全球芯片短缺或持續(xù)到2023年：芯片緊缺到底是怎么造成的？

10月30日報(bào)道 據(jù)美國《華爾街日報(bào)》網(wǎng)站10月28日報(bào)道，全球芯片短缺持續(xù)已近一年，對許多客戶來說，問題正在加劇。因?yàn)檠舆t變得更長，銷量也在下降。全球半導(dǎo)體短缺狀況正在惡化，等待時(shí)間延長，買家囤積產(chǎn)品，而潛在終端看來在明年完工的可能性更小。需求沒有如預(yù)期的那樣放緩，供應(yīng)路線阻塞，不可預(yù)測的生產(chǎn)中斷重創(chuàng)了已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的工廠。

報(bào)道指出，規(guī)模達(dá)4640億美元的半導(dǎo)體行業(yè)一直未能跟上步伐，導(dǎo)致各行業(yè)收入都在受損。痛苦正在從最初受影響的企業(yè)——如汽車制造商和家電制造商——蔓延至其他產(chǎn)品制造商，例如醫(yī)療器械和煙草。跟蹤手機(jī)出貨量的美國康特波因特研究公司稱，由于芯片問題，智能手機(jī)行業(yè)同比僅增長6%，僅為今年早些時(shí)候初步預(yù)測的一半。

芯片制造商說，供應(yīng)短缺導(dǎo)致銷售減少。英特爾公司首席執(zhí)行官帕特·格爾辛格上周在公司財(cái)報(bào)電話會議上說：“相信我，如果不是受該行業(yè)其他零部件供應(yīng)鏈的限制，我們的出貨量會更大。”格爾辛格說，他預(yù)計(jì)短缺會持續(xù)到2023年。

29日，汽車零部件供應(yīng)商博世宣布，2022年將再投資4億歐元用于擴(kuò)大德國德累斯頓、羅伊特林根晶圓廠的產(chǎn)能，并在馬來西亞檳城州建立一個(gè)半導(dǎo)體測試中心，其中多數(shù)金額將用于加快德累斯頓12英寸晶圓廠的擴(kuò)產(chǎn)。作為世界上最大的汽車零部件供應(yīng)商，該公司希望提高芯片產(chǎn)量，解決全球芯片短缺問題。

博世董事長Volkmar Denner表示，汽車芯片需求持續(xù)以驚人的速度增長，基于當(dāng)前缺芯態(tài)勢，博世正逐步擴(kuò)大芯片產(chǎn)能，以便為客戶提供最佳支持。

席卷全球的芯片短缺，讓半導(dǎo)體供應(yīng)鏈緊張狀況持續(xù)。近日，力積電董事長黃崇仁對此表示：“芯片短缺的缺口，短期很難解決?！彼赋?，AI與電動車技術(shù)快速演進(jìn)，帶動新投資，還有電子零組件長短料問題，讓車用電子供應(yīng)鏈恐慌斷鏈，引發(fā)囤貨，已經(jīng)加劇成熟制程芯片的供需失衡壓力。

此外，政策驅(qū)動的全球減碳驅(qū)動、高價(jià)碳權(quán)更驅(qū)使半導(dǎo)體與電動車產(chǎn)業(yè)快速結(jié)合，加劇芯片短缺狀況。他說：“一般車用芯片還是缺貨，AI芯片更缺。新車用需求到底有多大?目前仍未知，這些都沒有在規(guī)劃產(chǎn)能內(nèi)?！?

