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動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)成本問(wèn)題成關(guān)鍵
動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的心臟，技術(shù)的進(jìn)步牽動(dòng)著整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，而隨著新能源汽車銷量逐年遞增，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也取得了重要進(jìn)展。
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新能源車大火的背后是動(dòng)力電池回收問(wèn)題
在國(guó)家政策的引導(dǎo)和推動(dòng)下，新能源汽車從2009年在封閉區(qū)域內(nèi)示范運(yùn)營(yíng)，到2013年初步市場(chǎng)化，時(shí)至今日已深入百姓的日常生活。出門(mén)乘坐電動(dòng)公交車、電動(dòng)出租車，自己購(gòu)買新能源私家車，是最平常不過(guò)的事情。偶然聽(tīng)到購(gòu)買新能源汽車的朋友抱怨，經(jīng)過(guò)幾年的使用，汽車電池的續(xù)航明顯下降，需要進(jìn)行更換了。眾所周知，電池含有多種重金屬元素，可以進(jìn)行合理的回收利用，而處理不當(dāng)則有可能污染環(huán)境。我追問(wèn)：“那換下來(lái)的舊電池怎么處理?”朋友想了想：“沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)回收途徑。”這引起了我的深思。
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動(dòng)力電池回收市場(chǎng)：前景看好 需破行業(yè)短板
今年以來(lái)，隨著第三批目錄的陸續(xù)公布，新能源車產(chǎn)銷兩旺的局面逐漸復(fù)蘇，然而困擾行業(yè)的廢舊動(dòng)力電池回收的難題卻沒(méi)有得到很好的解決。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，不僅要研究電池標(biāo)準(zhǔn)化并落實(shí)可追溯體系，加大回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)動(dòng)力電池回收行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
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新能源車：電池 成也蕭何敗也蕭何
目前，中國(guó)超越美國(guó)坐上電動(dòng)汽車市場(chǎng)的頭把交椅，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車的規(guī)劃就是一個(gè)龐大的數(shù)字，廣汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等9家自主車企發(fā)布的2020年新能源汽車銷量目標(biāo)接近400萬(wàn)輛，投資總額在800億元左右，而在客車領(lǐng)域，宇通、中通、金龍這3家企業(yè)的新能源汽車投資總額就超過(guò)100億元，新能源汽車行業(yè)總體資本預(yù)計(jì)超過(guò)千億元。
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動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大注意事項(xiàng)
近日有消息稱，三星SDI在西安的生產(chǎn)線已經(jīng)閑置數(shù)月。根據(jù)規(guī)劃，三星SDI曾計(jì)劃到2020年斥資6億美元，用來(lái)擴(kuò)大西安電池工廠的生產(chǎn)線。而此時(shí)，該企業(yè)正決定重新考慮中國(guó)西安電池工廠的擴(kuò)建計(jì)劃。無(wú)獨(dú)有偶，據(jù)媒體報(bào)道，LG化學(xué)在南京成立的合資電池企業(yè)也基本已處于閑置狀態(tài)，且LG化學(xué)正在商議將該項(xiàng)目打包賣給上汽。此外，韓國(guó)SKI 公司與中國(guó)企業(yè)合資設(shè)立的新能源汽車電池廠，以電池訂購(gòu)量減少為由已經(jīng)停止生產(chǎn)。
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你了解動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀嗎？
2016年年底出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼新政明確將補(bǔ)貼額度與電池能量密度掛鉤，能量密度越高補(bǔ)貼越多。為此，許多動(dòng)力鋰電池企業(yè)紛紛調(diào)整技術(shù)路線，減少磷酸鐵鋰的投入，轉(zhuǎn)投三元電池。緊接著，大量資金涌向三元電池產(chǎn)業(yè)鏈，直接造成鈷價(jià)等原材料價(jià)格大幅上漲企業(yè)成本明顯增加。不難看出，在“轉(zhuǎn)軌”過(guò)程中，磷酸鐵鋰與三元電池的取舍無(wú)疑成為許多電池企業(yè)的一塊“心病”。
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針?shù)h相對(duì) 動(dòng)力電池行業(yè)誰(shuí)是贏家
日前，由相關(guān)媒體聯(lián)合組成的調(diào)研組一行已深入十余家動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，就產(chǎn)能、研發(fā)、智能制造等問(wèn)題與相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了討論。調(diào)研組發(fā)現(xiàn)，針對(duì)工信部征求意見(jiàn)稿中“電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于8GWh”的規(guī)定，動(dòng)力電池企業(yè)正在上演一幕現(xiàn)實(shí)版的“速度與激情”。
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巨頭也不好過(guò) 收益惡化 松下擬關(guān)閉北京鋰電池工廠
據(jù)報(bào)道，松下公司擬關(guān)閉為筆記本電腦及智能手機(jī)生產(chǎn)鋰離子電池的北京工廠。由于與韓國(guó)制造商等的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致收益情況惡化，松下將展開(kāi)結(jié)構(gòu)調(diào)整。松下準(zhǔn)備在本月內(nèi)結(jié)束生產(chǎn)，解
