，扭轉(zhuǎn)目前過分依賴國外技術(shù)和受制于人的被動局面，是當(dāng)前振興裝備工業(yè)的一個核心問題，是不能回避的戰(zhàn)略任務(wù)。