電機(jī)
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面向電機(jī)和電源轉(zhuǎn)換實(shí)時(shí)控制的Kitenis V處理器——NXP FRDM-KV31F評(píng)測
本文評(píng)測的FRDM-KV31F是基于NXP Kinetis V平臺(tái)的開發(fā)板，主要面向電機(jī)和電源轉(zhuǎn)換的實(shí)時(shí)控制。
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48V微混系統(tǒng)將在明年開始在國內(nèi)量產(chǎn)重點(diǎn)必知
隨著國內(nèi)對于油耗與排放要求的越來越高，幾大零部件供應(yīng)商的48V微混系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)程也在加快，德爾福的產(chǎn)品已經(jīng)搭載在了海外版1.6L本田思域上，明年將還有兩家車企使用這款產(chǎn)品
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RS Components與ebm-papst簽訂新協(xié)議 在全球范圍交付高能效風(fēng)扇和電機(jī)
服務(wù)于全球工程師的分銷商Electrocomponents plc 集團(tuán)旗下的貿(mào)易品牌RS Components (RS) 公司續(xù)簽了與ebm-papst的協(xié)議，將在EMEA(歐洲、非洲和中東)和亞太地區(qū)提供來自這家領(lǐng)先的全球制造商的高能效風(fēng)扇和電機(jī)產(chǎn)品。
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伺服電機(jī)+驅(qū)動(dòng)器首當(dāng)其沖
近期出臺(tái)的一系列智能制造相關(guān)政策中，核心部件的國產(chǎn)化突破是重點(diǎn)，伺服電機(jī)+驅(qū)動(dòng)器首當(dāng)其沖。例如2016年4月發(fā)布的《機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》中，重點(diǎn)提到了要突破高性能機(jī)器人專用伺服電機(jī)和驅(qū)動(dòng)器，以及高速高性能控制器等五類關(guān)鍵零部件的技術(shù)壁壘，打破該領(lǐng)域長期依賴進(jìn)口的局面。
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新能源汽車電機(jī)如何測試？
摘要：汽車換心行動(dòng)是當(dāng)下主流的趨勢，汽車的動(dòng)力來源將由電機(jī)取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，今天我們就來做一次別開生面的“大手術(shù)”。電動(dòng)汽車的心臟——電機(jī)，
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為何電動(dòng)汽車不用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪
摘要：電力驅(qū)動(dòng)是未來汽車的發(fā)展方向， 但以特斯拉為代表的純電動(dòng)汽車也僅僅是將引擎替換為電機(jī)，依然使用齒輪變速箱進(jìn)行動(dòng)力傳遞。為何不采用四個(gè)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪呢
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有刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)全能王—X-NUCLEO-IHM04A1直流有刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)板評(píng)測
ST公司推出了很多的MCU開發(fā)板和很多擴(kuò)展板，之前小編介紹了IHM01A1步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)板，今天我們再來介紹一下直流有刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)板X-NUCLEO-IHM04A1。
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為何電動(dòng)汽車不用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪
電力驅(qū)動(dòng)是未來汽車的發(fā)展方向， 但以特斯拉為代表的純電動(dòng)汽車也僅僅是將引擎替換為電機(jī)，依然使用齒輪變速箱進(jìn)行動(dòng)力傳遞。為何不采用四個(gè)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪呢?再結(jié)合計(jì)算機(jī)控制技術(shù)對每個(gè)車輪的精準(zhǔn)控制，這樣豈不比四驅(qū)、雙離合等技術(shù)強(qiáng)太多?
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電機(jī)測試中啟動(dòng)電流詳解
在電機(jī)測試中啟動(dòng)電流測試被視為必不可少的測試環(huán)節(jié)，由于電機(jī)啟動(dòng)時(shí)的沖擊電流幅值較大，不僅會(huì)極大的縮短電機(jī)的使用壽命，同時(shí)也會(huì)對電網(wǎng)產(chǎn)生極大影響，因此工程師在電機(jī)測試過程中必須準(zhǔn)確測試電機(jī)啟動(dòng)電流，以采取準(zhǔn)確的應(yīng)對措施，可是你真的準(zhǔn)確測試過啟動(dòng)電流嗎?你真的了解它嗎?
