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  • 對不起,眾泰汽車又讓“黑嘴”失望了!

    最近,眾泰汽車又讓不少媒體失望了!被有鼻子有眼風(fēng)傳陷破產(chǎn)風(fēng)波的同時(shí),眾泰又傳出了一則喜訊:金華市國資委擬投資15-20億元,入股眾泰汽車,以助企業(yè)不斷壯大和可持續(xù)發(fā)展。之所以說“又”,是因?yàn)?月下旬,浙商銀行、中國銀行、建設(shè)銀行及永康農(nóng)商銀剛剛向眾泰汽車發(fā)放30億元資金貸款。加上金華市國資委即將到賬的投資,一個(gè)多月眾泰汽車就獲得了50億元左右的資金支持。這哪里有破產(chǎn)的跡象?

  • 70年70車丨幾何A,后起之秀給中國純電汽車市場帶來無限驚喜

    時(shí)間跨越到3年后,劉德華第一張真正意義上的專輯推出,一時(shí)紅遍海峽兩岸,收獲無數(shù)粉絲,成為那個(gè)時(shí)代為數(shù)不多的優(yōu)質(zhì)影歌雙棲藝人。演而優(yōu)則唱,似乎成為了一個(gè)現(xiàn)象,每個(gè)人在自己的領(lǐng)域做出一番成就以后,都會(huì)選擇去挑戰(zhàn)別的不同領(lǐng)域,獲得不同的認(rèn)可,雖然并不見得每個(gè)人都會(huì)成功,但在勇于挑戰(zhàn)自我的道路上,從不缺乏國人的腳步。國人如此,品牌亦是如此。在國內(nèi)提起自主品牌車企的時(shí)候,很多人都會(huì)對吉利豎起大拇指,這家起于微末的企業(yè),只用了短短20年的時(shí)間,就做到了國內(nèi)自主品牌的頭部位置,用自身優(yōu)異的產(chǎn)品,捍衛(wèi)了屬于自主品牌的尊嚴(yán)。不過有意思的是,燃油車市場做的已經(jīng)如此成功的吉利汽車,在新能源領(lǐng)域頗有點(diǎn)姍姍來遲的味道,直到今年4月份才在新加坡發(fā)布了自己的新能源品牌幾何汽車,并推出了首款新能源汽車-幾何A。

  • 70年70車丨自主品牌第一輛上天的車,你會(huì)想到誰?

    對此,有人評(píng)論這是過度營銷,也有人拍手叫好,畢竟通過這次事件,讓更多的人認(rèn)識(shí)了長安歐尚這個(gè)新生品牌及即將上市的長安歐尚X7。 新生品牌,為何如此有底氣?僅僅是想想汽車上了天,與民營航天合作,都應(yīng)該是一大筆費(fèi)用,再加上造車本來就是一項(xiàng)燒錢的事。反觀汽車界近年來層出不窮的造車新勢力,卻在四處融資。新生的長安歐尚怎能如此大手筆?殊不知長安歐尚卻背靠長安汽車這棵大樹,現(xiàn)如今已成立一周年了。?長安歐尚汽車,是長安集團(tuán)旗下四個(gè)獨(dú)立的品牌之一,于去年的北京車展亮相。至此,拉開了長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的序幕,當(dāng)時(shí)同步亮相的還有首款搭載全新云標(biāo)LOGO的長安歐尚科賽。

  • 70年70車丨經(jīng)典永恒!中國車迷的最初記憶,合資品牌的開山之作

    擁有桑塔納,走遍天下都不怕。提起這句廣告語,想必大多數(shù)60、70后,甚至部分80、90后也不會(huì)感到陌生。這句令我們耳熟能詳?shù)脑?,也成為很多中青年人對于“家用轎車”最原始的情愫。在上世紀(jì)80年代之前,國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展整體比較緩慢,不僅自主品牌沒有形成系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃,產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量都與國外汽車品牌有著很大差距,同時(shí)就連合資品牌的發(fā)展,也是很晚才被提上日程。

  • 訪談丨陸風(fēng)汽車潘欣欣:感謝“寒冬”,讓我們保持清醒的頭腦!

