汽車懸掛系統(tǒng)和電控系統(tǒng)的組成結構是什么樣的？

現(xiàn)代汽車底盤采用了大量的電子控制裝置，增加了許多新的功能，駕駛更加輕松方便，乘坐更加舒適安全。

以下是小編編寫的汽車底盤電控系統(tǒng)的組成系統(tǒng)和控制功能。感興趣的可以了解一下。

防抱死制動系統(tǒng)

確保緊急制動、濕滑路面和制動時的方向穩(wěn)定性、操作可靠性和制動安全性。

驅動防滑/牽引控制系統(tǒng)(ASR/TCS)

減少驅動輪空轉，增加牽引力，提高車輛加速和操縱穩(wěn)定性。

自動變速器控制系統(tǒng)

減少頻繁換擋和換擋沖擊，增強換擋與汽車性能的匹配性，提高駕駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

電子控制懸掛系統(tǒng)

還減少了地面對車身的沖擊和振動，傳遞了作用在車輪和車身之間的各種力和力矩，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

巡航控制系統(tǒng)

控制汽車以經濟速度行駛，減少油耗;無需頻繁加油，提高了舒適性和安全性。

電子控制動力轉向系統(tǒng)(EPS)

借助發(fā)動機動力或電源，轉化為液壓能或機械能驅動方向盤偏轉，實現(xiàn)動力轉向，使轉向輕便;降低駕駛員的勞動強度，提高安全性。

四輪轉向系統(tǒng)(4WS)

提高汽車的轉向靈活性和高速行駛的轉向穩(wěn)定性。

汽車傳動系統(tǒng)(汽車控制技術)是指汽車發(fā)動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置。它可以保證汽車在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協(xié)調變化等功能，使汽車具有良好的動力性和燃油經濟性;那汽車傳動系統(tǒng)是由什么組成的呢?作者通過搜集整理資料對汽車傳動系統(tǒng)(汽車控制系統(tǒng))的組成以及各個部分的器件作了詳細介紹。

汽車傳動系統(tǒng)的組成包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等部分。以下是對汽車傳動系統(tǒng)(汽車電子控制技術)的組成各部件的具體介紹

驅動輪 ： 將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動車輪。

功用： 將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動車輪。 與發(fā)動機協(xié)同工作， 與發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車在各種行駛條件下正常行駛所必需的驅動力與車速， 件下正常行駛所必需的驅動力與車速，并使汽車 具有良好的動力性與燃油經濟性。 具有良好的動力性與燃油經濟性。

離合器

功用：1，離合器可使汽車發(fā)動機與傳動系逐漸結合，保證汽車平穩(wěn)起步。

2，離合器可暫時切斷發(fā)動機與傳動系的聯(lián)系，便于發(fā)動機的起動和變速器的換擋，以保證傳動系換擋時工作平順。

3，離合器還能限制所傳遞的轉矩，防止傳動系過載。

組成：主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構和操縱機構。

變速器

功用：1，實現(xiàn)變速變矩。2，實現(xiàn)汽車倒駛。3，必要時中斷動力傳輸。4，實現(xiàn)動力輸出。

由于變速器分為MT、AT、AMT、DCT、CVT等多種形式，并且此處并沒有完全展開介紹的必要。只按照手動和自動兩種情況分類。手動變速器最為常見，自動變速器已較為普遍并且有取代手動變速器的趨勢。雖然類型不同、組成部分不同。但功能幾乎一樣。顯然自動變速器結構更為復雜、技術含量更高、操作更為簡便、價格較為昂貴、維修較為不便。此處就再略為介紹下對變速器的要求：1，能防止變速器自動換擋和自動脫檔。2，能保證變速器不會同時掛入兩個檔位。3，能防止誤掛倒檔。(關于汽車自動變速器百科有專門詞條，欲知詳情請直接在百科里搜“汽車自動變速器”就可以了)

萬向傳動裝置

功用：在汽車上任何一對軸間夾角和相對位置經常發(fā)生變化的轉軸之間傳遞動力。

序號安裝位置應用特點

1變速器(或分動器)與驅動橋之間一般FR的輸出軸線與驅動橋的輸入軸線難以布置重合，并且汽車在負荷變化及在不平路面行駛時引起的跳動，將使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，故須萬向傳動裝置連接。

2變速器與離合器或與分動器之間雖然變速器、離合器、分動器等都支撐在車架上，且他們的軸線也可以設計重合，但為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，其間也常裝有萬向傳動裝置。

3轉向驅動橋和斷開式驅動橋中汽車的轉向驅動橋需要滿足轉向和驅動的功能，其半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交且夾角變化，因此要用萬向傳動裝置。在斷開式驅動橋中，主減速器殼固定是在車架上的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，也須用萬向傳動裝置。

