汽車和4S店似乎是不能分家的東西?對于顛覆了汽車技術的特斯拉來說，銷售模式似乎也是其顛覆野心的一部分。自誕生之日起，特斯拉的銷售就采用了直營模式，消費者可以在網上配置車輛并掌控制造流程，顯然這是傳統(tǒng)車企不具備的。
對于本土消費者來說，很多人可能都去特斯拉的官網看過，甚至試著定制一輛汽車，但老實說Model S的價格并不便宜，接受起來有壓力，而特斯拉也意識到了這件事。
5月27日，特斯拉宣布與中信銀行達成合作，消費者購車時可申請中信銀行汽車貸款，期限最高60個月，首付最低20%;而如果首付50%月還款最低不到4000元。不過最重要的一點是，特斯拉在購入以后的養(yǎng)車成本極低，幾乎沒有燃油費和保養(yǎng)支出，所以對于貸款車主來說壓力低一些。
這項服務將從北京、上海、杭州、深圳、成都試點，7月份逐步在全國100多個城市展開。此外，還可享受保值承諾服務，在購車三年后可以以將近50%的購車價將Model S出售給特斯拉。
很多人可能都感覺特斯拉車主不差錢，畢竟100萬的車不是說買就能買的，但其實特斯拉此舉是為了讓更多人能夠減少購車壓力，用買一輛普通轎車的錢，付一輛特斯拉的首付，也許你會說這不是瘋了，別忘了特斯拉后期的養(yǎng)車成本幾乎是零，而汽油車光油錢就得上萬。
其實金融服務只是特斯拉直營銷售的一部分，從直營中心的體驗，到網絡下單，再到充電樁的預勘測，以及交付、售后和維修服務，特斯拉都在盡量做到透明，做到去中介化和快速反應，這不僅符合特斯拉不斷迭代的精神，而且與互聯(lián)網“直達用戶”的模式也是吻合的。
其實很多人都有共識，互聯(lián)網行業(yè)下一個將顛覆的領域就是汽車，而這件事現(xiàn)在正在發(fā)生，不僅汽車本身更加智能化，其銷售模式勢必也將互聯(lián)網化，就像很多手機廠商都摒棄了層層銷售渠道而建立自己的電商和網上銷售直營模式那樣，汽車行業(yè)也正在經歷這種銷售模式的變革。
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