泰雷茲將對(duì)德國(guó)鐵路斯圖加特地區(qū)信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)字化改造，以大幅提高運(yùn)力、準(zhǔn)點(diǎn)率和舒適性

· 該項(xiàng)目采用領(lǐng)先技術(shù)，為德國(guó)和歐洲的鐵路數(shù)字化奠定了標(biāo)準(zhǔn)。

· 高科技信號(hào)系統(tǒng)將帶來(lái)更高的準(zhǔn)點(diǎn)率，無(wú)需新建任何軌道即可增加線上運(yùn)行的列車數(shù)量。該項(xiàng)目合同價(jià)值約 1.27 億歐元。

@德國(guó)鐵路 / Arnim Kilgus

作為“德國(guó)數(shù)字鐵路”計(jì)劃的一部分，德國(guó)鐵路公司正在為斯圖加特地區(qū)配備數(shù)字信號(hào)系統(tǒng) (DSTW*)、歐洲列車控制系統(tǒng) (ETCS*) 和有人值守下的列車自動(dòng)運(yùn)行 (ATO*) 系統(tǒng)。2020 年 11 月底，泰雷茲贏得了“斯圖加特?cái)?shù)字樞紐”項(xiàng)目模塊 1 和模塊 2 的安裝部署項(xiàng)目，該項(xiàng)目將在 2025 年底前完成。合同價(jià)值約 1.27 億歐元，涵蓋數(shù)字信號(hào)系統(tǒng)及ETCS 系統(tǒng)的安裝，以及軌旁自動(dòng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)和運(yùn)力與調(diào)度管理系統(tǒng) (CTMS*) 的實(shí)施準(zhǔn)備工作，還包括一個(gè)現(xiàn)代化的控制中心、超過(guò) 6000 個(gè)應(yīng)答器、1300 多個(gè)計(jì)軸點(diǎn)以及約 650 臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)。

由泰雷茲領(lǐng)導(dǎo)的“斯圖加特?cái)?shù)字樞紐”項(xiàng)目是“德國(guó)數(shù)字鐵路”計(jì)劃的一部分，將為鐵路網(wǎng)絡(luò)增加 20%的運(yùn)力。

在此項(xiàng)目中，泰雷茲德國(guó)與客戶德國(guó)鐵路公司建立了重要的創(chuàng)新合作伙伴關(guān)系，為推動(dòng)“德國(guó)數(shù)字鐵路”計(jì)劃的開(kāi)展，共同開(kāi)發(fā)并設(shè)計(jì)全新的領(lǐng)先技術(shù)。

“德國(guó)首個(gè)數(shù)字樞紐將成為歐洲其他大都市地區(qū)在未來(lái)數(shù)年內(nèi)的樣板。我們很高興能與德國(guó)鐵路股份公司 (Deutsche Bahn Ag)、德鐵網(wǎng)絡(luò)股份公司 (DB Netz Ag)、德國(guó)鐵路斯圖加特-烏爾姆項(xiàng)目有限公司 (DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH) 以及所有項(xiàng)目參與者一起，為未來(lái)的數(shù)字化項(xiàng)目設(shè)計(jì)藍(lán)圖，” 泰雷茲德國(guó)首席執(zhí)行官兼國(guó)家負(fù)責(zé)人 Oliver D?rre 表示?！拔覀兙邆涑晒?shí)施這一大型項(xiàng)目所需的所有條件。得益于之前的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，我們對(duì)斯圖加特樞紐非常熟悉?，F(xiàn)在，我們期待與客戶在最高技術(shù)水平上進(jìn)行積極合作，為鐵路乘客提供更好的服務(wù)，” D?rre 還表示，“當(dāng)然，我們的員工也對(duì)該項(xiàng)目充滿熱忱，能夠?yàn)榻ㄔO(shè)‘他們的’車站做出貢獻(xiàn)，讓他們倍感自豪?！?

自 2025 年起，斯圖加特樞紐的長(zhǎng)途、區(qū)域和城際列車將在采用最新數(shù)字技術(shù)的鐵路網(wǎng)上行駛。除了新樞紐站和其他衛(wèi)星站外，超過(guò) 100 公里范圍的線路將率先配備數(shù)字信號(hào)技術(shù)和 ETCS 列車控制系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)。德國(guó)計(jì)劃到 2035 年實(shí)現(xiàn)全境鐵路網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字化，斯圖加特作為該計(jì)劃的起始點(diǎn)，為落實(shí)該計(jì)劃提供了藍(lán)本。

對(duì)于城際鐵路的發(fā)展而言，“斯圖加特?cái)?shù)字樞紐”項(xiàng)目也是邁向未來(lái)的重要一步。未來(lái)，德國(guó)將運(yùn)用最現(xiàn)代的信號(hào)系統(tǒng)將城際鐵路干線的閉塞區(qū)段縮短至最短30米，使其列車實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)比今天更短的運(yùn)行間隔。這不僅可以減少并更好地杜絕晚點(diǎn)，還可以在無(wú)需擴(kuò)建任何軌道的前提下，容納更多列車同時(shí)在軌道上安全地行駛。