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汽車行業(yè)過不上“好日子” 是為曾經(jīng)的“躺賺”買單
“老炮”徐和誼又惹“麻煩”了。 不久前的廣州車展上，北汽集團董事長徐和誼在接受媒體采訪時表示：汽車行業(yè)的“好日子”到頭了，28年的快速增長已是過去式。 雖然徐和誼認為未來汽車產(chǎn)業(yè)
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機器取代人工會是必然的趨勢嗎
近日，傳聞新浪閱讀裁員90%，滴滴裁員20%，京東裁員10%。臨近年底，互聯(lián)網(wǎng)公司好像又率先開始了一年一次的大裁員，有的將年初下大功夫運營都沒有實質(zhì)突破的業(yè)務(wù)線取消，有的甚至原地解散，把產(chǎn)品、測
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電動汽車行業(yè)正處在大浪淘沙階段 國內(nèi)廠家需想辦法才能穩(wěn)住
12 月 25 日訊，據(jù)報道，中國電動汽車百人會召開媒體溝通會，探討新能源汽車熱點問題和發(fā)展趨勢。中國電動汽車百人會理事長陳清泰坦承，電動車行業(yè)正處在大浪淘沙階段，這是非常殘酷的。
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我國工業(yè)機器人市場正在打破國外企業(yè)在零部件的壟斷地位
經(jīng)過13個負增長后，工業(yè)機器人產(chǎn)量增速終于轉(zhuǎn)正。工業(yè)機器人作為制造業(yè)自動化的通用設(shè)備，目前國內(nèi)的發(fā)展邏輯是國產(chǎn)替代和新場景的挖掘。本文從產(chǎn)業(yè)集群、人工成本、國產(chǎn)替代等方面研究復(fù)蘇的工業(yè)機器人市場
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兩大整合破三大困局 新能源汽車已準備就位
Duang~Duang~Duang~ 就像被同時施了“減速”“禁錮”和“沉默”三個技能一樣，新能源汽車行業(yè)的“血條”銳減，受到了重創(chuàng)。 眾所周知，自2019年7月起，新能源汽車的
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機器人產(chǎn)業(yè)遇冷 2020年機器人行業(yè)將逐漸走出國門
2019年即將逝去，對于機器人產(chǎn)業(yè)而言，很明顯這是一個“小年”，自2018年下半年行業(yè)“遇冷”以來，2019年全年幾乎被“低迷”的氣息所籠罩，當“低迷”已經(jīng)漸成新常態(tài)，短期內(nèi)轉(zhuǎn)好的“樂觀”或?qū)u
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國企改革再提速 汽車行業(yè)邁入國企改革深水區(qū)
2020年，汽車行業(yè)走向更為成熟的階段，行業(yè)格局有望進一步集中，在國企“做大做優(yōu)做強”訴求增強的大背景下，不論是一汽、東風(fēng)、長安，亦或是上汽廣汽，都將迎來更多的可能。 12月23日，一汽
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自動駕駛遭遇瓶頸 想真正實現(xiàn)商業(yè)化落地還有很長的路要走
自動駕駛遭遇困境。近日，首次真正意義上實現(xiàn)無人駕駛卡車試驗的Starsky Robotics公司宣布，其公路卡車車隊的表現(xiàn)不容樂觀，所以決定縮減車隊規(guī)模。而為了維持運營，有消息傳出Starsky
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非補貼性鼓勵政策或?qū)⒊雠_ 預(yù)計新能源汽車將逐漸恢復(fù)增長
在30日舉行的商務(wù)工作會議媒體吹風(fēng)會上，商務(wù)部市場運行司副司長王斌表示，要進一步穩(wěn)定汽車消費，進一步推動傳統(tǒng)汽車向新能源汽車方向轉(zhuǎn)變，進一步改善汽車的用車環(huán)境，增加停車設(shè)施，合理規(guī)劃道路等其他與
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特斯拉在中國 一路加速沖到了中國消費者的眼前
特斯拉在中國，總有種游戲玩家開掛的屬性。 2018年10月，特斯拉以9.7億元獲得一塊上海工業(yè)用地。2019年10月，特斯拉上海工廠正式開工，進行全面投產(chǎn)。 從拿地到全面投產(chǎn)，其
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新能源汽車風(fēng)起云涌 安全問題仍是發(fā)展的重中之重
