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太陽能應(yīng)用，智能電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施
太陽能是一種可再生的、極其清潔的資源,對幾乎每個(gè)人來說都是豐富的、可利用的。今天,技術(shù)正在取得重大進(jìn)展,以改善其與現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的一體化,使能源部門脫碳,并為更可持續(xù)的未來奠定具體基礎(chǔ)。
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提高電源設(shè)計(jì)效率的7種方法
電力供應(yīng)效率是許多小型設(shè)計(jì)選擇的產(chǎn)物.雖然這可能使優(yōu)化變得棘手,但這意味著有多種改進(jìn)機(jī)會(huì)。這里有七種這樣的方法,你可以用來設(shè)計(jì)更有效的電源。
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用單一的電池來驅(qū)動(dòng)5V負(fù)載,使用一個(gè)1.2A-96%的高效直流升壓轉(zhuǎn)換器方案
單電池電池(如鋰離子/聚合物)的額定電壓低于5V,不適合于5V邏輯應(yīng)用(如為您的阿爾杜諾板供電)。此外,電池電壓隨時(shí)間的使用而下降.第一個(gè)解決方案可能是使用一個(gè)簡單的LDO(低降線性調(diào)節(jié)器)或一個(gè)巴克/提升轉(zhuǎn)換器。使用LDO的問題是,LDO適合于在低于?電池的 電壓(如3.3伏)。同樣地,一個(gè)巴克變換器是適合建立一個(gè)較低的電壓.解決的辦法似乎是使用直流-直流提升轉(zhuǎn)換器,然而,當(dāng)輸入和輸出之間的電壓差很低,而電流處理,板尺寸和效率問題,一個(gè)簡單的提升轉(zhuǎn)換器不會(huì)解決這個(gè)問題。
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如何將 N 溝道 MOS 管用作高邊開關(guān)
該電路可以讓您控制開啟柵極電流并保護(hù)整流器柵極免受高反向電壓的損壞。該電路可以用變壓器輸出端的負(fù)電壓進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
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DC-DC 升壓轉(zhuǎn)換器電感值變化時(shí)的電感電流
工作頻率較高的轉(zhuǎn)換器需要使用低電感值和小電容值的元件，?而工作頻率較低的轉(zhuǎn)換器則需要使用高電感值和大電容值的元件。?
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最全單端反激式開關(guān)電源的控制設(shè)計(jì)
本文設(shè)計(jì)的開關(guān)電源將作為智能儀表的電源，最大功率為10 W。為了減少PCB的數(shù)量和智能儀表的體積，要求電源尺寸盡量小并能將電源部分與儀表主控部分做在同一個(gè)PCB上。
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太陽能無線信號系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
隨著全球經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，能源短缺問題日益成為各行各業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。太陽能、風(fēng)能等新能源正越來越廣泛地應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域，并且所占據(jù)的比重份額逐漸增大
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串聯(lián)電池的主動(dòng)平衡解決方案
大型高壓可充電電池系統(tǒng)現(xiàn)在是電動(dòng)汽車、電網(wǎng)負(fù)載均衡系統(tǒng)等各種應(yīng)用中的常見電源。這些大型電池組由單個(gè)電池單元的串聯(lián)/并聯(lián)陣列組成，能夠存儲大量能量(數(shù)十千瓦時(shí))。鋰聚合物或 LiFePO4 電池因其高能量密度和高峰值功率能力而成為常見的技術(shù)選擇。
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具有主動(dòng) MPPT 且無鎮(zhèn)流電阻的太陽能日光燈設(shè)計(jì)方案
對于這種雙重轉(zhuǎn)換方案，將光轉(zhuǎn)換為電，然后再轉(zhuǎn)換為光，以使用合理尺寸(和成本!)的太陽能電池板，同時(shí)仍保持足夠亮以供使用，這要求在兩個(gè)轉(zhuǎn)換步驟中都實(shí)現(xiàn)高效率。此設(shè)計(jì)理念(見圖)介紹了一些實(shí)現(xiàn)這些設(shè)計(jì)要求的方法。
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鋰電池主動(dòng)平衡的工作原理及其優(yōu)點(diǎn)
鋰電池的穩(wěn)定性和安全性需要謹(jǐn)慎對待。如果鋰離子電池單元不在受限的充電狀態(tài) (SOC) 范圍內(nèi)運(yùn)行，其容量就會(huì)降低。如果超出 SOC 限制，這些電池可能會(huì)損壞，導(dǎo)致不穩(wěn)定和不安全的行為。因此，為了確保鋰離子電池單元的安全性、壽命和容量，必須仔細(xì)限制其 SOC。
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如何從老式USB供電升級到 USB Type-C PD
過去幾年，帶電源傳輸 (PD) 標(biāo)準(zhǔn)的 USB Type-C? 已廣泛應(yīng)用于各種電子產(chǎn)品。這種采用得益于統(tǒng)一端口(減少電子垃圾)、可逆連接器的便利性和高功率能力等優(yōu)勢。
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在 1000 V 反激式變壓器中驅(qū)動(dòng)高壓硅 FET
800 V 汽車系統(tǒng)可使電動(dòng)汽車性能更強(qiáng)大，一次充電即可行駛超過 400 英里，充電時(shí)間最快可達(dá) 20 分鐘。800 V 電池很少在 800 V 的準(zhǔn)確電壓下運(yùn)行，最高可達(dá) 900 V，而轉(zhuǎn)換器輸入要求高達(dá) 1000 V。
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消除PWM DAC紋波和電源噪聲
之前我的一個(gè)設(shè)計(jì)理念其中展示了一種消除 PWM 輸出紋波的簡單技巧。它采用普通 PWM 信號與其交流耦合反相的被動(dòng)求和，從而顯著衰減不需要的交流(紋波)分量，而不會(huì)影響所需的直流分量。
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設(shè)計(jì)高壓直流母線電容器有源預(yù)充電電路
電動(dòng)汽車 (EV) 通常配備大型直流鏈路電容器 (C DC LINK )，以最大限度地減少牽引逆變器輸入端的電壓紋波。在為電動(dòng)汽車供電時(shí)，預(yù)充電的目的是在操作車輛之前安全地為 C DC LINK充電。將 C DC LINK充電至電池組電壓 (V BATT ) 可防止接觸器端子上產(chǎn)生電弧，否則隨著時(shí)間的推移可能會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性的故障。
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特殊用途集成電路差分放大器：為電源管理提供堅(jiān)實(shí)支撐
在現(xiàn)代電子系統(tǒng)中，電源管理作為確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行和延長設(shè)備壽命的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其重要性不言而喻。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，電源管理系統(tǒng)對精度、效率和可靠性的要求日益提高。在這一背景下，特殊用途集成電路差分放大器(以下簡稱“差分放大器”)憑借其獨(dú)特的性能和廣泛的應(yīng)用場景，為電源管理提供了強(qiáng)有力的支撐。本文將深入探討差分放大器的工作原理、優(yōu)勢及其在電源管理中的應(yīng)用，展現(xiàn)其在現(xiàn)代電子系統(tǒng)中的重要作用。
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