中國智慧交通大會召開，5000萬用戶的“乘車碼”成了主角

10月23日消息，今天，由騰訊公司與中國交通報(bào)社聯(lián)合主辦的中國智慧交通大會在北京舉行。來自政、產(chǎn)、學(xué)、研代表出席，旨在探討中國智慧交通的現(xiàn)狀及未來趨勢。

會上，騰訊攜手全國主要城市的公共交通企業(yè)共同成立中國智慧交通生態(tài)聯(lián)盟。

據(jù)了解，參加會議的業(yè)界嘉賓有：交通運(yùn)輸部總工程師周偉、騰訊公司副總裁江陽、騰訊公司副總裁鄭浩劍、中國交通報(bào)社社長蔡玉賀、牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室新型軌道交通技術(shù)研究所副所長鄧自剛等。

重磅發(fā)布：乘車碼、乘機(jī)碼與城市神經(jīng)中樞

會上，騰訊發(fā)布了以乘車碼、乘機(jī)碼、智能出行助手、定制巴士、城市神經(jīng)中樞在內(nèi)的智慧交通產(chǎn)品。其中：

“智能出行助手”通過實(shí)時(shí)公交/地鐵播報(bào)、線路規(guī)劃，為用戶提供全方位的出行服務(wù)，提升出行效率；

“定制巴士”則根據(jù)用戶需求以及客流情況定制巴士路線，多人成團(tuán)，精準(zhǔn)規(guī)劃城市交通需求，提高服務(wù)效率，創(chuàng)造更多收益；

“城市神經(jīng)中樞”集合全城實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，經(jīng)過智能計(jì)算分析，并通過可視化展示，實(shí)現(xiàn)城市交通智能治理的新型管理工具。它分為城市數(shù)據(jù)資源倉庫、一體化大型計(jì)算平臺、應(yīng)用展示指揮終端3個(gè)部分，是互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)與交通產(chǎn)業(yè)結(jié)合的創(chuàng)新實(shí)踐。

戰(zhàn)略合作：騰訊公司牽手深圳航空

會上，騰訊與深圳航空公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將主要在智慧航空領(lǐng)域出行全流程合作，乘客的乘機(jī)體驗(yàn)有望進(jìn)一步提升。

根據(jù)現(xiàn)場來看，雙方的戰(zhàn)略合作以“深航碼上飛”小程序?yàn)榛A(chǔ)，深入旅客出行和服務(wù)環(huán)節(jié)，并探索實(shí)現(xiàn)人臉技術(shù)在旅客身份識別領(lǐng)域的深度應(yīng)用，從支付便利、信息安全、出行保障、創(chuàng)新技術(shù)等多角度，利用雙方優(yōu)勢業(yè)務(wù)和資源，推進(jìn)民航互聯(lián)網(wǎng)的跨界合作。

據(jù)悉，用戶通過“深航碼上飛”小程序?qū)⒖上硎芤徽臼健?shù)字化的航空出行體驗(yàn)，從乘機(jī)前的實(shí)名認(rèn)證、在線注冊會員、在線值機(jī)選座、電子行李票、二維碼過安檢、二維碼登機(jī)等核心乘機(jī)流程，到乘機(jī)后的行李追蹤、電子發(fā)票、航延證明等航司服務(wù)，皆可通過一個(gè)小程序完成。

認(rèn)為，隨著平臺沉淀數(shù)據(jù)越來越多，千人千面的航空出行體驗(yàn)或?qū)?shí)現(xiàn)。

此外，騰訊正在深圳航空尊鵬閣貴賓廳合作開發(fā)“刷臉”進(jìn)廳功能，貴賓用戶將可提前通過上述小程序錄入人臉信息，無需任何紙質(zhì)票證和移動設(shè)備，刷臉完成身份識別并進(jìn)入尊享貴賓服務(wù)。未來，雙方還將研發(fā)無網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的移動支付能力，可以說這是真正貼近民眾的“福利”了。

騰訊智慧交通布局公布 “乘車碼”正式升級

騰訊公司副總裁江陽在現(xiàn)場談到：

“智慧交通建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。供給側(cè)和需求側(cè)緊密合作、優(yōu)勢互補(bǔ)，是未來智慧交通發(fā)展的必然路徑。如果說政府更多的是從路網(wǎng)規(guī)劃、交運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)、交通管理等供給側(cè)角度推進(jìn)智慧交通，包括騰訊在內(nèi)的企業(yè)則是從需求側(cè)、用戶側(cè)的角度，豐富民眾出行選擇，提升出行體驗(yàn)。”

圖為：騰訊副總裁江陽

騰訊公司副總裁鄭浩劍則重點(diǎn)分享了騰訊以云計(jì)算和大數(shù)據(jù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)，攜手合作伙伴通過乘車碼、定制公交、智能出行助手、城市神經(jīng)中樞等產(chǎn)品。他表示：

“交通是騰訊在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索中非常重要的領(lǐng)域之一。我們希望能夠發(fā)揮過去20年在科技方面的實(shí)踐成果，成為公共交通行業(yè)的數(shù)字化助手?！?/p>

據(jù)現(xiàn)場了解，“騰訊乘車碼”今天正式升級，去掉了騰訊的抬頭，正式啟用“乘車碼”的新稱謂，此舉意味著走向更加開放。

目前騰訊在智慧交通領(lǐng)域的探索已覆蓋“0-1-3-5-7”（0公里：停車場無感支付；1公里：共享單車；3公里：騰訊乘車碼乘公交；5公里：滴滴打車；7公里：騰訊乘車碼乘地鐵；城際：微信支付接入12306；境外：港鐵支持微信支付和微信香港錢包購票）。

