續(xù)航4.5小時 工業(yè)級無人機還需如何突破

 全球首款產(chǎn)品化氫燃料電池多旋翼無人機10日在深圳發(fā)布，這款由深圳科比特航空科技有限公司(下稱“科比特”)自主研發(fā)的無人機續(xù)航時間長達(dá)273分鐘，而且可以實現(xiàn)工業(yè)三防(防火、防雨、防塵)，在雨雪天、高寒地區(qū)、高溫火場等多種復(fù)雜環(huán)境下仍能正常作業(yè)。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)(威海)信息與電氣工程學(xué)院副院長孫明健表示，航時是工業(yè)級無人機解決一切作業(yè)難題的先決條件，一旦解決了航時問題，將會極大地擴(kuò)展工業(yè)級無人機應(yīng)用場景和用途。

現(xiàn)年32歲的科比特創(chuàng)始人、總經(jīng)理盧致輝曾是大疆創(chuàng)新2號員工，而研發(fā)總監(jiān)陳金穎曾是大疆創(chuàng)新1號員工。2009年創(chuàng)立的科比特專注工業(yè)級無人機，近年獲得兩輪融資，公司估值已達(dá)5億元

突破??從1小時延長到273分鐘

續(xù)航時間短一直是限制無人機技術(shù)發(fā)展的瓶頸。普通消費級無人機的續(xù)航時間一般在30分鐘左右，一些工業(yè)級多旋翼無人機的續(xù)航時間一般也在1小時以內(nèi)。在發(fā)布會現(xiàn)場，盧致輝以抽幀播放的形式，播放了這款氫燃料多旋翼無人機的單鏡頭無切換飛行視頻，顯示其實際飛行時長達(dá)273分鐘。

記者在發(fā)布會現(xiàn)場了解到，這部無人機雖然看起來很大，軸距約1.8米，但自重很輕，機體重量還不到一大瓶可樂的重量。它的機身材質(zhì)是碳纖維，采用全碳纖維一體成型工藝，安全載重5千克，即使單槳發(fā)生意外，也可以安全降落。

盧致輝表示，這款無人機已經(jīng)可以量產(chǎn)。從成本上來看，氫燃料電池?zé)o人機使用氣瓶，初期成本雖高，但氫氣便宜，維護(hù)成本也低，而且采用了插拔式專利設(shè)計的裝卸方式，更換氣瓶速度很快。

據(jù)悉，科比特公司自2009年創(chuàng)辦以來，已開發(fā)25款工業(yè)級無人機產(chǎn)品，銷售全球20多個國家和地區(qū)，銷售額從2014年的650萬元增加至2015年第四季度的千萬元級，預(yù)計2016年銷售額將比上年度增長10倍以上。

截至目前，科比特航空已獲得兩輪融資，其中A輪融資2700萬，投資方為國信大族機器人產(chǎn)業(yè)基金;B輪融資4000萬，投資方為深港通資本。在短短6個月內(nèi)，科比特估值從1.5億元增至5億元。

問題??氫燃料安全性及成本如何?

目前市場上的多旋翼無人機多使用鋰電池，也有一些無人機使用油電混合動力。記者了解到，國外一些公司雖然研制氫燃料電池?zé)o人機，但飛行時間一般為兩三個小時，而且尚未量產(chǎn)。

這款“深圳智造”的氫燃料電池?zé)o人機安全性能如何?盧致輝稱，氫燃料電池有非常完善的多級保護(hù)措施，而且氫氣的使用經(jīng)過多年技術(shù)發(fā)展已有完善的解決方案。

氫燃料電池的氫如何獲得?會不會比鋰電池充電麻煩很多?盧致輝表示，各大城市均有氫氣出售點，購買方便，而且價格低廉。另外，科比特也會給客戶提供整套的電解氫的設(shè)備和氫氣加壓設(shè)備，只要有水和電就能獲取氫。

孫明健介紹，為了解決無人機續(xù)航時間太短的難題，有人選擇太陽能自動充電裝置作為續(xù)航解決方案，但是太陽能技術(shù)充電時間不穩(wěn)定，譬如警用行業(yè)需要緊急出動，無人機卻正好處于充電狀態(tài)，則無法快速應(yīng)急。至于石墨烯電池，雖然在網(wǎng)絡(luò)上鬧得沸沸揚揚，概念股也紅透半邊天，但是實際上噱頭意義更大。

