混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化日趨形成蓄勢(shì)待發(fā)

日前，在北京舉辦的混合動(dòng)力汽車技術(shù)及推廣研討會(huì)上，一個(gè)由政府、研究機(jī)構(gòu)、車企共同推動(dòng)的混合動(dòng)力聯(lián)盟呼之欲出。此次研討會(huì)旨在加快推進(jìn)中國(guó)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)技術(shù)交流、產(chǎn)品推廣及政策法規(guī)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)共享，共同推動(dòng)混合動(dòng)力汽車商品化的發(fā)展。

“混合動(dòng)力汽車全球產(chǎn)業(yè)化已成為發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)外主要汽車制造商陸續(xù)推出成熟的商品化產(chǎn)品，并逐步被消費(fèi)者接受。中國(guó)混合動(dòng)力汽車已蓄勢(shì)待發(fā)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)稱。

產(chǎn)業(yè)化趨勢(shì)日趨形成

在董揚(yáng)看來，前不久，工信部牽頭制定通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，明確了節(jié)能汽車與新能源汽車統(tǒng)籌兼顧的發(fā)展方向。隨著促進(jìn)節(jié)能及新能源汽車規(guī)劃相關(guān)政策的落實(shí)，中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)將逐步進(jìn)入加速產(chǎn)業(yè)化的時(shí)期。

據(jù)蓋世汽車網(wǎng)測(cè)算，從2013年起，未來5年，我國(guó)混合動(dòng)車汽車(含普通混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力)的產(chǎn)銷量將分別達(dá)到1.5萬-2萬輛、5萬輛、15萬輛、30萬輛和50萬輛，5年共計(jì)產(chǎn)銷過百萬輛。中國(guó)將迎來混合動(dòng)力車的第一輪爆發(fā)。

盡管鼓勵(lì)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的細(xì)則仍待出臺(tái)，但《規(guī)劃》作為未來9年中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略綱領(lǐng)，釋放出的強(qiáng)烈政策信號(hào)將影響每一個(gè)市場(chǎng)參與主體?；旌蟿?dòng)力車因此將受益而獲得快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。這在許多業(yè)內(nèi)人士看來是毋庸置疑的。

工信部裝備司處長(zhǎng)錢明華表示，中國(guó)汽車工業(yè)正處于升級(jí)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，混合動(dòng)力技術(shù)是有效的汽車節(jié)能手段。加快普及推廣混合動(dòng)力汽車，可有效降低汽車燃料消耗水平。一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽等企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)也表示，混合動(dòng)力汽車作為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)之一，可有效減少汽車燃料消耗量，對(duì)促進(jìn)汽車工業(yè)技術(shù)升級(jí)轉(zhuǎn)型有著極其重要的意義。

低價(jià)入市掀銷售熱潮

雖然目前許多本土企業(yè)，如一汽、上汽、長(zhǎng)安以及江淮等也都發(fā)布了自己的混合動(dòng)力車，但真正在市場(chǎng)上銷售的主要是以豐田為代表的外資公司的車型，而低于30萬元的售價(jià)恰恰是推廣成功的關(guān)鍵。

據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)市場(chǎng)共售出混合動(dòng)力汽車2580輛，但今年2月份以較低價(jià)格入市的新普銳斯截至5月份，累計(jì)銷售已經(jīng)達(dá)到1300余輛，今年全年有望突破3000輛。與此同時(shí)，雷克薩斯CT200h以27.9萬元的低價(jià)入市，也掀起了混合動(dòng)力車的銷售熱潮。

此前，在國(guó)內(nèi)銷售的混合動(dòng)力車售價(jià)較高，主要原因是多數(shù)零部件未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，批量化不夠。這也讓一些國(guó)產(chǎn)化率較低的混合動(dòng)力車，即使已貼近成本價(jià)銷售，也無緣進(jìn)入普通消費(fèi)者的視野。如今，混合動(dòng)力零部件的全面國(guó)產(chǎn)，其價(jià)格已經(jīng)達(dá)到民眾可以承受的范圍。

此外，本田公司的CR-Z和通用旗下的別克君越eAssist混合動(dòng)力車型也在中國(guó)市場(chǎng)銷售，價(jià)格也選擇在30萬元以內(nèi)，目前銷量已經(jīng)有了明顯的提升。