2019年12月3日，工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》征求意見稿出臺。規(guī)劃提出，2025年新能源汽車新車銷量占比將達到25％左右。這對于2019年下半年就早早“入冬”的新
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氫燃料電池汽車 成也規(guī)模敗也規(guī)模
2019年1-11月，中國燃料電池汽車銷量為1337輛。在捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵看來，這個數(shù)量即使由一家來做，也無法形成規(guī)模化。 上汽在經(jīng)歷新四化浪潮后，將集團內(nèi)部力量進行整合，2018年
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傳統(tǒng)車企日漸式微 電氣化趨勢成為重振產(chǎn)業(yè)格局的希望
如今汽車“新四化”浪潮襲來（新四化：即汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化），以特斯拉、蔚來為代表的新興車企開始走進資本市場，汽車產(chǎn)業(yè)有了誕生首富的契機。但持續(xù)的燒錢、虧損以及慘淡的銷量卻成為揮
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汽車行業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型不可逆轉(zhuǎn) 未來企業(yè)需要以質(zhì)取勝
當2019年已經(jīng)過去，我們回首四望，卻感到一絲凄涼。 全球汽車業(yè)都在面臨衰退，太多的汽車工人將失去工作。全球汽車巨頭們都在大規(guī)模裁減人員，以應(yīng)對汽車新四化的轉(zhuǎn)型。 德國汽車行業(yè)三
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昂希諾純電動標桿形象凸顯 在電動汽車行業(yè)中處于領(lǐng)先地位
隨著市場下行和政策退坡，新能源汽車市場增速放緩，但我國未來新能源依然有廣闊空間。此前，純電動產(chǎn)品多屬政策導(dǎo)向催生，普遍存在續(xù)航短、冬季能耗高、電池控制隱患等情況，這是行業(yè)的短板，也是消費者面臨的
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Qualcomm Snapdragon Ride是汽車行業(yè)中可擴展的自動駕駛解決方案之一
Qualcomm Incorporated子公司Qualcomm Technologies， Inc.今日在2020年國際消費電子展（CES 2020）上推出全新Qualcomm? Snapdr
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新能源汽車行業(yè)的不景氣 對電池行業(yè)也造成了很大的影響
“新能源汽車賣得不行，下半年銷量比上半年少了30%多，就行業(yè)而言，今年銷量很可能會出現(xiàn)首次年度負增長。”某4S店負責(zé)人張偉告訴「子彈財經(jīng)」，“很大一部分原因在于相關(guān)部門慢慢取消了補貼?！?
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如何將人工智能技術(shù)融入汽車行業(yè)
（文章來源：教育新聞網(wǎng)） 數(shù)字互動擴展到我們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷妫涸诩?，旅行，工作，娛樂和休息時。我們正在數(shù)字世界與現(xiàn)實世界之間不斷地來回切換，并且我們的步伐越來越快。僅僅下載應(yīng)用程序，查
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我們要認清當前新能源汽車行業(yè)形勢 實現(xiàn)從燃油車到電動車的平穩(wěn)過渡
在1月10日-12日召開的2020年中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福發(fā)表了主題演講，他的主要觀點如下： 1、中國新能源汽車行業(yè)正駛?cè)搿吧钏畢^(qū)”，導(dǎo)致全年整體產(chǎn)銷量
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電動化之爭下 電動化將是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革下一個時代的入口
“跳槽到其他行業(yè)也是迫不得已。汽車行業(yè)到了新的瓶頸期，難以在短期內(nèi)再上個新臺階?！?一位有著10年汽車行業(yè)的從業(yè)者感慨。 “遭遇瓶頸”是當下汽車行業(yè)現(xiàn)狀。 2018年，歷經(jīng)28年