此前關(guān)注到，乘車碼是一種可用來乘坐交通工具、適用于多個(gè)交通場景的二維碼，是基于微信小程序開發(fā)的服務(wù)。用戶首次使用可搜索“騰訊乘車碼”小程序，即可自動加入卡包。再次使用時(shí)，只需打開微信下拉聊天框，點(diǎn)擊“騰訊乘車碼”即可輕松使用。在公交場景實(shí)現(xiàn)快速通行與便利支付，使用0.2秒極速驗(yàn)證技術(shù)，一鍵享受“先乘車，后付費(fèi)” 的移動支付體驗(yàn)。

自2017年7月在廣州上線以來，騰訊乘車碼已覆蓋北京、深圳、上海、廈門、寧波、濟(jì)南、大理等100個(gè)城市，支持BRT、公交、地鐵、索道、輪渡等智慧交通移動支付場景。目前全國超過5000萬用戶在使用乘車碼，覆蓋城市超過了100個(gè)。

鄭浩劍表示，乘車碼除了二維碼掃碼的形式之外，其他的技術(shù)方面都有支持的，只是目前沒有主推，包括NFC、生物識別、人臉識別技術(shù)，這些產(chǎn)品在實(shí)驗(yàn)室都是落地的。當(dāng)時(shí)選擇二維碼作為出發(fā)點(diǎn)時(shí)，主要是考慮到受眾最廣的問題。

當(dāng)然，除了乘車碼，騰訊在公共出行場景還有其他布局：

實(shí)時(shí)公交：實(shí)時(shí)公交是騰訊基于公共交通大數(shù)據(jù)和社交平臺相結(jié)合的創(chuàng)新產(chǎn)物。未來將為用戶提供實(shí)時(shí)公交、上下車提醒、地圖選站/查公交、線路規(guī)劃等全方位的出行服務(wù)。同時(shí)，利用騰訊LBS技術(shù)和騰訊生態(tài)體系下產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)連接交通管理部門，加上高效精確的算法，實(shí)時(shí)獲取脫敏后的精確位置信息生成交通熱力圖，可驗(yàn)證城市現(xiàn)有公交線路規(guī)劃的合理性，進(jìn)行新公交線路的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對交通、人流的精準(zhǔn)管理，建立高效、智慧型的交通管理體系。

鐵路合作：據(jù)鐵路部門反饋，微信支付接入后，半年內(nèi)12306微信公眾號的關(guān)注粉絲數(shù)增長7倍，達(dá)到3600萬；12306微信小程序的累積用戶也突破1000萬，其中44%的用戶來自微信掃一掃火車票二維碼。此前由中國鐵路投資有限公司、浙江吉利控股集團(tuán)與騰訊公司共同組建的國鐵吉訊科技有限公司正式揭牌成立，這標(biāo)志著動車組Wi-Fi平臺建設(shè)經(jīng)營取得重要進(jìn)展。國鐵吉訊將負(fù)責(zé)向旅客提供包括Wi-Fi服務(wù)、休閑文化娛樂、新聞資訊、在線點(diǎn)餐、特色電商、聯(lián)程出行、智慧零售等站車一體化、線上線下協(xié)同的出行服務(wù)。

高管談智慧交通：任重道遠(yuǎn)，智慧+安全一把抓

采訪環(huán)節(jié)，騰訊副總裁鄭浩劍告訴，交通是騰訊進(jìn)行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重要領(lǐng)域，騰訊會用ABC新一代信息技術(shù)全方位應(yīng)用到這個(gè)領(lǐng)域。

圖為：騰訊副總裁鄭浩劍 接受記者采訪

對于商業(yè)探索問題，鄭浩劍也毫不避諱，他指出，在進(jìn)行普惠探索的現(xiàn)階段也會規(guī)劃未來的商業(yè)化路徑，但基本上是線上商業(yè)化+線下商業(yè)化的模式，同時(shí)還會與騰訊的5大內(nèi)容產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深度融合（游戲、音樂、文學(xué)、動漫、視頻），在滿足民眾需求前提下，將其碎片化時(shí)間充分利用。后期，騰訊還會在智慧地鐵（出行信息動態(tài)更新）、安全地鐵（安檢手續(xù)）、智能調(diào)度上做更多的優(yōu)化工作。

對于競合關(guān)系，鄭浩劍也表示，騰訊沒有把參與方當(dāng)做競爭對手，而是希望一起把產(chǎn)業(yè)鏈做大?！皼]有各家一起去做，產(chǎn)業(yè)就不會繁榮”。

市場太大了，某個(gè)公司不可能在短時(shí)間內(nèi)就把全國那么多城市一下子全部上線了，工作上會有時(shí)間先后。對于未來，一定是兼容各個(gè)參與方的優(yōu)勢來共同支持公共交通的。整個(gè)方向來說，未來各個(gè)企業(yè)還是圍繞著國家戰(zhàn)略的方向再去做大交通，企業(yè)更多的是參與方，而不是企業(yè)主導(dǎo)一個(gè)城市的交通和未來。

談及騰訊智慧交通的階段性目標(biāo)，鄭浩劍表示，目前全國公共交通出行年規(guī)模2285億人次，每天使用公共交通系統(tǒng)的用戶達(dá)4億人次。如果放到全球?qū)Ρ龋珖骄步煌ǔ鲂斜壤皇?0%-40%不等，但國外歷史比較悠久的城市公共交通使用效率超過50%-70%都比較普遍。因此國內(nèi)的提升空間很大，并且任重道遠(yuǎn)。

未來，如果有機(jī)會把“平均值”往上提10%-20%點(diǎn)，城市擁堵情況就會有所改善。駕車出行的人就會有很多人選擇公共交通出行，“這是我們的美好愿景，也是我們的奮斗目標(biāo)?！?/p>