4轉向操縱機構中某些汽車的轉向操縱機構受整體布置的限制，轉向盤軸線與轉向器輸入軸線不重合，因此在轉向操縱機構中裝有萬向傳動裝置

驅動橋

驅動橋將萬向傳動裝置(或變速器)傳來的動力經降速增扭、改變動力傳遞方向(發(fā)動機縱置時)后，分配到左右驅動輪，使汽車行駛，并允許左右驅動輪以不同的轉速旋轉。

驅動橋是傳動系的最后一個總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。

1，主減速器使輸入轉矩增大、轉速降低，并將動力傳遞方向改變后(發(fā)動機橫置的除外)再傳給差速器。

2，差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉速旋轉，以滿足兩側驅動輪差速的需要。

3，半軸用于將差速器傳來的動力傳給驅動輪。

4，驅動橋殼既是傳動系的組成部分，同時也是行駛系的組成部分，其功用是安裝并保護主減速器、差速器和半軸，以及安裝懸架或輪轂。它還要與從動橋一起支承汽車懸架以上各部分質量，承受驅動輪傳來的反力和力矩，并在驅動輪與懸架之間傳力。

減速器： 減速增扭; 原因：發(fā)動機的轉速高，扭矩小。原因：發(fā)動機的轉速高，扭矩小。

差速器、半軸： 實現(xiàn)左右車輪的差速; 實現(xiàn)左右車輪的差速; 原因：在汽車轉向時，左右驅動輪，在 原因：在汽車轉向時，左右驅動輪， 相同的時間內，行駛的距離不同， 相同的時間內，行駛的距離不同，需要獲得不同的線速度， 獲得不同的線速度，內側車輪的線速度 較小，外側車輪的線速度較大。 較小，外側車輪的線速度較大。

它由懸架控制開關、制動燈開關、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、方向盤傳感器、車身高度傳感器、懸架ECU、高度控制電磁閥和空氣懸架等組成。如下圖

主動懸架系統(tǒng)

懸架的剛度和阻尼有“軟”“硬”兩種模式，通過各個傳感器的輸出信號在高、低、中三狀態(tài)，高阻尼狀態(tài)下會獲得良好的汽車高度控制，軟阻尼狀況會得到良好的乘坐舒適性。在緊急自動加速減速，高速行駛和路面崎嶇不平時，需要在硬阻尼下工作。

控制功能主要包括三個方面:

(1)高速感應

當車輛車速很高時，它會讓懸架的高度和阻尼增大，提高汽車的操縱穩(wěn)定性。

(2)前后車輪關聯(lián)感應

當汽車前輪遇到路面凸起時，相應會減少后輪懸架的高度和總體減小車身的振動和沖擊。

(3)壞路面感應

當汽車進入路面情況比較差時，會控制增大懸架的高度和阻尼

車身高度控制:

懸架ECU輸出控制信號,控制調節(jié)車身的高度，確保汽車行駛的穩(wěn)定性和通過性。

車身高度控制分別有兩個方面:

(1)高速控制感應

當車速高于設定值時，為了提高汽車的行駛穩(wěn)定性和空氣阻力減少，而當他低于設定值時，汽車恢復原有的高度。

(2)連續(xù)差路面行駛

當汽車行駛在顛簸不平的路面時，車身高度傳感器會輸出大幅度的震動信號。當車速40km/h到90km/h，會提高車身，減弱路面的起伏感。提高汽車的通過性。當車速高于90km/h的時候，會降低車身高度，保證汽車行駛的穩(wěn)定性。

電控空氣懸架的部件:

(1)車身高度傳感器

車身高度傳感器不可裝反，一旦裝反會造成懸架的損壞，汽車的不良反應,避免造成更大的損失。

車身高度高

車身高度低

車身高度傳感器可以是模擬式的，也可是數(shù)字式的，可以是線位移式，也可是角位移式。

(2)方向盤轉角傳感器(光電式傳感器)

安裝在轉向軸上，檢測方向盤的轉角信號，得到汽車轉向信息。方向盤轉角傳感器損壞，需要做四輪定位。例如:寶馬車做一次四輪定位需要到600~800元之間。

(3)空氣懸架

有空氣彈簧，減震器，空氣管路和執(zhí)行器組成如下圖:

空氣懸架的組成

空氣彈簧是實現(xiàn)剛度和高度的調節(jié)

減振器(阻尼調節(jié))

阻尼的調節(jié)是通過改變減震器阻尼孔截面積的大小來實現(xiàn)。如下圖

空氣彈簧結構

空氣彈簧電磁閥

電磁閥結構

在空氣彈簧內空氣全部排出之前，千萬不要將電磁閥從空氣彈簧取下，否則會造成空氣彈簧氣。例如寶馬的空氣彈簧4s店價格為700~1000元不等，以實際情況為主。