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【典型新舊造車勢(shì)力大盤點(diǎn)】彩虹總現(xiàn)風(fēng)雨后，當(dāng)把新桃換舊符
2020年上半年，疫情引爆淘汰賽，也曾是當(dāng)年“新勢(shì)力”的傳統(tǒng)自主車企力帆、眾泰瀕臨倒閉，走上自救之路；而后來的造車新勢(shì)力蔚來、理想、小鵬卻相繼登陸納斯達(dá)克，集萬千寵愛于一身，看似春風(fēng)得意。冰火兩重天，緣何如此？
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70年70車丨中國造車新勢(shì)力的啟蒙者，F(xiàn)F91成敗無關(guān)榮辱
“有六個(gè)彈孔的左輪手槍中只有一個(gè)子彈，對(duì)著自己的腦袋開一槍后，就會(huì)給你100萬美元，你干不干？”在沃倫·巴菲特的一次演講當(dāng)中，他曾提到過這個(gè)例子。相比較而言，不是特別有錢的人可能會(huì)然接受這個(gè)游戲，畢竟自己有六分之五的機(jī)會(huì)可以“暴富”；但是對(duì)于巴菲特而言，他肯定就不會(huì)接受，因?yàn)檫@個(gè)游戲很有可能會(huì)讓自己一無所有。可見，對(duì)于巴菲特這樣的有錢人而言，他們?cè)谧鰶Q定之前往往會(huì)評(píng)價(jià)付出與獲得之間的代價(jià)，如果有任何概率會(huì)使自己毀掉一切的話，那這筆交易肯定是不值得的。不過，凡事都有例外，對(duì)于賈躍亭而言，他就算是“有錢人”中的另類。相信大家也都知曉，賈躍亭賭上全部身家投身于Faraday Future（法拉第未來）汽車公司、傾力打造FF91的做法，不僅使自己背上“老賴”的名號(hào)，而且也讓自己與傳統(tǒng)意義上的“成功人士”愈行愈遠(yuǎn)。
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70年70車丨獲造車新勢(shì)力多項(xiàng)第一，蔚來ES8為何如此優(yōu)秀
2014年以來，一大波新能源如雨后春筍的露出尖尖頭，那一刻，大家聽得最多的詞是PPT造車、造車新勢(shì)力。而這稱呼則源于這些車企創(chuàng)始人并非傳統(tǒng)汽車人，而是來自于汽車周邊、互聯(lián)網(wǎng)甚至房地產(chǎn)商，總給人“門外漢”的感覺。但不管輿論如何，歷經(jīng)5年，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品已陸續(xù)上市接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。
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70年70車丨單一車型銷量率先破萬，威馬EX5為造車新勢(shì)力代言
“優(yōu)勝劣汰明顯，行業(yè)洗牌加速”。在2019全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏稱：“中國汽車正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)之中，競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)發(fā)生改變。不久的將來，中國汽車品牌將有50%不復(fù)存在，造車新勢(shì)力正面臨著前所未有的巨大壓力”。乍一聽，“50%”這個(gè)數(shù)字好像有些聳人聽聞，但真正了解汽車行業(yè)的人都知道，實(shí)際情況可能比公開的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)更為嚴(yán)重。就拿1-8月份造車新勢(shì)力的上牌量來看，威馬的上牌量為11312臺(tái)、蔚來為10458臺(tái)（ES6+ES8），小鵬為9442臺(tái)。單一車型銷量過萬的僅有威馬EX5一款車型，其他新勢(shì)力品牌，不僅沒有破萬車型，就算多款車型相加，實(shí)現(xiàn)破萬的也僅有蔚來一家。小鵬更是在5月和6月迅猛攀升后偃旗息鼓，雖然仍在新勢(shì)力前三，但8月的終端交付量卻已威馬和蔚來，不是同一量級(jí)。汽車行業(yè)一個(gè)不成文的規(guī)律是：如果你在某一細(xì)分市場(chǎng)的市占率低于5%，基本上就等于宣告出局了。這么說，未來能勉強(qiáng)活下來的可能只有：威馬、蔚來、哪吒了。也使人對(duì)后部車企的未來感到擔(dān)憂。
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知否，知否，三智“四零”5G，再不看就OUT了
5G到來后，這些，即刻就out了。對(duì)于車企而言，大家都清楚，誰能抓住5G的風(fēng)潮，誰就能搶得智能化的先機(jī)。在眾多造車新勢(shì)力中，顯然，華人運(yùn)通走在了前面。近日，華人運(yùn)通與中國移動(dòng)全資子公司中移智行在上海簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。至于合作什么，還用想嗎？一定是基于華人運(yùn)通的智能汽車。但就在簽約后的沒幾天，華人運(yùn)通的又一個(gè)重磅消息，讓這些車企難忘項(xiàng)背。
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“個(gè)性化定制”這張牌，真不是誰都能打好，海馬汽車卻玩的666
著眼當(dāng)下，由于消費(fèi)升級(jí)導(dǎo)致的生活方式的迭代速度越來越快，而曾經(jīng)作為消費(fèi)主力群體的80后也隨著時(shí)間逐漸淡出，90后甚至95后的這一消費(fèi)新勢(shì)力正在快速崛起，且走向了舞臺(tái)中央，他們?nèi)粘４蠖喽紩?huì)頻繁使用到天貓、淘寶等購物APP，而且，在消費(fèi)時(shí)無處不彰顯著自己的個(gè)性化需求，即使是買汽車這樣的大件商品，也同樣遵循“個(gè)性在前，理性在后”的消費(fèi)觀，因此，對(duì)眾多車企來說，能否充分迎合年輕消費(fèi)者的喜好，成為了決勝的關(guān)鍵因素。
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一汽牽手博郡，“中國特斯拉”呼之欲出
從樂視開始，凡造車新勢(shì)力言必稱特斯拉。然而，真正能劃上等號(hào)的廖廖無幾，超越者更是鳳毛麟角，究其原因還是技術(shù)方面的巨大差距。但值得注意的是，在去年權(quán)威機(jī)構(gòu)公布的一份《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程檢驗(yàn)報(bào)告》中，南京博郡汽車送檢的中型SUV產(chǎn)品，綜合工況（NEDC）續(xù)航里程達(dá)536公里，而相似規(guī)格的特斯拉Model X 75D僅為417公里。
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比賈躍亭更狠！兩位創(chuàng)始人“逃亡”美國：拿國資66億只賣出27輛
“2019年將是造車新勢(shì)力的倒閉年。” 去年3月，基石資本董事長(zhǎng)張維直言，沒有一家造車新勢(shì)力值得投資，中國這一批新興的造車企業(yè)數(shù)量早就超過了100家，大部分都活不到2020年。 這話雖有些過激，但當(dāng)下
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特斯拉降價(jià)無下限已成癮：國產(chǎn)造車新勢(shì)力還怎么玩
在馬路上如何區(qū)分進(jìn)口版與國產(chǎn)版特斯拉Model 3？ 如果看到車屁股上貼著“進(jìn)口韭菜”的小車貼，那鐵定是進(jìn)口版Model 3了。 這并非段子，為了表達(dá)對(duì)國產(chǎn)版Model 3頻繁降價(jià)的不滿，部分進(jìn)口Mo