豐田中國(guó)執(zhí)行副總裁董長(zhǎng)征認(rèn)為，豐田在中國(guó)已經(jīng)基本上形成了一個(gè)混動(dòng)產(chǎn)品的布局，包括普銳斯、雷克薩斯、凱美瑞混動(dòng)車型等共7款產(chǎn)品，用戶的選擇余地將會(huì)越來越大。越來越多的新能源車型也為用戶提供了更多的選擇。

在業(yè)內(nèi)人士看來，豐田在市場(chǎng)的成功證明了這一技術(shù)的成熟性與可靠性。“ES300h和CT200h每個(gè)月的銷量都各在二三十輛左右。特別是ES300h，基本是到多少車就能賣多少，現(xiàn)在購(gòu)車要預(yù)訂，大概要等一個(gè)月左右。”一家雷克薩斯4S店的銷售人員告訴記者，現(xiàn)在店里的月銷量在80輛左右，ES300h和CT200h兩款車型銷售占比超過四成。

記者了解到，ES300h銷售較火，上市后一直處于供不應(yīng)求狀態(tài)，沒有任何優(yōu)惠;CT200h有現(xiàn)車，且近期出現(xiàn)了1.5萬元左右的綜合優(yōu)惠，對(duì)銷售的刺激很明顯。

“七八月份賣得比較好，沒有淡季的感覺，主要就是因?yàn)镋S300h對(duì)銷售的刺激比較大。”據(jù)一家雷克薩斯市場(chǎng)部經(jīng)理透露，進(jìn)入“金九銀十”，廠家會(huì)給一些政策，經(jīng)銷商自己也會(huì)出臺(tái)各種手段促銷，預(yù)計(jì)入門級(jí)混合動(dòng)力車型的銷售比例會(huì)進(jìn)一步提升。

政策刺激成發(fā)展關(guān)鍵

國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明告訴記者，現(xiàn)在政府對(duì)混合動(dòng)力汽車的政策，力度稍微弱了一點(diǎn)，因?yàn)閲?guó)家對(duì)新能源汽車扶持力度很大，對(duì)節(jié)能汽車有3000元的補(bǔ)貼，混合動(dòng)力汽車夾在中間，沒有一個(gè)專門的政策，補(bǔ)貼力度在目前階段顯然是不夠的。

根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查，約49%的參與者認(rèn)為，由于市場(chǎng)上已有成熟的混合動(dòng)力車型，輔以政策的刺激，混合動(dòng)力市場(chǎng)將迅速打開局面;而持反對(duì)觀點(diǎn)的投票者占比約為30%，這部分人群認(rèn)為混合動(dòng)力是新事物，消費(fèi)者短期內(nèi)仍難以接受;另有多達(dá)21%的人士認(rèn)為混合動(dòng)力是否會(huì)因?yàn)檎吖膭?lì)而迅速發(fā)展較難判斷，選擇了“不好說”。

值得關(guān)注的是，廣州限購(gòu)搖號(hào)中，節(jié)能與新能源車指標(biāo)單獨(dú)給了1090個(gè)。廣州限購(gòu)為混合動(dòng)力車大開綠燈，也讓消費(fèi)者有了更多的選擇，在傳統(tǒng)能源汽車選號(hào)無望的背景下，轉(zhuǎn)向購(gòu)買混合動(dòng)力汽車。

調(diào)查中，記者在雷克薩斯4S店看到，進(jìn)店的消費(fèi)者中有一半以上在咨詢或訂購(gòu)入門級(jí)混合動(dòng)力車型ES300h和CT200h。此外，很多沖著其他車型來的消費(fèi)者，也在了解后對(duì)這兩款車型表現(xiàn)出了濃厚的興趣。

雷克薩斯經(jīng)銷商也普遍看好ES300h和CT200h的銷售前景，并表示，低價(jià)混合動(dòng)力車的入市，大大提升了雷克薩斯車型的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也給入門級(jí)豪車市場(chǎng)造成了很大沖擊。據(jù)多位銷售人員介紹，不少ES300h和CT200h的客戶，特別是購(gòu)買ES300h的消費(fèi)者，購(gòu)車前都已對(duì)比了奔馳C級(jí)、寶馬3系等車型。

蘭貝格汽車行業(yè)專家周潔崎表示，混合動(dòng)力汽車會(huì)面臨低成本的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)政策的扶持將會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來很大的影響，隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大和成本的降低，混合動(dòng)力車的性價(jià)比超越傳統(tǒng)車型指日可待。