關(guān)閉

電源-能源動(dòng)力

所屬頻道 電源 新基建

  • 將我們的汽車(chē)用作汽車(chē)到家庭的發(fā)電廠(chǎng)？

    無(wú)論我們的汽車(chē)是使用內(nèi)燃機(jī) (ICE)，還是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) (HEV)，甚至是純電動(dòng)汽車(chē) (EV)，都可以將其作為基本能源，為我們的家提供一些交流電停電，對(duì)吧?嗯，是的，也不是。

  • 鋰離子電池管理確保電動(dòng)汽車(chē)的安全性和續(xù)航里程優(yōu)化第1部分

    電池組是電動(dòng)工具、踏板車(chē)和電動(dòng)汽車(chē) (EV) 等電池供電產(chǎn)品中最昂貴的組件之一。電池組性能極大地影響了電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)輛級(jí)關(guān)心，包括續(xù)航里程、電池組使用壽命和充電時(shí)間，更不用說(shuō)車(chē)輛的安全性和可靠性。因此，電池管理成為深入研究和持續(xù)開(kāi)發(fā)工作的主題也就不足為奇了。

  • 鋰離子電池管理確保電動(dòng)汽車(chē)的安全性和續(xù)航里程優(yōu)化第2部分

    由于測(cè)量和控制的復(fù)雜性，包含電池平衡以及電壓和溫度測(cè)量的集成多通道 IC 代表了一種具有成本效益和優(yōu)化的解決方案。這種監(jiān)控和平衡設(shè)備的一個(gè)例子是 STMicroelectronics 的L9963芯片，該芯片支持每個(gè)芯片多達(dá) 14 個(gè)電池和多達(dá) 7 個(gè) NTC 溫度傳感器輸入。

  • 我們的未來(lái)是混凝土可充電電池嗎？

    我們的許多常見(jiàn)設(shè)備都使用可充電電池(也稱(chēng)為“二次”電池)，而不是一次性使用的不可充電電池(原電池)。我們預(yù)計(jì)遲早我們需要在某個(gè)時(shí)候更換不可充電電池，假設(shè)整個(gè)單元不是“一次性”的一次性產(chǎn)品(我知道在大多數(shù)情況下這是一件壞事，但有時(shí)它是為產(chǎn)品供電的唯一可行且有效的方式)。但是，使用帶有可充電設(shè)備的產(chǎn)品也很容易讓我們感到舒適，以至于我們很容易忘記，它們的使用壽命也是有限的，這取決于它們可以支持的充電/放電循環(huán)次數(shù)，同時(shí)還能提供大部分原始容量。

  • 我們可以使用超級(jí)電容器為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力嗎？

    超級(jí)電容器(也稱(chēng)為超級(jí)電容器)是相對(duì)較新的無(wú)源設(shè)備基礎(chǔ)技術(shù)創(chuàng)新，第一批產(chǎn)品于 1970 年代上市，并在 1990 年代初得到廣泛使用。在他們開(kāi)發(fā)之前，“傳統(tǒng)智慧”和教科書(shū)認(rèn)為即使是一法拉電容器對(duì)于實(shí)際設(shè)計(jì)也是不切實(shí)際的，因?yàn)樗挥幸粡堊雷幽敲创蟆Ｈ欢裉?，超?jí)電容是工程師材料清單 (BOM) 套件中的標(biāo)準(zhǔn)組件。

  • 如何給磷酸鐵鋰充電電池充電

    磷酸鐵鋰 (LiFePO 4 ) 電池比鋰離子電池更安全，可提供 5 到 100 AH 之間的各種大電池尺寸，循環(huán)壽命比傳統(tǒng)電池長(zhǎng)得多： 圓柱形LiFePO 4 電池是所有系列中最熱門(mén)的產(chǎn)品之一，它們具有許多強(qiáng)大的特性： · 高能量密度，270 至 340 Wh/L;這意味著工作時(shí)間長(zhǎng) · 穩(wěn)定的放電電壓 · 相同順序的不同單元格之間的一致性好 · 循環(huán)壽命長(zhǎng)，2000次剩余80%容量 · 快充，一小時(shí)內(nèi)充滿(mǎn) · 安全耐高溫性能

