地鐵首次因計軸故障停車，事故頻出，杭州地鐵發(fā)展任重道遠(yuǎn)

開通一個月不到的杭州地鐵接連出錯，接二連三的漏水，到了12月6日，因打鐵關(guān)站計軸控制器（檢測列車位置設(shè)備）出現(xiàn)故障，故障區(qū)域（閘弄口站至西湖文化廣場站區(qū)間）列車按降級模式運行（限速25公里/小時），進(jìn)而導(dǎo)致上下行后續(xù)共計5列正常運行列車晚點。如此多的問題出現(xiàn)，杭州地鐵還真是不讓人又驚又喜。那么這個計軸控制器又是什么樣的東西呢，給你簡單介紹下。

計軸又稱微機(jī)計軸，是鐵路兩端車站大的裝設(shè)設(shè)備，利用安裝在鋼軌的閉環(huán)傳感器監(jiān)督列車車輪對經(jīng)過數(shù)，經(jīng)過設(shè)在室內(nèi)的微機(jī)系統(tǒng)與門檢測后將本站的輪對數(shù)利用半自動設(shè)備發(fā)送至對方站，列車到達(dá)對方站后，對方站收到輪對數(shù)與發(fā)車站的相同時自動開通區(qū)間，換言之，是一種能檢測通過車輪的鐵路信號設(shè)備，它能夠取代許多的普通軌道電路。計數(shù)頭（或稱檢測點）安裝在軌道區(qū)段的每一個端點。同時每個區(qū)段有一個由計算機(jī)實現(xiàn)的，與區(qū)段各端檢測點相關(guān)的電子計數(shù)器。一個檢測點有兩個獨立的傳感器組成，檢測點借助于每個傳感器被經(jīng)過的次序能檢測列車運行方向。當(dāng)每個輪對駛過軌道區(qū)段的始端檢測點時該該區(qū)段的計數(shù)器遞增。當(dāng)列車經(jīng)過同樣的末端檢測點時該區(qū)段的計數(shù)器遞減。如果聯(lián)網(wǎng)計數(shù)計算結(jié)果是零，軌道區(qū)段對后續(xù)的列車來說被認(rèn)為是出清。是屬于傳感器的一種。計軸是一種重要的鐵路信號設(shè)備，世界各大鐵路公司都有相應(yīng)的計軸產(chǎn)品。如Alctel的AzLM，GE的SCA，SIEMENS的AzS350U等。計軸系統(tǒng)集傳感器，通信傳輸，故障-安全計算機(jī)等技術(shù)為一身，可謂麻雀雖小五臟俱全。計算機(jī)采用了2取2冗余，安全完整性水平達(dá)到了SIL4?？梢哉雇绻锌叵到y(tǒng)發(fā)展到C4，機(jī)車信號不再從軌道接收信息，軌道電路則可以被計軸完全取代來實現(xiàn)列車占用檢查。

昨天記者再三詢問，直到昨晚9點半，杭州地鐵集團(tuán)發(fā)來新聞通稿：12月16日下午3時30分左右（為客流高峰時段，行車間隔為4.5分鐘），地鐵1號線打鐵關(guān)站計軸控制器（檢測列車位置設(shè)備）出現(xiàn)故障。為確保安全，杭港公司立即啟動故障應(yīng)急預(yù)案，故障區(qū)域（閘弄口站至西湖文化廣場站區(qū)間）列車按降級模式運行（限速25公里/小時），進(jìn)而導(dǎo)致上下行后續(xù)共計5列正常運行列車晚點，其中：首列車進(jìn)入故障區(qū)列車晚發(fā)3分鐘，停于鳳起路站上行站臺列車（往文澤路站方向）晚發(fā)（時間最長）24分鐘。至昨天下午4時左右，故障排除，列車恢復(fù)正常運行。

杭州地鐵接二連三的出現(xiàn)問題，也讓很多乘客對地鐵存在了一定的擔(dān)心，對杭州地鐵的運營存在了諸多的疑問。但是，通過對國內(nèi)和國外的各條地鐵線路對比，不難發(fā)現(xiàn)，很多地方的地鐵在一開始的時候也是充滿了問題。杭州地鐵運營經(jīng)驗上的不足是一個沒辦法克服的問題，只能讓時間去改進(jìn)它。