    轉(zhuǎn)眼間,2019年已經(jīng)過去了一半,讓人不得不感慨時(shí)光流逝之快。但放眼汽車行業(yè),中國車市并沒有因?yàn)橄募镜牡絹矶兊谩盁崆樗苹稹?,反而依舊如2018年一般“寒氣逼人”。如此環(huán)境下,過得最難的無疑是我們的傳統(tǒng)自主品牌。為何難過?拋開一些宏觀的概念不談,僅是合資品牌的不斷下壓+造車新勢力強(qiáng)勢猛攻,就這兩點(diǎn)客觀因素而言,已經(jīng)讓不少自主品牌走得踉踉蹌蹌。但其實(shí),也正是在如此情況下,才能看出誰能夠耐住寂寞、堅(jiān)守初心,正如我們熟知的SUV開創(chuàng)者陸風(fēng)汽車。

  • 破局2019丨上來就是15萬+,吉利開年即爆燈,不讓外資品牌喘口氣?

    受限于中國電影工業(yè)化的不成熟,技術(shù)和流程不足以支撐導(dǎo)演天馬行空的想象力,長期以來,科幻大片一直都被視為中國電影的“禁飛區(qū)”,以至于國人每每聊到超級(jí)英雄時(shí),想到的都是蝙蝠俠、蜘蛛俠、超人等好萊塢形象。然而,隨著近日《流浪地球》的熱映,無論是從特效還是立意上,都是中國科幻電影的一個(gè)巨大突破。福布斯認(rèn)為,《流浪地球》讓中國不再需要從好萊塢進(jìn)口電影。美國《紐約時(shí)報(bào)》更是表示,《流浪地球》的上映標(biāo)志著中國電影制作新時(shí)代的到來。

  • 致只想賺錢的90后:過上想要的生活,也許要從買輛車開始

    要說現(xiàn)在自主品牌的進(jìn)步,那可以說是相當(dāng)大了,且不說機(jī)械素質(zhì),就在外形設(shè)計(jì)方面,大多數(shù)的品牌都已經(jīng)擁有自己的設(shè)計(jì)語言了。這不,我同學(xué)看中的這二位“選手”,在十萬左右的SUV中就算得上是原創(chuàng)度較高的佼佼者,雖然美丑看個(gè)人,但是,我們還是要看看誰更吸引人。

  • 去了一趟廣州車展,我承認(rèn),眾泰“變”了

    眾所周知,2018年的車市變幻莫測,不少車企都在“彷徨”中度日。而對于眾泰汽車而言,即使面前的是相同的困境,但也依然要堅(jiān)定信念,穩(wěn)步發(fā)展。在這一年中,眾泰開啟了品牌重塑的變革之路。所謂重塑,顧名思義,就是要為大家?guī)硪粋€(gè)全新的形象。而眾泰汽車的變革第一步,正是從其富有爭議對于“設(shè)計(jì)”開始。

  • 重回萬臺(tái)俱樂部,長安第二代逸動(dòng)以實(shí)力贏得贊許

    面世6年,憑借出色的原創(chuàng)設(shè)計(jì)和不凡的性能品質(zhì),逸動(dòng)家族已取得累積72萬輛的銷量成績,并斬獲國內(nèi)外榮譽(yù)無數(shù),既是長安汽車名副其實(shí)的銷量擔(dān)當(dāng),也是A級(jí)國民家轎的標(biāo)桿車型,更是自主品牌轎車中為數(shù)不多可與合資品牌抗衡的車型。

  • 自主品牌崛起,合資品牌下探,東風(fēng)日產(chǎn)為何“從容不迫”

    縱觀熙熙攘攘的中國車市,長期以來,合資品牌和自主品牌涇渭分明,各自守著自己的一畝三分地。不過,隨著車市進(jìn)入微增長時(shí)代,這種和諧相處的狀況在近兩年發(fā)生了一些變化。其中,以吉利、長城為代表的自主品牌開始推出高端子品牌領(lǐng)克、WEY,不僅在銷量上勢頭迅猛,還獲得了很高的關(guān)注度,甚至將重心瞄準(zhǔn)歐洲市場,品牌溢價(jià)能力也得到了快速提升。與之相對應(yīng)的,則是合資品牌的篤行務(wù)實(shí),力圖保住原本市場份額的同時(shí),不斷下探確保銷量。如此一來,二者原本的界限已經(jīng)淡化甚至消失,車市的競爭更加白熱化。

  • 給父親的一份大禮:自主品牌SUV,哪款更合適?

    在我們的生命中,都有這樣一個(gè)男人。他,或許相貌普通,但當(dāng)他望著你時(shí),臉上總是寫滿寵溺;他或許勤儉節(jié)約,但面對你的要求,卻一向毫不吝嗇。他,就是這個(gè)世界上為數(shù)不多在用實(shí)際行動(dòng)愛著你的人——父親。

  • 《觀瀾》系列之十二丨特立獨(dú)行,“三八”支撐的廣汽傳祺能否不辱使命?