  • 使用帶有小型太陽(yáng)能電池的超級(jí)電容器進(jìn)行電源管理和能量存儲(chǔ)，第 1 部分

    環(huán)境有豐富的能量，但很少有力量。能量收集可以利用環(huán)境的“無(wú)限”能源，并避免連接到主電源的成本或更換和處理電池的耗時(shí)且對(duì)環(huán)境敏感的任務(wù)。許多應(yīng)用都有成本和尺寸限制，因此本文將著眼于使用小型太陽(yáng)能電池。近年來(lái)，太陽(yáng)能電池已投入大量開(kāi)發(fā)工作，使其成為最高效、最有效和可用的小型能量收集器。能量收集為無(wú)線(xiàn)傳感器等自主應(yīng)用提供了方便且具有成本效益的能量供應(yīng)，并且無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò) (WSN) 正變得無(wú)處不在。本文將重點(diǎn)關(guān)注環(huán)境收集的太陽(yáng)能，如果在房間內(nèi)沒(méi)有檢測(cè)到，它可以為運(yùn)動(dòng)傳感器提供動(dòng)力以關(guān)閉燈，

  • 使用帶有小型太陽(yáng)能電池的超級(jí)電容器進(jìn)行電源管理和能量存儲(chǔ)，第 2 部分

    設(shè)計(jì)師面臨的首要選擇是使用單電池還是雙電池超級(jí)電容器。超級(jí)電容器是低壓器件，典型的最大電池電壓為 2.7V。具有 2 個(gè)串聯(lián)電池的雙電池超級(jí)電容器使該最大電壓翻倍。單電池解決方案成本更低，需要的空間更少，并且不需要電池平衡。如果應(yīng)用的最大-最小電壓為 3V–2V，例如 BLE，則在降低的電壓范圍(例如 2.7V–2.0V)上運(yùn)行該應(yīng)用，并使用單個(gè)電池。如果應(yīng)用最小電壓大于最大單節(jié)電壓，例如 GPRS 模塊的 3.2V，那么雙節(jié)超級(jí)電容器是直接提供峰值負(fù)載電流的超級(jí)電容器的最佳解決方案。

  • 使用帶有小型太陽(yáng)能電池的超級(jí)電容器進(jìn)行電源管理和能量存儲(chǔ)，第 3 部分

    太陽(yáng)能電池會(huì)將電流輸送到短路狀態(tài)，因此如果 Vsolar_cell > 在汲取負(fù)載電流時(shí)為負(fù)載供電所需的最小電壓，并且太陽(yáng)能電池的開(kāi)路電壓，Vsolar_oc < 最大超級(jí)電容器電壓，這提供了固有的過(guò)電壓保護(hù)，那么最簡(jiǎn)單的充電電路如圖 7所示。二極管防止超級(jí)電容器向太陽(yáng)能電池放電，選擇肖特基用于低正向電壓，BAT54 用于低漏電流，因此太陽(yáng)能電池不會(huì)耗盡超級(jí)電容器低光照水平。

  • 使用帶有小型太陽(yáng)能電池的超級(jí)電容器進(jìn)行電源管理和能量存儲(chǔ)，第 4 部分

    在本系列的前面部分中，我們回顧了太陽(yáng)能電池的性能、如何選擇和尺寸超級(jí)電容器、超級(jí)電容器充電電路的要求和充電 IC 特性。我們現(xiàn)在將使用兩個(gè)案例研究來(lái)詳細(xì)說(shuō)明這些屬性。 案例研究 1：在 100 勒克斯的低光照條件下，在室內(nèi)使用小型太陽(yáng)能電池為使用 CAP-XX GA109 的藍(lán)牙低功耗傳感器供電 在這種情況下，我們使用了在低至 100 勒克斯的室內(nèi)光線(xiàn)下運(yùn)行的低功耗 BLE 傳感器。傳感器只在有光的情況下工作，因此超級(jí)電容只需要支持?jǐn)?shù)據(jù)采集和傳輸即可。

