• 使用亞毫歐電阻進行電流檢測有它的優(yōu)勢但也面臨挑戰(zhàn)

    用于測量負載電流的標準方法之一是在負載線中插入一個低阻值電阻器并檢測其兩端的電壓，圖 1，然后是歐姆定律的模擬或數字實現。

  • 如何采取預防措施來防止或盡量減少因 ESD 事件造成的損害

    我敢肯定，我們都至少失去了一塊心愛的電路板，因為工程師的最愛——ESD。因意外 ESD 撞擊而損壞的電子元件和電路板每年會造成數百萬美元的損失。作為工程師，我們應該采取一切預防措施來防止或盡量減少因 ESD 事件造成的損害。考慮到當今環(huán)境中存在如此多的變量，創(chuàng)建穩(wěn)健的 ESD 設計似乎是一項艱巨的任務。然而，我們可以做很多簡單的事情來將風險降到最低。在深入探討 ESD 安全的“注意事項”之前，讓我們看看是否可以揭開 ESD 測試相關術語的神秘面紗。

  • 選擇合適的電源芯片，去優(yōu)化負電壓軌電路

    在系統(tǒng)開發(fā)過程中，我們通常不會考慮系統(tǒng)所需的電源。通常，實驗室電源用于新系統(tǒng)的首次測試，例如工業(yè)溫度傳感器。這些只是手動打開和關閉，以簡化系統(tǒng)測試、編寫代碼和進行基本調試。但隨著系統(tǒng)組合在一起并采用其最終形式，電源必須集成到系統(tǒng)中。通常在這一點上，我們意識到我們的系統(tǒng)中有多少軌道，如果我們的軌道少一點，我們的生活會變得多么容易。這樣就開始了優(yōu)化系統(tǒng)電源架構的過程。

  • 整流二極管在大功率電源中顯著的反向恢復時間

    整流二極管的反向恢復時間是我們過去可以忽略的一個參數。當輸入的交流電源為 60 Hz 且電流消耗為幾安培時，微秒的反向恢復時間并不重要?，F在，我們有了開關模式電源。開關頻率在數百 kHz 到數 MHz 之間，電流消耗為數十或數百安培。在這種情況下，如果我們忽略此規(guī)范，后果自負。

  • LDO、開關穩(wěn)壓器得到一些應得的基本面的關注

    有時我覺得 IC 供應商在電源穩(wěn)壓器 IC(無論是低壓差 (LDO) 還是切換器)中封裝了驚人的良好性能和有用功能方面所取得的成功對他們不利。 為什么?由于做得如此出色，這些關鍵組件通常沒有得到應有的關注、考慮或尊重。畢竟，如果沒有這些穩(wěn)壓器，大多數設計都會陷入困境，試圖在具有錯誤本地特性(標稱電壓、噪聲、精度、配置等)的電源軌上正常工作，即使板上有足夠的大功率可用.

  • PCIM 上各家公司的最新SiC 功率半導體產品

    UnitedSiC(現為 Qorvo)發(fā)布了其下一代 1200-V SiC FET 系列，聲稱其導通電阻具有行業(yè)領先的品質因數。新型 UF4C/SC 系列?1200-V 第 4 代 SiC FET 針對電動汽車車載充電器、工業(yè)電池充電器、工業(yè)電源、DC/DC 太陽能逆變器以及焊機、不間斷電源中的主流 800-V 總線架構用品和感應加熱應用。

  • PCIM 上各家公司的最新GaN 功率半導體產品

    在PCIM Europe上，電力電子制造商展示了他們在寬帶隙 (WBG) 技術方面的最新創(chuàng)新和進步。硅功率器件制造商也實現了性能改進。盡管硅在電力電子市場占據主導地位，但 WBG 半導體正在各種應用中取得巨大進展，包括數據中心、工業(yè)控制、汽車和電動汽車。特別是氮化鎵 (GaN) 等 WBG 半導體在快速充電器設計方面取得了長足進步，而碳化硅 (SiC) 預計將在 800 伏 (V) 電動汽車中出現巨大需求。

  • 除了模擬電池使用環(huán)境進行對電動汽車電池進行測試外，我們還需要其他測試

    除了測量汽車電池組外，您還必須設計系統(tǒng)以在現代車輛所經歷的惡劣環(huán)境中生存。它們的所有組件都會受到振動和加速度的影響。一些最大的加速度發(fā)生在通過鐵路運輸帶有鏈式懸架的汽車時。表面貼裝芯片和無源部件具有抗振性。

  • 電池組監(jiān)控 IC 使用 delta-sigma 調制器保證電池測量準確性

    LinearTechnology 的資深科學家 Jim Williams 開發(fā)了一種新穎的電路，該電路使用小型、廉價的變壓器，他詢問每個電池的電壓該電路性能良好，但變壓器增加了成本，并且可能由于振動而失效。

  • 使用電池組監(jiān)控 IC 仔細檢查電動汽車電池

    電池、超級電容器和燃料電池需要仔細監(jiān)控，以延長續(xù)航里程、延長壽命并確保儲能系統(tǒng)的安全，例如電動和混合動力汽車。電池在汽車中的使用正在沿著一系列應用發(fā)展。微型混合動力汽車使用傳統(tǒng)的 12V 鉛酸電池，并具有交流發(fā)電機-電機單元，當您停止車輛時，可以讓發(fā)動機停止。當您踩下油門踏板時，發(fā)動機平穩(wěn)啟動，然后按常規(guī)運行。

  • HDMI2.1的ESD解決方案

    電子產品上可以采用許多傳輸視頻數據的端口，如顯示端口、CVBS、HDMI等，其中HDMI接口應用最為廣泛。筆記本電腦、電視機和機頂盒(STB)上的HDMI接口都可以觀察到。

    功率器件
    2022-11-05
    ESD HDMI

  • 走向綠色低碳：使用高效的無刷直流電機成為趨勢

    近年來，在許多市場和應用中出現了使用效率更高的無刷直流 (BLDC) 電機的趨勢。許多應用正在使用(或可能使用)這些電機來代替交流感應電機。

  • 注意柵極驅動器的 DC/DC 轉換器電源使用

    這有點像灰姑娘或丑小鴨的童話故事：多年來，各種類型、大小和速度的處理器都是一般媒體關注的迷人主題以及主要的研發(fā)投資。與此同時，功率器件——主要是基于硅的 MOSFET 和 IGBT——顯然被低估了，并且作為本應乏味的功率利基市場的一部分在背景中萎靡不振。

  • 使用寬帶隙半導體為電動汽車供電，第二部分

    所以電動汽車需要更多的電力，因此功率水平最高可達傳統(tǒng)汽車的 20 倍。所以內燃機、ICE……我的意思是，對于工程師來說，對于試圖優(yōu)化電力網絡的電力工程師來說，這種增長是一個重大挑戰(zhàn)。還有基礎設施、充電站、電網。如您所知，汽車現在更加電動化，我們可以這么說。所以我們不需要機械工程師，我的意思是。而在這種情況下，問題也是：我們如何改造舊的機械工程師?換句話說，如何從與內燃機汽車相關的職業(yè)轉向電動汽車。我們確實需要在這些新興領域(電動汽車)具有特定資格的新專業(yè)人員。

  • 使用寬帶隙半導體為電動汽車供電，第三部分

    對于 FTEX，目前的挑戰(zhàn)是開始制造。所以我們已經開始預制造了。你知道，在路上建立一個原型需要 20% 的努力，而 80% 的工作真的就像是讓這個原型對每個人都具有良好的功能，并具有良好的故障率和良好的良率。當然，供應鏈現在是一個我們必須解決的大問題。

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