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電動(dòng)車啟示錄：這樣把關(guān)電池安全？
去年，特斯拉電動(dòng)車發(fā)生數(shù)次燃燒事故，其燃燒均和鋰電池相關(guān)。隨后今年2月，特斯拉電動(dòng)車“又火了”：加拿大一輛特斯拉Model S電動(dòng)車在并未插電的情況下發(fā)生自燃…隨著時(shí)代的演變，創(chuàng)新技術(shù)的更迭
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三星SDI太陽(yáng)能電池業(yè)務(wù)將收攤不做？皆因虧損重大！
三星集團(tuán)旗下子公司三星太陽(yáng)能電池業(yè)務(wù)日薄西山。傳三星SDI接手經(jīng)營(yíng)三年之后不堪虧損，營(yíng)收不過(guò)數(shù)10億韓圜，虧損卻高達(dá)200億韓圜，因此可能準(zhǔn)備斷尾求生，收攤的傳言不脛而
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豐田江蘇成立合資公司 生產(chǎn)混動(dòng)車電池
[摘要] 豐田汽車14日宣布，已在江蘇省常熟市成立了生產(chǎn)混動(dòng)車用電池的合資公司。投資額約合人民幣1.47億元，年產(chǎn)能約為11萬(wàn)個(gè)。
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美國(guó)將投巨資建車用電池行業(yè)聯(lián)盟
美國(guó)能源部日前宣布，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)，由克萊斯勒集團(tuán)、福特汽車公司以及通用汽車共同組織并管理的美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)盟將在未來(lái)五年內(nèi)獲得1250萬(wàn)美元撥款，其中能源部的投資將
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電動(dòng)汽車用電池智能化快速充電研究
中心議題：電池快速充電的分段恒流控制快速充電方法的選擇解決方案：分段恒流充電控制方案分段恒流充電智能化控制方案摘要:基于電池快速充電基本原理,制定了電動(dòng)汽車用電池的分段恒流充電方案。根據(jù)對(duì)分段恒流充電試
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日企計(jì)劃生產(chǎn)新型環(huán)保車用電池 電池壽命可提高30%
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本產(chǎn)業(yè)革新機(jī)構(gòu)將與吳羽（KUREHA）、可樂(lè)麗（KURARAY）、伊藤忠商事共同出資200億日元，生產(chǎn)新型電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車用鋰電池。其中，產(chǎn)業(yè)革新機(jī)構(gòu)出資100億日元，占50%股份。新型電池將使
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日企計(jì)劃生產(chǎn)新型環(huán)保車用電池 電池壽命可提高30%
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本產(chǎn)業(yè)革新機(jī)構(gòu)將與吳羽（KUREHA）、可樂(lè)麗（KURARAY）、伊藤忠商事共同出資200億日元，生產(chǎn)新型電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車用鋰電池。其中，產(chǎn)業(yè)革新機(jī)構(gòu)出資100億日元，占50%股份。新型電池將使
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混合動(dòng)力車用電池均衡方案研究
1 引 言發(fā)展清潔能源， 已經(jīng)成為世界各國(guó)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退的核心戰(zhàn)略之一。由于電動(dòng)汽車在使用中可實(shí)現(xiàn)零污染， 因此， 它是解決汽車污染和能源問(wèn)題的最有效途徑?；旌蟿?dòng)力汽車由于融合了內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車
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車用電池研發(fā)方向及前景
在新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略中，世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)都依據(jù)自己的評(píng)估作了不同的選擇，對(duì)相關(guān)電池技術(shù)的研發(fā)及推廣采取了不同的扶持策略。從當(dāng)前整體情況看，日本和歐美國(guó)家主要側(cè)重于鋰電池和燃料電池，而我國(guó)由于考慮到
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新能源將步入“釩電池時(shí)代”
“在新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)成為全球性發(fā)展趨勢(shì)中，釩電池應(yīng)用己成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)?！敝袊?guó)泰州新能源高層論壇日前傳出信息：新能源產(chǎn)業(yè)將步入“釩電池時(shí)代”。據(jù)專家介紹，在電力行業(yè)，發(fā)電、輸送、配電以及使用等各個(gè)環(huán)節(jié)
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世界電動(dòng)車巨頭聯(lián)合研究廢舊車用電池再利用
最近，尼桑公司宣布與行業(yè)巨頭住友商事建立合資企業(yè)。通用汽車隨后跟進(jìn)，于本周宣布了與電網(wǎng)設(shè)備的主要供應(yīng)商ABB合作。在這兩項(xiàng)合作項(xiàng)目中，尼桑和通用將研究廢舊車用電池的各種可能的儲(chǔ)能應(yīng)用?！ 〗衲?/p>
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三星投資千億元進(jìn)行公司改革 欲涉足生物制藥
三星公布了一個(gè)充滿野心的新產(chǎn)業(yè)多元化投資計(jì)劃，截至2020年，將在包括LED(顯示材料)、環(huán)保能源、醫(yī)療健康等領(lǐng)域投資23.3兆韓元(1兆韓元約60.4億元人民幣)。 這是在李健熙重返三星董事會(huì)主席位置后不到兩個(gè)月里
之一知足
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