劍橋大學(xué)團(tuán)隊(duì)打破常規(guī) 設(shè)計(jì)淚滴形太陽(yáng)能汽車

大多數(shù)太陽(yáng)能汽車都有著相對(duì)平坦和寬廣的外形來(lái)使太陽(yáng)能板的表面最大化，劍橋大學(xué)的團(tuán)隊(duì)希望成為第一個(gè)獲得世界太陽(yáng)能車挑戰(zhàn)賽的英國(guó)獲獎(jiǎng)?wù)?，因此他們選擇設(shè)計(jì)了一種更符合空氣動(dòng)力學(xué)的淚滴狀電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)。世界太陽(yáng)能車挑戰(zhàn)賽將在10月舉辦，屆時(shí)將有來(lái)自26個(gè)國(guó)家的47只隊(duì)伍，從北部的達(dá)爾文市前往南部的阿德萊德，進(jìn)行3000公里的比賽。今年也將是劍橋見(jiàn)習(xí)工程師第三次參加這一賽事。

劍橋大學(xué)的團(tuán)隊(duì)希望借助這款設(shè)計(jì)成為第一個(gè)獲得世界太陽(yáng)能車挑戰(zhàn)賽的英國(guó)獲獎(jiǎng)?wù)摺?/p>

這種汽車的原型被命名為“決心號(hào)”，劍橋大學(xué)生態(tài)比賽團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人Keno Mario-Ghae在一份聲明中說(shuō)道：“決心號(hào)是與眾不同的，因?yàn)樗朔擞绊懘蠖鄶?shù)太陽(yáng)能汽車的主要限制。通常太陽(yáng)能汽車的結(jié)構(gòu)都是考慮空氣動(dòng)力性能和太陽(yáng)能性能之間的權(quán)衡設(shè)計(jì)的。這是過(guò)去10年間的設(shè)計(jì)方式，我們完全改變了這個(gè)概念，我們認(rèn)為太陽(yáng)能性能需要適應(yīng)于太陽(yáng)的移動(dòng)，但是汽車必須達(dá)到最佳的空氣動(dòng)力學(xué)性能。為了使汽車盡可能的快速和強(qiáng)大，我們需要找到分離兩種想法的方式，而不是找到它們之間的平衡。”

決心號(hào)的長(zhǎng)度不足5米，寬 0.8米，高1.1米。為了使重量最小化和速度最大化，駕駛室只能夠坐下身高低于1.6米的駕駛員。整車的重量為120公斤，而且最高時(shí)速能達(dá)到87千米每小時(shí)。團(tuán)隊(duì)聲稱他們通過(guò)功率最大化獲得這種成果。比如說(shuō)，電機(jī)位于輪子的中心，這就排除了齒輪等降低總功率的部件。研究團(tuán)隊(duì)在太陽(yáng)能電池板中嵌入了一種能夠自動(dòng)追蹤太陽(yáng)軌跡的金屬板，而且能轉(zhuǎn)動(dòng)面板始終處于最佳的照射角度。他們估計(jì)這種設(shè)計(jì)將使汽車的能量提高20%。這款太陽(yáng)能汽車安裝的智能巡航控制系統(tǒng)能夠?qū)⒔煌ā夂蚝万?qū)動(dòng)方式考慮在內(nèi)，給團(tuán)隊(duì)提出建議如何在比賽期間使汽車的效率最優(yōu)化。