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TI最新的步進(jìn)器可簡化電機(jī)旋轉(zhuǎn)技術(shù) AutoTune™技術(shù)可動(dòng)態(tài)地調(diào)諧電機(jī)
21ic訊 近日，德州儀器 (TI) 推出了3款用于24V步進(jìn)式電機(jī)的全新器件，充實(shí)了其高性能步進(jìn)式電機(jī)驅(qū)動(dòng)器系列。其中2款器件還提供具有TI的專利的AutoTune™技術(shù)，該技術(shù)可免除對步進(jìn)式電機(jī)調(diào)諧的需要，并提供2個(gè)集
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如何給電機(jī)選擇合適的變頻器
摘要：變頻器讓電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)愿望，一是讓電機(jī)實(shí)現(xiàn)了更高效率的運(yùn)行;二是讓電機(jī)可以做到工況可控，避免大牛拉小車的問題。但擺在工程師面前的問題是：電機(jī)負(fù)載類型那么多，對所配變頻器的性能要求也是千差萬別，如何給電機(jī)選擇合適的變頻器呢?
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編碼器的分類
光電編碼器應(yīng)用了光電轉(zhuǎn)換原理，可以將輸出軸上的機(jī)械幾何位移量轉(zhuǎn)換成脈沖或數(shù)字量。這是目前應(yīng)用最多的傳感器，由于光電碼盤與電動(dòng)機(jī)同軸，電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，碼盤(光柵盤)與電動(dòng)機(jī)同速旋轉(zhuǎn)，反映當(dāng)前電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
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真的嗎？！一座“華龍一號(hào)” 值200架中型飛機(jī)
出口一座華龍一號(hào)核電站的效益，相當(dāng)于出口200架中型飛機(jī)，將有效帶動(dòng)中國5400多家設(shè)計(jì)、設(shè)備制造、建安等高端裝備制造企業(yè)和高新技術(shù)企業(yè)共同走出去，助力中國邁入制造強(qiáng)國行列。
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三美電機(jī)開發(fā)出符合USCAR30標(biāo)準(zhǔn)的連接器新產(chǎn)品
21ic訊 三美電機(jī)日前開發(fā)出USACAR連接器，即將于2016年1月開始依次投入量產(chǎn)。這些產(chǎn)品將主要用于車載設(shè)備。開發(fā)的目的在于，近年來，隨著移動(dòng)產(chǎn)品的發(fā)展，在汽車內(nèi)為移動(dòng)產(chǎn)
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為什么大陸如此執(zhí)著于48V微混系統(tǒng)？
這兩年，隨著電氣化概念的推進(jìn)，48V微混系統(tǒng)逐漸成為了一個(gè)高頻詞，對于大陸動(dòng)力總成事業(yè)部來說，尤為如此。車云菌在9月采訪大陸動(dòng)力總成事業(yè)部下的混合動(dòng)力與電動(dòng)車單元亞
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IRS2005 HVIC壯大面向中低壓電機(jī)變頻器的英飛凌驅(qū)動(dòng)IC產(chǎn)品陣容
英飛凌科技股份公司進(jìn)一步壯大其200 V驅(qū)動(dòng)IC產(chǎn)品陣容，推出支持高壓、高速IGBT和功率MOSFET的IRS2005(S, M)。全新驅(qū)動(dòng)IC能為具有嚴(yán)格空間限制的電機(jī)變頻器應(yīng)用提供全面保護(hù)
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新能源汽車電機(jī)如何測試
汽車換心行動(dòng)是當(dāng)下主流的趨勢，汽車的動(dòng)力來源將由電機(jī)取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，今天我們就來做一次別開生面的“大手術(shù)”。
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電機(jī)測試系統(tǒng)如何完美軸對中？
電機(jī)測試系統(tǒng)是一個(gè)軸與軸“對視”——軸對中的過程，與我們?nèi)祟愓乙粋€(gè)合適的人其實(shí)非常類，那具體是怎么樣類似呢?首先，我們?nèi)祟悹渴至?，對視了，也有看錯(cuò)人的時(shí)候;那么對于軸對中來說，也就有
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配備過充放電保護(hù)功能！三美電機(jī)3～5節(jié)鋰離子/鋰聚合物2次電池保護(hù)IC“MM3684”系列
“MM3684”系列是三美電機(jī)開發(fā)的3～5節(jié)鋰離子/鋰聚合物2次電池的保護(hù)IC，內(nèi)部配備過充放電保護(hù)等2次保護(hù)功能。還增加了溫度保護(hù)及多級(jí)過電流保護(hù)功能，有助于以現(xiàn)有的電路構(gòu)造實(shí)現(xiàn)低消耗電流并節(jié)省空間，提高鋰離子電池的使用安全性。
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基于TMP275的電機(jī)溫度監(jiān)控系統(tǒng)研究
電機(jī)的溫度檢測與控制在工業(yè)生產(chǎn)中有著至關(guān)重要的作用，目前國內(nèi)缺乏針對電機(jī)轉(zhuǎn)子溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)控的系統(tǒng)。而電機(jī)超時(shí)、超負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致電機(jī)溫度急劇上升，輕則影響
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