有人選擇以氫燃料電池作為突破口，但很多都處于試驗階段，距離商業(yè)化應(yīng)用還有很長一段時間，科比特的產(chǎn)品化氫燃料電池多旋翼無人機是一個值得期待的開始。

■專家點評

工業(yè)級無人機仍是藍(lán)海期待產(chǎn)品設(shè)計有突破

“多旋翼無人機有個致命的先天不足，那就是續(xù)航時間太短!”哈爾濱工業(yè)大學(xué)(威海)信息與電氣工程學(xué)院副院長孫明健表示，航時是工業(yè)級無人機解決一切作業(yè)難題的先決條件，一旦解決了航時問題，將會極大地擴(kuò)展工業(yè)級無人機應(yīng)用場景和用途。

“4個多小時的續(xù)航時間處于領(lǐng)先水平，給了大家一個興奮點。”中國航空綜合技術(shù)研究所主任、無人機系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會執(zhí)行秘書長舒振杰告訴記者，科比特的氫燃料電池多旋翼無人機在技術(shù)上、材料應(yīng)用上有所突破，而且氣瓶裝卸方式采用插拔式也有所突破，未來在產(chǎn)品的可靠性、安全性、工藝質(zhì)量上還可以更加完善。

舒振杰認(rèn)為，工業(yè)級無人機行業(yè)雖然已發(fā)展多年，但缺標(biāo)準(zhǔn)、缺認(rèn)證、缺第三方監(jiān)管機構(gòu)，用戶在實際使用過程中仍有許多障礙，像大疆創(chuàng)新那樣在消費級無人機市場占有率極高的企業(yè)還沒有出現(xiàn)，工業(yè)級無人機企業(yè)要想呈規(guī)模發(fā)展，還需要一個努力的過程。

“工業(yè)級無人機仍是一片藍(lán)海。”舒振杰建議，當(dāng)前工業(yè)無人機企業(yè)最重要的是研究清楚客戶的精準(zhǔn)需求，一些用戶有需求但無法明確提出自己的需求，企業(yè)需要與用戶充分溝通，否則產(chǎn)品造出來也無法使用。比如市場上的一些農(nóng)業(yè)植保無人機在噴灑農(nóng)藥過程中的效率就非常低，難以滿足用戶需求。

■關(guān)注

深圳無人機產(chǎn)業(yè)為何領(lǐng)跑?

盧致輝：航模基礎(chǔ)+創(chuàng)業(yè)環(huán)境+硬件優(yōu)勢+資本市場

盧致輝畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)控制工程系自動化專業(yè)，從2006年接觸無人機行業(yè)，曾是大疆創(chuàng)新2號員工，是深圳無人機產(chǎn)業(yè)的參與者和見證者。自2009年創(chuàng)辦科比特后，公司曾在深圳南山、寶安、龍華等多個地方辦公，他對深圳的創(chuàng)業(yè)環(huán)境有著切身的體會。

深圳的無人機產(chǎn)業(yè)為何發(fā)展如此快速?在盧致輝看來，如今火爆的無人機主要是多旋翼無人機，它與電動航模存在較大相關(guān)性。深圳的無人機產(chǎn)業(yè)之所以“火”，首先是因為航模是深圳乃至珠三角的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

此外，深圳在硬件和芯片采購、方案提供等產(chǎn)業(yè)配套方面具有不可替代的優(yōu)勢。

第三個原因是深圳的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新環(huán)境。盧致輝在深圳多個片區(qū)工作期間都感受到，深圳不但給予小微企業(yè)自由發(fā)展的空間，還給出一系列的創(chuàng)客空間、產(chǎn)業(yè)扶持、展會補貼等政策。他舉例說，科比特去年參展拿到了50%的展會補貼，類似支持讓企業(yè)可以更加放心大膽地到海外展會參展。

第四個原因是火熱的資本市場。“一些外地同行的技術(shù)不比深圳企業(yè)差，但在其他城市的發(fā)展舉步維艱，不像我們在深圳這樣能夠放開手腳干。因為只要你的團(tuán)隊有含金量，很容易就找到資金。我們也算是幸運兒，拿到了投資，所以對這個感觸非常深。如果沒有這些幫助，科比特不可能獲得這樣快速的發(fā)展。”