車(chē)展背后的新能源汽車(chē)

2017年上海車(chē)展落幕頗長(zhǎng)一段時(shí)間了，本屆上海車(chē)展創(chuàng)下的多項(xiàng)紀(jì)錄都領(lǐng)跑世界五大國(guó)際A級(jí)車(chē)展下面就隨汽車(chē)電子小編一起來(lái)了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

一是展位面積，40萬(wàn)平米的室內(nèi)外展臺(tái)面積超過(guò)了法蘭克福、底特律、巴黎、東京和日內(nèi)瓦車(chē)展，在展出面積方面毫無(wú)爭(zhēng)議地成為世界最大的A級(jí)車(chē)展。媒體日兩天，如果記者平均每天走不到2萬(wàn)步以上，都不好意思說(shuō)自己去過(guò)車(chē)展。

二是展車(chē)數(shù)量，本次車(chē)展共一次性展示了近120臺(tái)世界首發(fā)車(chē)型和160臺(tái)左右各類(lèi)新能源汽車(chē)，也都創(chuàng)造了同類(lèi)指標(biāo)最高記錄。

三是參觀人數(shù)，2017上海車(chē)展為期十天，參展人數(shù)達(dá)到了110萬(wàn)左右，創(chuàng)了世界車(chē)展參觀人數(shù)之最。

四是造車(chē)新勢(shì)力，與其他幾家國(guó)際車(chē)展相比，從來(lái)沒(méi)有哪個(gè)世界級(jí)車(chē)展上突然涌現(xiàn)出數(shù)量如此眾多的造車(chē)新勢(shì)力，幾乎每家都展出了炫酷的概念車(chē)和近量產(chǎn)車(chē)，幾乎每家都振臂高呼要顛覆一切，似乎世界百年造車(chē)歷史根本抵不過(guò)他們的一頁(yè)P(yáng)PT。

本屆車(chē)展無(wú)論是傳統(tǒng)的汽車(chē)?yán)媳€是造車(chē)新勢(shì)力，無(wú)論是零部件供應(yīng)商還是媒體網(wǎng)紅，都通過(guò)各自的方式，或展車(chē)或技術(shù)或體驗(yàn)，又或者采用新的直播方式，以努力通過(guò)車(chē)展這樣一個(gè)平臺(tái)，向業(yè)界和消費(fèi)者們傳遞著“我們正在為美好的明天擼起袖子”的信號(hào)。

具體到新能源汽車(chē)行業(yè)，本屆車(chē)展在展示新能源汽車(chē)行業(yè)和新能源汽車(chē)產(chǎn)品方面有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

一、 新能源展車(chē)數(shù)量創(chuàng)新高

本屆車(chē)展新能源展車(chē)共有160臺(tái)，占所有1400臺(tái)展車(chē)數(shù)量的11%。而在2016年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量的2430萬(wàn)中，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量31.6萬(wàn)臺(tái)，占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的1.3%。 11%的新能源展車(chē)占比與1.3%的新能源實(shí)際銷(xiāo)量占比相對(duì)照，說(shuō)明了新能源汽車(chē)業(yè)界對(duì)未來(lái)充滿信心，并為此做了充分的產(chǎn)品規(guī)劃準(zhǔn)備。

二、新能源展車(chē)自主品牌占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自主品牌新能源展車(chē)占80%左右，外國(guó)品牌(含合資)占20%左右。這與實(shí)際銷(xiāo)量中自主占95%，外國(guó)品牌占5%形成了鮮明對(duì)比，說(shuō)明外國(guó)品牌開(kāi)始在新能源領(lǐng)域集中發(fā)力，為未來(lái)進(jìn)行積極布局。

從車(chē)型類(lèi)型來(lái)看，純電動(dòng)占75%左右，插電式混合動(dòng)力(含增程式)占25%左右。這與去年新能源乘用車(chē)的實(shí)際銷(xiāo)量中純電動(dòng)占77%，插電式混合動(dòng)力占23%基本保持一致(今年一季度純電與插電的比例剛好為75%：25%)。

三、 本土新能源展車(chē)?yán)m(xù)航里程普遍提高

本屆車(chē)展上，新能源展車(chē)?yán)m(xù)航里程普遍有所提高。插電式混合動(dòng)力以比亞迪的唐和秦續(xù)航里程都提高到了100公里，宋和元PHEV的續(xù)航也都在70公里以上。純電動(dòng)展車(chē)則以騰勢(shì)400、北京新能源EX400L等為代表，續(xù)航里程不斷向上突破，比亞迪的升級(jí)版e6的續(xù)航里程將提升到450公里門(mén)檻，其他包括自主品牌、造車(chē)新勢(shì)力和跨國(guó)公司的新能源概念展車(chē)，更是將續(xù)航里程直接頂?shù)搅?00公里以上水平。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本屆車(chē)展有超過(guò)70%以上的展車(chē)特別是概念車(chē)的續(xù)航里程都在300-500公里之間，其中造車(chē)新勢(shì)力幾乎就成了高續(xù)航里程代名詞，體現(xiàn)了未來(lái)企業(yè)集中精力提升里程以更好地滿足政策(補(bǔ)貼政策+新能源積分政策)和市場(chǎng)需求(消費(fèi)者通常以汽油車(chē)一箱油可行使500公里左右里程為電動(dòng)車(chē)的默認(rèn)標(biāo)準(zhǔn))的趨勢(shì)，這與2016年中國(guó)市場(chǎng)上純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品70%以上續(xù)航里程集中在150-250公里之間有了至少100%的增長(zhǎng)。

