(文章來源:百家號(hào)) ? ? ? ?純電動(dòng)汽車(Battery Electric Vehicle,BEV)是指以車載電源(如鉛酸蓄電池、鎳氫電池或鋰離子電池)為動(dòng)力,用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛,符合
12 月 18 日訊,國(guó)產(chǎn)特斯拉在電池的選用上此前雖然撲朔迷離,不過隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉的下線,背后的面紗也逐漸被揭開。 松下透露,美國(guó)特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車預(yù)估不會(huì)采用松下制造的車用電池。
松下汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Yoshio Ito透露,除了嘗試減少電池中稀有金屬成分,松下還試圖與客戶簽訂合同,希望能夠規(guī)避材料大幅漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。
動(dòng)力電池是發(fā)展新能源汽車的核心,新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌的今天,動(dòng)力電池作為新能源汽車三大核心技術(shù)之一,該領(lǐng)域一直是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的必爭(zhēng)之地。
新能源汽車主要由電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機(jī)、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同,差價(jià)的原因在于電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看,電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%,而動(dòng)力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。
近日,由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)”)發(fā)布的《2017動(dòng)力電池智能化之旅——調(diào)研分析報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《調(diào)研報(bào)告》),在業(yè)內(nèi)引起反響。報(bào)告從社會(huì)科學(xué)的角度,對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況進(jìn)行了全面的梳理與分析。
近期車企動(dòng)作頻頻,先有北汽新能源宣布完成111.18億元B輪增資,北汽集團(tuán)與戴姆勒更是在中德兩國(guó)最高領(lǐng)導(dǎo)人的見證下,簽署了50億元人民幣新框架協(xié)議,在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠,引入奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。后有福特汽車同眾泰汽車簽署了《關(guān)于純電動(dòng)乘用車業(yè)務(wù)合作的諒解備忘錄》,雙方有意向成立一家從事純電動(dòng)乘用車及其零部件研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的合營(yíng)公司。加上早先同大眾汽車50.61億元牽手成功的江淮汽車,越來越多本土新能源汽車品牌獲得了國(guó)際汽車品牌的青睞,汽車業(yè)的巨頭攜巨資爭(zhēng)相來華做新能源汽車的 “洋女婿”。
伴隨著近年來鋰電業(yè)的飛速發(fā)展,鋰電業(yè)涌入的資本數(shù)以千億,動(dòng)力電池企業(yè)更是如雨后春筍般出現(xiàn)在大家的視野之中。但由于我國(guó)鋰電人才儲(chǔ)備并不深厚,目前行業(yè)內(nèi)動(dòng)力電池人才出現(xiàn)了青黃不接,捉襟見肘的局面。一線的管理人才、技術(shù)人才缺乏,已經(jīng)成為制約我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。
動(dòng)力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動(dòng)力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié),通過對(duì)汽車使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、檢測(cè)和分類后的二次使用,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯級(jí),從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池30-60%的成本降低目的。一般來說,新能源汽車對(duì)動(dòng)力鋰電池報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%,如果剩余容量還在70-80%電池直接進(jìn)行資源化回收是極大的浪費(fèi),做好動(dòng)力鋰電池再利用對(duì)電池成本的降低尤為重要。
中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車1-7月產(chǎn)銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛,比上年同期分別增長(zhǎng)26.2%和21.5%。按照國(guó)家工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出的“到2020年我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量達(dá)到200萬輛”的規(guī)劃計(jì)算,預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)動(dòng)力電池的需求量將達(dá)到125Gwh。
新能源汽車主要由電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機(jī)、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同,差價(jià)的原因在于電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看,電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%,而動(dòng)力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。
據(jù)報(bào)道,隨著未來幾年鋰電池需求量的增加,不少鋰礦企業(yè)已經(jīng)趕在電動(dòng)汽車銷售激增之前爭(zhēng)相提高產(chǎn)能,但有分析師認(rèn)為目前的準(zhǔn)備工作可能不足以滿足電動(dòng)汽車市場(chǎng)的需求,這可能導(dǎo)致鋰礦價(jià)格飆升。
據(jù)報(bào)道,中國(guó)目前電池生產(chǎn)商已經(jīng)超過140家,預(yù)計(jì)未來在全球電池產(chǎn)業(yè)將會(huì)占據(jù)很大一部分比重。未來20年,全球電池產(chǎn)業(yè)的市值將達(dá)到2400億美元。在電動(dòng)車和電池產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的大背景下,新能源產(chǎn)業(yè)未來將成為中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展重要一環(huán)。
2017年7月31日,中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)公布了《2016年度中國(guó)電池行業(yè)百強(qiáng)企業(yè)名單》,此次公布的企業(yè)較2015年變化不大,排名前兩位的依然是:超威動(dòng)力控股有限公司、天能動(dòng)力國(guó)際有限公司。
隨著動(dòng)力電池的技術(shù)不斷進(jìn)步、市場(chǎng)不斷拓展以及新補(bǔ)貼政策的實(shí)施,動(dòng)力電池企業(yè)的洗牌已經(jīng)悄然進(jìn)行,行業(yè)的深處暗潮洶涌。
據(jù)獲悉,《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2017年第7批)正式發(fā)布,282款新能源汽車入圍。
今天,小編對(duì)新款e6的核心技術(shù)進(jìn)行剖析,看看到底這款車有哪些技術(shù)亮點(diǎn)?又是依靠哪些技術(shù)實(shí)現(xiàn)450km超長(zhǎng)續(xù)航里程?
今天,動(dòng)力電池行業(yè)又何曾不是在重歷20年前空調(diào)行業(yè)的陣痛,大躍進(jìn)式發(fā)展下,低端產(chǎn)能過剩、關(guān)鍵技術(shù)尚未突破、市場(chǎng)化程度低和行業(yè)規(guī)范的不完善,導(dǎo)致了行業(yè)“散、小、弱”的發(fā)展格局。
近年,新能源汽車的發(fā)展可謂勢(shì)猛如虎,而作為其核心的動(dòng)力電池市場(chǎng)更是自然也是增長(zhǎng)迅猛,三年便激增至三倍多。
近年來,在新能源汽車快速發(fā)展的帶動(dòng)下,車用動(dòng)力電池需求大幅增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)2017年1-5月,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷14.7萬輛和13.6萬輛,同比增長(zhǎng)11.7%和7.8%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷12.2萬輛和11.1萬輛,同比增長(zhǎng)22.8%和20.7%,新能源汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)下帶動(dòng)了比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、力神、比克等企業(yè)為代表的動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能明顯提升。