• 用于改善 EMC 的 PCB 設(shè)計的原理介紹

    本應(yīng)用說明適用于具有 PCB 設(shè)計基礎(chǔ)知識以改進(jìn) EMC 的硬件和/或 PCB 設(shè)計人員?；旧辖忉屃舜蠖鄶?shù)設(shè)計規(guī)則的背景，但詳細(xì)解釋會使應(yīng)用筆記的結(jié)構(gòu)超載。市場上有大量關(guān)于 EMC、屏蔽、布線等系統(tǒng)設(shè)計的文獻(xiàn)。因此，EMC 的這些方面在這里只涉及很少的部分。本應(yīng)用說明針對 NEC 微控制器附近 PCB 設(shè)計的詳細(xì)方面。

  • 使用SiC 功率堆棧參考設(shè)計，來加速電動汽車高壓系統(tǒng)的開發(fā)

    電動汽車和可再生能源系統(tǒng)的電源管理解決方案必須降低性能和成本，同時還要縮短開發(fā)時間。電動汽車設(shè)計師(EV)、商業(yè)運輸、可再生能源和存儲系統(tǒng)現(xiàn)在可以極大地受益于碳化硅堆棧解決方案，該解決方案可提高性能并降低成本，同時將上市時間縮短最多六個月。由于 Microchip Technology 與 Mersen 之間簽署的合作協(xié)議，Mersen 成為可能，Mersen 是一家全球電源管理解決方案提供商，服務(wù)于包括電動汽車和儲能在內(nèi)的多個行業(yè)。美爾森的 150 千伏安 (kVA) 三相碳化硅功率堆棧參考設(shè)計為系統(tǒng)設(shè)計人員提供了完整、緊湊、高功率的碳化硅解決方案，無需單獨的設(shè)備采購、測試和鑒定。

  • SiC-MOSFET終端區(qū)對開關(guān)損耗的物理分析

    盡管硅是電子產(chǎn)品中使用最廣泛的半導(dǎo)體，但最近的研究表明它有一些局限性，特別是在大功率應(yīng)用中。帶隙是基于半導(dǎo)體的電路的相關(guān)因素，因為高帶隙在高溫、電壓和頻率下的操作方面具有優(yōu)勢。硅的帶隙為 1.12 eV，而碳化硅的帶隙值高 3 倍，為 3.2 eV，因此性能和效率更高，開關(guān)頻率更高，總占位面積更小。

    功率器件
    2022-12-15
    MOSFET SiC

  • 使用GaN讓大功率使用環(huán)境中的設(shè)備保持合適的溫度

    自從引入 USB-PD 規(guī)范及其演進(jìn)以來，用于為從手機(jī)到筆記本電腦等日常電子設(shè)備供電的電源適配器的格局發(fā)生了巨大變化。雖然USB-PD確保了廣泛的兼容性，但電源適配器設(shè)計變得更具挑戰(zhàn)性：現(xiàn)在，電源適配器必須支持廣泛的輸出電壓(與專用適配器的單一輸出電壓相反)。同時，最終用戶對更輕、更小適配器的需求仍在繼續(xù)。近年來引入了氮化鎵功率開關(guān)來滿足這些雙重要求。

  • 為更高功率密度的 EV,車載充電器OBC 指明路線圖

    汽車行業(yè)的高度動態(tài)性意味著電動汽車 車載充電器 (OBC)的設(shè)計人員面臨著一系列不斷變化的目標(biāo)，因為與效率和電網(wǎng)集成相關(guān)的法規(guī)不斷受到審查和更新。

  • 了解一下使用電動汽車可能會遇到的七個問題

    電動汽車的七大問題 由于電動汽車存在七大問題，EIA 的經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)計交通運輸中的 CO 2不會減少： · 電動汽車在汽車使用壽命內(nèi)的成本高于汽油汽車。 · 快速充電站面臨虧損的風(fēng)險。 · 稀土材料有變得更稀有和更昂貴的風(fēng)險。 · 等待充電有時很不方便。 · 駕駛員有時會因續(xù)航里程和充電而感到焦慮。 · 燃燒天然氣或煤炭發(fā)電時會排放CO 2 。 · 開采稀土材料和制造電池時會排放CO 2 。

  • 通過更換的電動汽車電池去解決電動汽車使用產(chǎn)生的問題

    美國國家可再生能源實驗室 ( NREL ) 報告稱，汽油車每英里花費 0.30 美元，而 300 英里范圍內(nèi)的電動汽車每英里花費 0.47 美元，如下表所示。這包括初始汽車成本、汽油成本、電力成本和更換電動汽車電池的成本。電池的額定續(xù)航里程通常為 100,000 英里和 8 年，而汽車的使用壽命通常是其兩倍。隨后，車主很可能會在車輛使用壽命期間購買一個替換電池，而這些電池的成本非常高。