四、 造車(chē)新勢(shì)力首次實(shí)質(zhì)性展示樣車(chē)

自從2015年7月《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》發(fā)布以來(lái)，已經(jīng)有包括北汽新能源、長(zhǎng)江汽車(chē)、長(zhǎng)城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車(chē)、萬(wàn)向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國(guó)能新能源、云度汽車(chē)、蘭州知豆、河南速達(dá)和浙江合眾共13家造車(chē)新勢(shì)力獲得了獨(dú)立的新建純電動(dòng)生產(chǎn)資質(zhì)，這些造車(chē)新公司如雨后春筍般爭(zhēng)相破土。在本屆車(chē)展上造車(chē)新勢(shì)力表現(xiàn)突出，前途汽車(chē)、長(zhǎng)江EV、云度汽車(chē)、正道汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、太行汽車(chē)等均設(shè)有獨(dú)立展臺(tái)，展示了各種概念車(chē)和近量產(chǎn)車(chē)型。

五、跨國(guó)公司產(chǎn)品純電動(dòng)化趨勢(shì)加強(qiáng)

本屆車(chē)展上，幾乎所有跨國(guó)公司都不約而同地展出了純電動(dòng)車(chē)型，并且續(xù)航里程都達(dá)到了500公里左右，以?shī)W迪E-tron Sportback、捷豹I-PACE和大眾I.D Crozz等為代表，體現(xiàn)了跨國(guó)公司產(chǎn)品規(guī)劃由此前的插電式混合動(dòng)力為主逐漸轉(zhuǎn)向了高續(xù)航里程的純電動(dòng)，借以抗衡特斯拉，同時(shí)適應(yīng)未來(lái)中國(guó)政策方向和消費(fèi)者偏好，為2020年之后的“后補(bǔ)貼時(shí)代”做好充分準(zhǔn)備，也為即將到來(lái)的新能源積分政策打下良好的基礎(chǔ)。

六、零部件供應(yīng)商繼續(xù)秀著代表未來(lái)的各種技術(shù)肌肉，不過(guò)這次多了許多中國(guó)特色

和主機(jī)廠對(duì)未來(lái)“汽車(chē)四化(電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化、共享化)”的判斷一樣，或者說(shuō)零部件供應(yīng)商們倡導(dǎo)的汽車(chē)四化被主機(jī)廠所認(rèn)同一樣，倡導(dǎo)四化的供應(yīng)商們不光提出了概念，更是接地氣地推出了各種技術(shù)解決方案，并且還特地為中國(guó)這個(gè)世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)(當(dāng)然也是世界上最大的汽車(chē)零部件市場(chǎng))打造了各種量身定做的技術(shù)解決方案。

比如菲亞特集團(tuán)旗下的馬瑞利，除了推出了電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互等熱門(mén)的技術(shù)外，還專(zhuān)門(mén)為中國(guó)即將實(shí)施的汽柴油車(chē)國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)(北京、珠三角將于2018年率先實(shí)施)推出了尾氣處理方案?；裟犴f爾推出最新的可變截面VNT節(jié)油技術(shù) ，旨在為中國(guó)即將于2018年施行的油耗與新能源積分政策提供降低油耗的解決方案。[!--empirenews.page--]

七、展館內(nèi)彬彬有禮，展館外刀光劍影，圍攻特斯拉聯(lián)盟已形成

雖然特斯拉缺席了上海車(chē)展，但特斯拉并沒(méi)有因?yàn)槿毕蝗藗兯z忘，相反卻成了大家口中不約而同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本次車(chē)展上主動(dòng)或被動(dòng)提出本公司產(chǎn)品將要掀翻特斯拉的不下十幾家，筆者本人親耳聽(tīng)到的就有六七家。除了頗具實(shí)力的跨國(guó)公司車(chē)型代表奧迪 e-tron Sportback, 捷豹I-PACE外，本土的觀致MODEL K-EV, 名爵的E-motion, 造車(chē)新勢(shì)力的正道H600，蔚來(lái)ES8和EVE，ICONIQ Seven等也都或秘密或公開(kāi)地把特斯拉當(dāng)作了首要狙擊對(duì)象。

雖然大家都談?wù)撝厮估?，但特斯拉本身依然我行我素，默默地在收?gòu)?fù)甑聡?guó)自動(dòng)化公司Grohmann Engineering后，努力地進(jìn)行著Model 3 七月開(kāi)始生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作。中國(guó)據(jù)說(shuō)一季度進(jìn)口了4600多臺(tái)車(chē)，占全球總銷(xiāo)量的近20%。本屆車(chē)展所在地上海也以累計(jì)5000多臺(tái)的銷(xiāo)量，成為繼北京之后特斯拉累計(jì)銷(xiāo)量第二多的城市。

“不爭(zhēng)論，埋頭搞銷(xiāo)量”有可能是特斯拉在上海車(chē)展大門(mén)口路過(guò)時(shí)閃過(guò)腦海的一句話。這不，車(chē)展快結(jié)束這天，特斯拉CEO MUSK 同學(xué)就跑到北京，被副總理好好地接見(jiàn)了一下。據(jù)悉，這是汽車(chē)行業(yè)高層首次單獨(dú)受到高規(guī)格地接見(jiàn)。

總之，2017年上海車(chē)展上前所未有地展出了數(shù)據(jù)最多、技術(shù)最先進(jìn)、野心最大的新能源汽車(chē)，這一現(xiàn)象是迎合了世界尤其是中國(guó)的新能源汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略還是順應(yīng)著世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)?或許兼而有之吧。