據(jù)報道，繼深圳“禁摩限電”之后，北京近日傳出消息，4月11日起，北京長安街及其延長線等10條道路，將禁止電動自行車通行。
網(wǎng)民認為，近年來電動自行車無序行駛引致各種紛爭，禁限之舉在一定程度上有利于維護交通安全和秩序，降低交通事故發(fā)生概率。
但對電動自行車的監(jiān)管不可一禁了之，應提升管理水平、創(chuàng)新管理方式，既不傷害車輛擁有者的道路使用權，又能保障公眾的出行安全。
亂象叢生待整治
“挺好的，現(xiàn)在電動自行車開得太野了，隨便闖紅燈，少量路段禁行會減少很多事故的發(fā)生。”網(wǎng)民“睜睜眼”說。有網(wǎng)民指出，穿梭在城市中的電動車自行車，因其無視交通規(guī)則、事故多發(fā)且難于管理，近年來已經(jīng)成為各個城市交通管理的難題。
據(jù)報道，目前北京市電動自行車總數(shù)已達400萬輛，其中290萬輛為不符合注冊登記規(guī)定的超標車輛。這些車輛違法行為多，事故占比大，隨意穿行、逆行、闖紅燈時有發(fā)生，擾亂城市交通秩序，且危及市民出行安全。此外，違規(guī)銷售、改裝還帶來了治安問題。
網(wǎng)民“bluedd”指出，任何非純?nèi)肆︱?qū)動車輛均應持有相應的駕照，并承擔相應的法律責任，電動自行車的失序存在已經(jīng)衍生出不少社會問題，決不能放任自流。
一禁了之非上策
盡管電動自行車在不少人眼里常常“惹是生非”，但不少網(wǎng)民指出，不能只看其亂不看其便。
“電動自行車不僅是一種相當環(huán)保的出行方式，而且極大地分流了乘坐機動車出行的人群，緩解了機動車行駛空間的壓力。在這個意義上，電動自行車不是加重而是減輕了城市的交通壓力。”網(wǎng)民“岳乾”說，使用電動自行車行駛的權利，乃是行人通行權利的合理延伸與適當擴展。在當前中國城市公共交通環(huán)境下，電動自行車極大地方便了民眾的生活與出行。
再者，使用電動自行車也已經(jīng)成為許多民眾的一種生活習慣。無論其作為一項權利而言，還是作為一項便利民眾的生活習慣而言，政府部門都不能武斷地剝奪。
還有網(wǎng)民指出，電動自行車禁行不僅會給一些市民的出行帶來不便，快遞、送餐等行業(yè)因其業(yè)務需要，對電動車依賴程度很高，其日常工作也可能會受到影響。
網(wǎng)民認為，電動自行車作為綠色環(huán)保的交通工具，不能一禁了之，應該給予其合理的發(fā)展空間，加強管理、加強違規(guī)處罰才是解決亂象的上策。
有網(wǎng)民建議，在城市道路規(guī)劃和管理方面做出改進。網(wǎng)民“月兒彎彎我們都在”表示，既然電動自行車已經(jīng)十分普遍，為什么不在修路的時候劃出一條專用車道呢?
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