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寬帶隙半導(dǎo)體組裝和測試解決方案
全球功率半導(dǎo)體市場包括分立元件、模塊和集成電路，服務(wù)于汽車、工業(yè)和消費電子領(lǐng)域。為了利用電氣化趨勢，Carsem 密切關(guān)注日益增長的電動汽車(EV) 和可再生能源產(chǎn)品領(lǐng)域。
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探索硅摻雜對塊體 GaN 熱導(dǎo)率的影響
寬帶隙半導(dǎo)體材料氮化鎵 (GaN) 具有出色的電氣和光學(xué)特性，可用于各種電子和光電設(shè)備。然而，與其他半導(dǎo)體相比，其固有熱導(dǎo)率明顯較低。硅摻雜可以顯著影響塊狀氮化鎵 (GaN) 的熱導(dǎo)率。
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討論寬帶隙半導(dǎo)體背后的技術(shù)、市場前景和機遇
GaN Systems 銷售和營銷副總裁 Larry Spaziani 在接受 記者采訪時 談到了寬帶隙半導(dǎo)體背后的技術(shù)、市場前景和機遇。
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使用寬帶隙半導(dǎo)體為電動汽車供電，第二部分
所以電動汽車需要更多的電力，因此功率水平最高可達傳統(tǒng)汽車的 20 倍。所以內(nèi)燃機、ICE……我的意思是，對于工程師來說，對于試圖優(yōu)化電力網(wǎng)絡(luò)的電力工程師來說，這種增長是一個重大挑戰(zhàn)。還有基礎(chǔ)設(shè)施、充電站、電網(wǎng)。如您所知，汽車現(xiàn)在更加電動化，我們可以這么說。所以我們不需要機械工程師，我的意思是。而在這種情況下，問題也是：我們?nèi)绾胃脑炫f的機械工程師?換句話說，如何從與內(nèi)燃機汽車相關(guān)的職業(yè)轉(zhuǎn)向電動汽車。我們確實需要在這些新興領(lǐng)域(電動汽車)具有特定資格的新專業(yè)人員。
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使用寬帶隙半導(dǎo)體為電動汽車供電，第三部分
對于 FTEX，目前的挑戰(zhàn)是開始制造。所以我們已經(jīng)開始預(yù)制造了。你知道，在路上建立一個原型需要 20% 的努力，而 80% 的工作真的就像是讓這個原型對每個人都具有良好的功能，并具有良好的故障率和良好的良率。當(dāng)然，供應(yīng)鏈現(xiàn)在是一個我們必須解決的大問題。
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使用寬帶隙半導(dǎo)體為電動汽車供電，第一部分
車輛電氣化是減少道路交通溫室氣體排放計劃的關(guān)鍵部分。與傳統(tǒng)的硅替代品相比，寬帶隙半導(dǎo)體具有多種優(yōu)勢，因此可以改進電動汽車和混合動力汽車。在這個與 FTEX 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官 Alexandre Cosneau 的討論中，我們將發(fā)現(xiàn)電動汽車的動力總成技術(shù)和 GaN 的優(yōu)勢。Cosneau 正在尋找優(yōu)化電源轉(zhuǎn)換的方法，從電池設(shè)計到電機效率，這對 FTEX 技術(shù)和解決方案至關(guān)重要。
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寬帶隙半導(dǎo)體
室溫下，Si的帶隙為1.1eV，GaAs的帶隙為1.43eV，一般把室溫下帶隙大于2.0eV的半導(dǎo)體材料歸類于寬帶隙半導(dǎo)體，寬帶隙半導(dǎo)體在藍、紫光和紫外光電子器件，高頻、高溫、高功率電子器件及場發(fā)射器件方面應(yīng)用廣泛。
