3月銷量剛剛出爐,根據(jù)中汽協(xié)的官方統(tǒng)計分析,3月整體乘用車產銷降幅依然較大,商用車降幅收窄明顯,新能源汽車同比繼續(xù)下降。從數(shù)據(jù)上來看,乘用車產銷分別為104.9萬輛和104.3萬輛,環(huán)比增長4.4和3.7倍,但同比下降了49.9%和48.4%。此外,中汽協(xié)表示,預計中國汽車市場第二季度會出現(xiàn)較大復蘇,但難以恢復到去年的同期水平。 正如中汽協(xié)所言,遭遇疫情重創(chuàng)的汽車市場,第一季度的業(yè)績可以說是慘不忍睹。也許對于普通消費者來說,通過毫無溫度的銷量數(shù)字并不能讓人感同身受。但是,從年初到現(xiàn)在陸續(xù)出現(xiàn)的部分車企欠薪、高管離職潮、大批經(jīng)銷商退網(wǎng),再到近日東風雷諾的徹底解散退市,即使你并非汽車圈行業(yè)相關從業(yè)者,也足以感受到這份揪心與無奈。
“人設”,是一個當下特別流行的詞兒。它的適用范圍可以說非常廣泛,從娛樂圈中的公眾人物再到商界的企業(yè)品牌,幾乎每個人都會有自己的獨特標簽。正如汽車圈的一股清流——馬自達。作為日系車企的馬自達,雖然比起兩田顯得有些小眾,但它憑借著多年來對運動的獨特理解和技術的堅守,吸引了一撥又一撥粉絲。那么,提起馬自達你首先會想到的是哪款車呢?也許對于資深的馬自達粉絲來說,腦海中第一時間就會浮現(xiàn)出馬自達的經(jīng)典跑車RX-7。但對于大多數(shù)尋常百姓而言,我想有一款車一定是最具有代表性的,它就是馬自達6。
在汽車圈,有沒有那樣一款車型是以硬實力著稱,并且能夠取得銷量與口碑的雙重肯定,讓所有看過、買過的人都說一句:挺好?答案自然是有的,那就是讓自主造車感到自豪的——“國民神車”哈弗H6。自哈弗H6上市以來,以其領先的產品力,獲得廣大消費者的青睞,經(jīng)久不衰。在剛剛過去的2月份再度稱霸SUV銷量榜,以遙遙領先的25728輛,加碼累計69個月銷冠的分量。而銷量恰恰是消費者對其產品實力的最大認可。那么這款“國民神車“的各項產品力是否稱得上“都挺好”?好又究竟好在哪里?
而反觀汽車圈兒,其實類似加索爾兄弟這樣的“兄弟組合”其實也很多。譬如南北大眾、東本和廣本,它們都憑借著“雙車戰(zhàn)略”在競爭激烈的車市一再攻城略地。就拿本田來說,相比穩(wěn)固發(fā)展的廣汽本田,東風本田的進步速度可以說更為明顯。2018年的東風本田累計銷量達到69.7萬輛,其明星車型思域更是突破了年銷量20萬輛大關,成為了名副其實的“神車”。
雖然已是深秋,天兒已經(jīng)逐漸涼了。但在籃球場上經(jīng)過幾個小時的你追我趕后,仍然難免汗流浹背。走出球場后的第一件事,自然就是要買上一罐冰鎮(zhèn)的可口可樂。畢竟相比普通的礦泉水,只需要多花一塊錢,就能享受到二氧化碳氣泡沖擊口腔所帶來的快感,簡直是非常劃算了。
對于汽車圈來說,這是一個小偷和騙子大行其道的年代。隨便抄襲個車型,就能給你談出一百個民族大義;隨便加點虛頭巴腦的配置,就是一款所謂的全新車型;以銷量論英雄的年代,“工匠”精神成了幌子和招牌。
在汽車圈,中國品牌總免不了與韓系、美系正面競爭,亮劍之后,國產車的表現(xiàn)讓人非常驚喜。2016款海馬M3、東風悅達起亞K2、賽歐3站在同一個擂臺上,別有一番“比武”的味道。
近幾年隨著新能源汽車高速發(fā)展,很多其他領域的佼佼者都將手伸向了這塊大蛋糕,推出了一眾新新造車公司。然而在這樣的大環(huán)境下,有一個品牌卻不止一次表示堅決不造車,甚至內部放言:“誰再提造車,就開除”的狠話。