    2017年,自主品牌的銷量可謂是幾家歡喜幾家愁,而廣汽乘用車顯然是歡天喜地的一家。跟六大國有車企中的其他幾位不同,廣汽乘用車-傳祺是廣汽舉全集團(tuán)之力打造的唯一自主品牌,2017年累計(jì)銷量508586輛,同比增長36.70%,順利完成年初制定的50萬輛銷售目標(biāo)。

  • 《觀瀾》系列報(bào)道之八丨馬工枚速,一汽合資品牌“三朵金花”風(fēng)姿各異

    近年來自主品牌的崛起讓不少合資品牌感到壓力山大,唱衰合資的聲音越來越多。2017年“中國品牌日”的設(shè)立和央視推出的CCTV 國家品牌計(jì)劃,更是刺激了國人支持國貨的消費(fèi)心理,在這樣的大環(huán)境下,不少合資品牌的頭上都冒了一把冷汗。

  • 《觀瀾》系列報(bào)道之三丨三箭齊發(fā),上汽乘用車活力十足

    “辦好自主品牌是一件非常重要的事情,這是我們中國人的使命。這種使命感推動(dòng)著我們走出合資,進(jìn)入自主?!边@是上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理兼技術(shù)中心主任王曉秋在2016年廣州車展期間說過的一句話。

  • 廣州車展“最瀟灑SUV”,這款自主品牌跨界SUV最有看頭

    提起在城市買房,很多過來人都覺得頭痛,手握一定的鈔票不知道該怎么選擇,地段好的價(jià)格太貴,只能買到小戶型,想買大房子就得到偏遠(yuǎn)郊區(qū),交通和周邊設(shè)施不完善。既想要大的又想要地段好的,對于一般家庭來說又負(fù)擔(dān)不起,魚和熊掌不能兼得。買車可就不一樣了,目前市場上轎車與SUV的銷量各占半壁江山,購買轎車的和SUV的車主數(shù)量非常接近,但有的人既想要舒適性高的轎車,又想要越野能力強(qiáng)的SUV,于是出現(xiàn)了這么一款跨界車型——陸風(fēng)“逍遙”,只花一輛車的錢就可以享受轎車和SUV結(jié)合的貴賓待遇,魚和熊掌竟可兼得。

  • 真讓人興奮:十款全新自主轎車各個(gè)都很帶勁,怎么破?

    雖然在SUV市場,自主品牌份額持續(xù)走高、超越合資已成定局,但轎車市場依舊是合資品牌的天下,2017新的一年,各大自主車企紛紛規(guī)劃了品牌的轎車計(jì)劃,誓要將合資主導(dǎo)的轎車市場搶回來。

  • 真讓人糾結(jié):十款中高級(jí)家轎各個(gè)都很有FAN,腫么辦?

    的確,自主品牌在轎車市場近兩年的表現(xiàn)那叫一個(gè)風(fēng)生水起,但無奈第一梯隊(duì)隊(duì)伍太小。要說到轎車市場的主力軍,照現(xiàn)在來看,依舊是合資、進(jìn)口車型的天下。

  • 觀察丨看漸入佳境的海馬汽車怎樣創(chuàng)造銷量奇跡

    尤其是臨近年末的收官階段,更是各路營銷的沖刺和爆發(fā)期,各大車企用盡了九牛二虎之力,都想著為2016劃上一個(gè)圓滿的句號(hào)。但是,就目前市場上中國品牌的一些營銷活動(dòng)來講,雖然表面上逼格十足,品牌形象十分高大上,但是細(xì)究一下,不免落入中看不中用的怪圈,其實(shí),這也是中國自主品牌這些年來一直都存在的營銷痛點(diǎn)。

  • 三問解疑丨饑餓營銷?你們都錯(cuò)怪吉利博越了!

    是時(shí)候給吉利曝曝光了。上海大眾某觀上市前兩年一直都在加價(jià)賣車,剛剛上市的廣本某道也在加價(jià)賣車,還有廣豐某達(dá)據(jù)說也在加裝飾賣車,連TM一個(gè)日系的破某域都在加價(jià)……可是,人家都是合資車,你吉利博越一個(gè)自主品牌,憑什么“沒有車”?

  • 聚焦丨牌比車貴 博越如何在一線城市占高位

    在很多人的傳統(tǒng)印象里,自主品牌一直在“農(nóng)村市場大有天地”,北上廣等一線城市向來都是豪華車及合資品牌的天下。確實(shí)如此,要想在“牌比車還貴”的國際化大都市撬開一道口子,對于很多自主品牌來說一直都只是“望洋興嘆”。

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