自動擋車型是目前消費的主流，畢竟相比較傳統(tǒng)的手動擋，自動擋車型有著更便利的操作，可以滿足家里任何一個有駕照的成員的用車需求。但就是這么一個每天陪伴我們出行的自動變速箱，你又知道多少關于它的故事呢?今天就給大家上上歷史課，來講一講這個我們再也熟悉不過的自動變速箱，并給大家說一些對自動變速箱認識的誤區(qū)。
坦克用的傳動系統(tǒng)
如果有對軍事熟悉的同學應該會聽說過斯圖雅特型坦克，它是美國在二戰(zhàn)時期研發(fā)并裝備軍隊的主力輕型坦克，斯圖雅特M5輕型坦克也曾在二戰(zhàn)中的中國軍隊中有所裝備，是我國在抗戰(zhàn)后期重要的軍事裝備之一。
而斯圖雅特M5輕型坦克有著方便操作的特點，給予它良好的操控重要原因之一就是其采用了一款來自通用的自動變速箱——Hydra-Matic自動變速箱。
Hydra-Matic自動變速箱，是美國通用汽車公司在1939年推出的一款汽車變速箱，擁有4個擋位，同時，這款4速自動變速箱也是世界上第一款批量生產的自動變速箱，可以說，Hydra-Matic自動變速箱就是當下自動變速箱的鼻祖。
Hydra-Matic最初裝配在奧茲莫比爾(通用旗下的汽車品牌，2000年徹底停產)和凱迪拉克轎車上使用，在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，為了滿足軍事需求，這一款變速箱則被裝配上坦克車，為二戰(zhàn)反法西斯國家的勝利做出了貢獻。
Hydra-Matic
并非真正的“第一”
但Hydra-Matic僅僅是第一款批量生產的自動變速器，而非真正的世界上第一臺自動變速器，世界上第一臺自動變速器是1924年誕生于英國的一臺2速自動變速器，它有液力變矩器、行星齒輪和鎖止離合器，這些稱呼放到今天都很熟悉吧?
而Hydra-Matic并不是一款使用液力變矩器的自動變速器，而是使用的液力耦合器，這樣的做法可以使得生產成本更低，但是弊端在于無法轉變扭矩的大小，所以在之后的自動變速器發(fā)展歷程中，液力變矩器逐漸取代了液力耦合器。
今日的自動變速器現(xiàn)狀
而到今天，隨著汽車技術的不斷發(fā)展，變速箱的類型已經有著相當多的種類，除了傳統(tǒng)的手動(MT)、自動(AT)之外，更有無級變速(CVT)、雙離合(DCT)，等等，就連自動變速器，也從當時的4速、5速，變成了檔位數更多的8AT、9AT、甚至10AT車型。
檔位數越多則似乎成了當下的主流，甚至有人說“你的車沒個7速檔位變速箱都不好意思出門”，就這個問題，今天順便給各位看官解決一下自動變速器認識的誤區(qū)。
檔位數與平順性掛鉤嗎?
坊間傳言，自動變速箱擋位數越多，換擋就越平順。雖然說的有道理，但并不絕對;實際上，擋位數越多，只代表了各個擋位間的齒比落差越小，落差越小平順性確實理論上會更好，但是別忘了還有一個東西叫做標定。
車企要是對于變速箱的標定水平不夠，給個10AT的變速箱也能調出4AT的感覺來，所以在硬件方面的優(yōu)勢僅僅只是片面的，更重要的是車企技術團隊的“軟實力”。
擋位數越多越省油?
理論上看，一個變速箱的擋位數越多，燃油經濟性確實更好，畢竟高檔位的工況下可以使得發(fā)動機的高速巡航轉速更低，從而達到省油的目的，這也是多檔位數變速箱推出的重要原因之一。
但是變速箱的擋位數越多，意味著換擋次數也越頻繁，變速箱在擋位與擋位之間的銜接間隙其實是發(fā)動機的“空轉”時間，盡管是非常短暫的碎片時間，但在多次換擋之間把這些碎片時間疊加起來，長遠來看也是一個不小的動力損失時間;
所以說省油是相對的，不僅僅與變速箱擋位數相關，更與駕駛員駕駛習慣，車輛行駛道路工況，以及生產工廠對于動力總成匹配的標定情況等息息相關，單純的從變速箱擋位數來判斷省油與否，其實有些過于片面了。
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