黃崇仁表示，在宅經(jīng)濟(jì)熱潮之下，電腦、電視、手機(jī)等消費(fèi)性電子“該買的都買了”，所以未來缺口還是在汽車。各大車廠現(xiàn)有一般汽車芯片，在各大芯片廠商增加供給后已經(jīng)大致陸續(xù)補(bǔ)上。但未來更先進(jìn)的智能汽車，采用更多AI芯片的需求產(chǎn)能卻還沒補(bǔ)上。

在過去的一年中，全球芯片嚴(yán)重短缺。根據(jù)最新調(diào)查，全球芯片短缺將持續(xù)影響各行各業(yè)。據(jù)美國投資公司海納國際金融集團(tuán)(Susquehanna Financial Group)稱，上個(gè)季度芯片訂單的平均交付時(shí)間是19周。芯片缺貨情況進(jìn)一步惡化，目前平均交付時(shí)間增加到22周。

對于更稀缺的芯片，如電源管理組件和汽車微控制器，交付時(shí)間將會更長。目前在傳輸芯片、醫(yī)療芯片、汽車芯片、甚至電子煙等細(xì)分領(lǐng)域的芯片短缺問題還沒有得到解決。

就連位居消費(fèi)電子行業(yè)榜首的蘋果公司(Apple)也在最近的業(yè)績發(fā)布會上透露，由于缺乏核心芯片，蘋果公司面臨著更為嚴(yán)重的供應(yīng)限制。蘋果公司表示，由于芯片問題，將減少iPad和Macbook的產(chǎn)量。蘋果將在2021年削減1000萬部iPhone 13，原因是缺少芯片。對于英特爾(Intel)和臺積電(TSMC)等芯片制造商來說，它們的產(chǎn)能非常緊張。臺積電總裁魏哲家聲稱，在2021年剩余時(shí)間到2022年，芯片供應(yīng)將仍然非常緊張。

全球車企紛紛停產(chǎn)，甚至連 PlayStation 游戲機(jī)都「一機(jī)難求」，這背后存在一個(gè)共同原因：芯片短缺。自去年 12 月起，汽車行業(yè)缺乏芯片面臨停產(chǎn)的問題就開始困擾無數(shù)車企。時(shí)至今日芯片短缺問題并未緩解，反而還有愈演愈烈之勢。AlixPartners 數(shù)據(jù)顯示，全球汽車行業(yè)可能因芯片短缺問題損失 610 億的銷售額。

新冠大流行帶來的不確定性導(dǎo)致訂單急劇波動。臺積電高管在最近兩次財(cái)報(bào)電話會議上表示，客戶為了應(yīng)對不確定性的風(fēng)險(xiǎn)開始囤積芯片。積存：PC 制造商在 2020 年初就開始警惕半導(dǎo)體供應(yīng)緊張問題。去年年中，主要智能手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造商華為開始囤積芯片，其他中國廠商也如法炮制。2020 年中國的芯片進(jìn)口額攀升至 3800 億美元，約占整體進(jìn)口額的 1/5。

在半導(dǎo)體行業(yè)中，即使最小的改進(jìn)也能帶來巨大的能量和成本節(jié)約。

隨著 5G 移動網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，依賴大量數(shù)據(jù)的視頻和游戲流服務(wù)需求大幅增長，隨著更多人在家辦公，對更新、更節(jié)能芯片的需求也在增長。線寬(line-width)是衡量芯片復(fù)雜度的一種方式。目前高級芯片的線寬標(biāo)準(zhǔn)是 5 納米，而臺積電和三星正努力在 2022 年實(shí)現(xiàn) 3 納米制程芯片的大規(guī)模生產(chǎn)。

除了 5G 以外，人工智能的發(fā)展是推動芯片制造商創(chuàng)新的另一大動力：AI 依賴大規(guī)模數(shù)據(jù)處理。于是更高效或節(jié)能的芯片設(shè)計(jì)成為重要的考量因素。

只是我們需要等待芯片的生產(chǎn)制造，等待芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不然緊缺的問題依然存在，而如今很多企業(yè)表示，要是缺貨，智能挺著。對于發(fā)生這樣的情況你是怎么看的，歡迎關(guān)注我創(chuàng)業(yè)者李孟和我一起交流!不過華為的問題還需要中國企業(yè)和中國芯片制造更加努力才行，對此大家是怎么看的，計(jì)劃難以關(guān)注我和我一起交流!