  • Energous 的 WattUp 技術(shù)為客戶帶來高效的無線充電

    Energous 最近宣布與 TAGnology RFID Gmbh 建立合作伙伴關(guān)系，TAGnology RFID Gmbh 是一家提供無線技術(shù)、非接觸式識別和 RTLS(實時定位系統(tǒng))解決方案的奧地利供應(yīng)商，用于解決工業(yè)、醫(yī)療、汽車和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。通過這項協(xié)議，TAGnology 將幫助Energous為歐洲客戶提供無線 (OTA) 電源解決方案，實施無線電源解決方案、概念驗證 (PoC) 并管理開發(fā)項目。

  • 通過使用具有頂部冷卻功能的 SMD 封裝來提高 DC-DC 轉(zhuǎn)換器的性能

    本文分析了表面貼裝 (SMD) 封裝中的硅 MOSFET在熱性能方面與底部冷卻封裝相比在熱性能方面的效率，從而降低了熱阻和工作溫度。它將展示如何降低結(jié)溫有助于提高功率效率，因為主要硅 MOSFET 參數(shù)會因溫度變化(如 RDS (on)和 Vth 電平)而發(fā)生更平滑的變化，以及降低總導(dǎo)通和開關(guān)損耗。

  • 鋰電池技術(shù)如何推動可持續(xù)發(fā)展：極化電池解決方案

    綠色工程峰會其目標(biāo)是討論許多致力于減少碳足跡的技術(shù)的行業(yè)的現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)和未來道路。特別關(guān)注可再生能源發(fā)電、使用寬帶隙 (WBG) 半導(dǎo)體進(jìn)行更有效的能源轉(zhuǎn)換、儲能系統(tǒng)的研究和開發(fā)、在農(nóng)業(yè)中使用電子設(shè)備進(jìn)行實時控制，以及環(huán)境監(jiān)測和建模。

  • 二氧化碳排放量：由于可再生能源和電動汽車，2022 年的排放量略有增加

    國際能源署 (IEA) 是一家總部位于巴黎的組織，與政府和行業(yè)合作，規(guī)范可持續(xù)能源的未來。IEA 報告稱，由于可再生能源和電動汽車的創(chuàng)紀(jì)錄采用率，今年全球化石燃料的CO?2?排放量將增長不到 1%。IEA 對最新數(shù)據(jù)的分析表明，CO 2 到 2022 年，化石燃料燃燒產(chǎn)生的排放量將增加近 3 億噸，增幅遠(yuǎn)小于 2021 年近 20 億噸的增幅。該組織認(rèn)為，隨著旅游業(yè)的反彈，今年的增長是由發(fā)電和航空業(yè)推動的流行病限制。

  • 驅(qū)動電動汽車先進(jìn)性能解決方案-電池技術(shù)和驅(qū)動方案

    電池技術(shù)仍然非常昂貴，汽車制造商在選擇這些技術(shù)時，必須不斷地在范圍、重量和價格之間保持平衡。 電池效率對成本有直接的影響，因為如果你能更有效地使用現(xiàn)有的電池，你就可以增加電池的使用范圍，而不需要購買更多的電池功率。高壓電池所需的電纜尺寸的減少也可以降低成本。

  • 使用先進(jìn)性能的電機(jī)驅(qū)動方案，來解決電動汽車的使用焦慮

    電動汽車的概念對今天的消費者來說并不陌生。近兩個世紀(jì)以來，電動汽車以多種形式存在。然而，在過去的幾十年里，隨著技術(shù)的進(jìn)步和特斯拉等公司的成功——隨著我們努力應(yīng)對氣候變化、空氣污染和化石燃料供應(yīng)不斷減少的影響——越來越多的消費者開始考慮電動汽車比以往任何時候都。

  • 電池論壇：通過電池和電氣化創(chuàng)造低碳未來

    世界正在快速轉(zhuǎn)向電力。電動交通正在以我們從未見過的方式徹底改變移動性。這些話拉開了上周在芬蘭舉行的電池論壇的序幕。論壇期間，Business Finland 智能移動和電池負(fù)責(zé)人 Ilkka Homanen 等多位演講嘉賓;Mari Lundstr?m，阿爾托大學(xué)化學(xué)工程學(xué)院教授;巴斯夫芬蘭公司董事總經(jīng)理 Tor Stendahl;Fortum 電池業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人 Tero Hollander;山特維克技術(shù)開發(fā)和服務(wù)總監(jiān) Jani Vilenius 談到了電池的挑戰(zhàn)。

  • 最新的NOR 閃存設(shè)備可降低物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的能耗

    Dialog Semiconductor 宣布推出 AT25EU 系列 SPI NOR 閃存設(shè)備，以支持具有嚴(yán)格電源要求的小型設(shè)備的開發(fā)。Dialog Semiconductor 內(nèi)存產(chǎn)品工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部產(chǎn)品營銷高級總監(jiān) Graham Loveridge 在接受EE Times Europe采訪時表示，AT25EU 旨在結(jié)合速度和功率以實現(xiàn)最佳響應(yīng)。

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