  • 使用帶有小型太陽(yáng)能電池的超級(jí)電容器進(jìn)行電源管理和能量存儲(chǔ)，第 5 部分

    在本案例研究中，我們將使用案例 1 中使用的相同太陽(yáng)能電池，但在陽(yáng)光明媚的日子使用戶(hù)外照明。這將用于支持每 ? 小時(shí)持續(xù) 2 秒的 SMS。SMS 突發(fā)使用 10 類(lèi) GPRS 傳輸，在 25% 占空比下具有 2A 1.1ms 脈沖。此應(yīng)用中的最大最小電壓為 3.8V – 3.0V，超級(jí)電容器應(yīng)支持 12 小時(shí)無(wú)光傳輸。CAP-XX 最近發(fā)布了從 1 到 400F 的具有成本效益的圓柱形電池系列，適用于需要更高 C 但不受工業(yè)設(shè)計(jì)限制為薄棱柱形尺寸的應(yīng)用。

  • 便攜式充電解決方案為電動(dòng)汽車(chē)提供路邊援助

    電動(dòng)汽車(chē) (EV) 的支持者(無(wú)論是實(shí)際購(gòu)買(mǎi)者還是潛在購(gòu)買(mǎi)者)擔(dān)心的問(wèn)題之一是電池電量不足然后電量不足的可能性。這相當(dāng)于基于內(nèi)燃機(jī) (ICE) 的車(chē)輛耗盡氣體，或混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛 (HEV) 耗盡氣體和電子。

  • 儲(chǔ)能選項(xiàng)：豐富的替代方案和棘手的權(quán)衡取舍

    工程師知道從各種來(lái)源獲取能量很重要，但在許多系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，確定如何存儲(chǔ)以備后用同樣重要。即使由于使用能量收集、太陽(yáng)能或風(fēng)力發(fā)電，能源被認(rèn)為是“免費(fèi)的”(當(dāng)然，沒(méi)有這樣的東西)，但幾乎總是存在兩個(gè)相關(guān)的問(wèn)題：儲(chǔ)存未使用的多余能量，以及傳輸那種能量。雖然這一代得到了公眾的大部分關(guān)注，但三合會(huì)中的其他兩個(gè)因素同樣重要。當(dāng)您無(wú)法儲(chǔ)存任何未使用的能源以供閑置期間使用時(shí)，可再生“綠色”能源的技術(shù)現(xiàn)實(shí)和經(jīng)濟(jì)狀況將發(fā)生巨大變化。

  • 給電動(dòng)汽車(chē)選擇大電池所面臨的大問(wèn)題

    大多數(shù)公眾以及工程師都會(huì)定期處理可充電電池，但它們是手持設(shè)備和小家電中相對(duì)較小的電池，容量在 mA-hr 范圍內(nèi)。但那里還有另一個(gè)世界，一個(gè)更大的電池，例如用于 HEV 和 EV 的電池，它對(duì)生產(chǎn)和材料要求產(chǎn)生巨大影響。

  • 大電池組：可再生能源挑戰(zhàn)的解決方案？

    對(duì)于工程師來(lái)說(shuō)，使用風(fēng)能、太陽(yáng)能甚至水等無(wú)污染能源的最大障礙之一是它們固有的間歇性可用性，這對(duì)工程師來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是什么新鮮事了(盡管許多記者和其他滿(mǎn)懷幻想的專(zhuān)家似乎并不理解這個(gè)事實(shí))。簡(jiǎn)而言之：存儲(chǔ)對(duì)于成功實(shí)施這種類(lèi)型的能源系統(tǒng)與發(fā)電本身一樣重要。