6月29日，國務院印發(fā)《關(guān)于調(diào)整工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理目錄和試行簡化審批程序的決定》(以下簡稱《決定》)，對與大眾消費密切相關(guān)、直接涉及人體健康安全等3類產(chǎn)品，實行強制性認證(3C認證)，不再實施生產(chǎn)許可證管理。
而包含電動自行車品類的助力車正位列其中
隨著交通工具電氣化時代的日益臨近，已成為城市主流交通工具之一的電動車，安全、可靠性再次獲得國家部委的重視。
落地需待細則出臺
按照國家質(zhì)檢總局2011年發(fā)布的《助力車產(chǎn)品生產(chǎn)許可證實施細則》，助力車包含兩類產(chǎn)品：電動自行車、汽油機助力自行車。
由于汽油機助力自行車已被規(guī)定為落后淘汰產(chǎn)能，電動自行車在相關(guān)標準中，已成為助力車唯一的門類。
目前，國內(nèi)的生產(chǎn)管理主要分為兩類制度，一類是生產(chǎn)許可證管理，一類是強制性產(chǎn)品認證(3C認證)。
對于兩類管理的區(qū)別，華南某摩托車企業(yè)相關(guān)負責人表示，生產(chǎn)許可證管理，比較重視建高門檻，把小企業(yè)攔在外面，但達到之后，相關(guān)的監(jiān)管并不多;3C認證則降低了對生產(chǎn)資質(zhì)的細則要求，而更重視出廠產(chǎn)品的管理，后者更符合現(xiàn)代化的的生產(chǎn)管理。
“將電動車從生產(chǎn)許可證管理變?yōu)?C認證，可以理解為國家更加重視產(chǎn)品的可靠性與安全性。”廣東省電動車商會巫立東表示。
電動自行車轉(zhuǎn)為3C認證后，意味著企業(yè)生產(chǎn)的所有型號產(chǎn)品都必須通過認證程序，獲得認證證書后，才可合法銷售。
這對目前產(chǎn)品款式繁多的電動車企業(yè)無疑是一個較大的挑戰(zhàn)。
據(jù)介紹，要正式實行3C認證，質(zhì)檢總局還需根據(jù)電動自行車的相關(guān)標準，推出相應的實施細則。按照目前的標準，3C認證的電動車將需符合20公里時速，40公斤重量的要求。
也有行業(yè)人士認為，政策的變化將讓電動車整車和零部件生產(chǎn)企業(yè)重新洗牌，沒有實力的、地攤式拼裝廠將面臨新一輪生存危機。粗放發(fā)展的雜牌電動車也將被淘汰。
已有企業(yè)走在標準前列
對旗下的電動車產(chǎn)品實行3C認證，并執(zhí)行更高的安全標準，其實目前在電動車行業(yè)，也有不少企業(yè)走在了標準的前列。
而五羊-本田凈原便是其中的一家。
凈原2014年發(fā)布第一款產(chǎn)品V1以來，每一款產(chǎn)品都嚴格執(zhí)行3C認證，并按照電動摩托車的相關(guān)標準來對產(chǎn)品的安全、品質(zhì)進行把關(guān)。
據(jù)悉，在目前的標準體系中，摩托車的標準要比高于電動自行車的標準。
如目前實施的《電動自行車通用技術(shù)條件》中，對產(chǎn)品有三類項目，分別為3個否決項目，18個重要項目，13個一般項目三類。
但在目前的摩托車強制認證中，僅規(guī)范指標就形成了27項標準文件，而與安全、產(chǎn)品一直相關(guān)的標準文件，也超過10項，如整車前照燈性能、安全防護裝置、駐車性能、無線電騷擾特性、制動性能、外部凸出物要求等。
據(jù)介紹，凈原品牌的電動車，在防電磁干擾、線路防水性能、制動穩(wěn)定性、乘坐的舒適性等方面，都執(zhí)行了更高的標準。
安全騎行值得期待
隨著生活水平的提升，公眾對安全出行的呼聲也日益高漲。
而本次《決定》的頒布已表明，廣受城市居民喜愛的電動車的安全問題，正獲得越來越多管理部門的重視。
6月28日舉行的廣東省電動車商會主辦的“首期電動車及配件新技術(shù)新產(chǎn)品交流會”上，廣東產(chǎn)監(jiān)院祝江亭就介紹了目前國內(nèi)電動車電氣安全現(xiàn)狀。
他表示，大量電動自行車電氣安全事故案例顯示，電動自行車充電時發(fā)生起火、爆炸的事故占了絕大部分。電動車電氣安全事故的主要風險點為：電氣線路安全性、鋰電池安全性、充電器安全性、塑料件阻燃性。
專家認為，提高電動車的安全性，可以通過開展標準制修訂、建立風險數(shù)據(jù)庫、加強市場監(jiān)管等措施對電動車安全風險進行防控。
誠然，提高電動車的安全標準，已成為保衛(wèi)居民安全出行權(quán)利的重要組成部分。
讓城市騎行更加安全
讓城市騎行更具品質(zhì)
這一切正越來越值得期待
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