故障現(xiàn)象：一輛配置4Y 發(fā)動機的千禧款海獅汽車在60～70km/h 行駛時，車速表指針時常會有跳動。
故障診斷：
依車主提供的信息試車，時速低于60km/h 時車速表正常，而超過60km/h 后，表針上升的同時還有一個跳動量。連續(xù)試車10 次，有3 次發(fā)生此現(xiàn)象，且3 次跳動幅值大小不一。首先用金德K81 解碼器讀取故障碼，結果無故障碼顯示。
海獅4Y 發(fā)動機車速表信號的提取是靠1 個霍爾傳感器完成的，傳感器插在變速器的輸出軸上，通過斜齒輪帶動霍爾元件，輸出方波信號，車速表收到此信號轉化成相應的磁場力，推動指針旋轉1 個角度，從而顯示出車速值。從故障性質上看，這是一個非規(guī)律的間隙性故障，對于這種故障現(xiàn)象在測量時一定要注意時機，只有在故障現(xiàn)象發(fā)生的同時，檢測出的數(shù)據才有意義。該車的車速傳感器有3 條連線，一條線是8V 傳感器電源，一條線是傳感器搭鐵線，第3 條線是4.5V 傳感器信號線。車速表控制器就是通過信號線上的脈沖來計算車速的。
經分析認為，這個跳動量可能產生于某一干擾信號，而汽車上最強的干擾信號就是點火系統(tǒng)，要確認到底是不是點火系統(tǒng)產生的干擾，只能請金德K80 示波器這個“照妖鏡”大駕光臨了。如是點火系統(tǒng)干擾，發(fā)生故障時波形應該如圖1 所示，然而實際測得未發(fā)生故障時的波形如圖2 所示，發(fā)生故障時的波形如圖3、圖4 所示。
波形分析：
如果車速表傳感器的5V 信號線間歇性搭鐵，則信號波形應從5V下竄，且突變部分會呈直角。
如果是傳感器電源線、地線、信號線間歇性斷線，則傳感器信號波形應回到5V 位置，且突變的波形應呈直角或毛刺。
如果傳感器內的三極管的精度不高或性能不良，則其信號波形中會有圓角，這是三極管的特性造成的，此時三極管正工作在飽和區(qū)。
該車使用的霍爾式車速傳感器，實測到故障時的波形圖3、圖4 中都出現(xiàn)了2 個圓角，這說明此附加的圓角信號是霍爾式車速傳感器的三極管產生的，也就是說故障波形是因車速傳感器性能不良造成的。
更換車速傳感器后故障排除。
維修體會：
在實踐中，維修人員對故障車輛最常用的方法是先使用解碼器查詢故障代碼，然后依據故障碼進行修理，最后清除故障碼。但若報修的故障不能排除時，有些維修人員對下一步該如何操作就感到無從下手了。實際上，電控汽車的一些故障代碼既可能是元件本身性能不良，也可能是線路斷路或短路，還可能是因其他傳感器故障或干擾信號而引起的，利用示波器診斷這些偶發(fā)性故障或疑難故障的效果非常好。示波器可以用波形實時地顯示被測電壓和時間的變化關系，在汽車診斷中廣泛應用?，F(xiàn)在汽車維修的重中之重是診斷，可以這樣理解汽車診斷：“診”就是通過“望、聞、問、切、嗅”，或使用多種檢測設備或儀器獲得有用數(shù)據，這個過程是能夠準確分析故障原因并能找到故障部位的前提和基礎，但是，如果檢測儀器或設備顯示不準，像國內某些汽車解碼器顯示假點火波形和假數(shù)據流，那么正確的診斷結果就成了無本之木、無源之水了。另外，“斷”就是分析判斷，在前面“診”的正確檢測數(shù)據基礎上，經過正確的思維得出正確的判斷。
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