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基于TMS320LF2407A 和AT89S52 三相異步電機(jī)雙閉環(huán)調(diào)速控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
摘 要: 針對某裝備中三相交流異步電機(jī)調(diào)速的要求， 以TMS320LF2407A 和AT89S52 為核心采用磁場定向控制策略設(shè)計(jì)了一電流、轉(zhuǎn)速雙閉環(huán)調(diào)速控制系統(tǒng)， 給出了硬件原理框圖、關(guān)鍵器件、設(shè)計(jì)思想和程序流程圖。實(shí)驗(yàn)結(jié)
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基于TMS320LF2407A 和AT89S52 三相異步電機(jī)雙閉環(huán)調(diào)速控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
摘 要: 針對某裝備中三相交流異步電機(jī)調(diào)速的要求， 以TMS320LF2407A 和AT89S52 為核心采用磁場定向控制策略設(shè)計(jì)了一電流、轉(zhuǎn)速雙閉環(huán)調(diào)速控制系統(tǒng)， 給出了硬件原理框圖、關(guān)鍵器件、設(shè)計(jì)思想和程序流程圖。實(shí)驗(yàn)結(jié)
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基于PSoC芯片的倒車?yán)走_(dá)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
PSoC傳感器應(yīng)用平臺 在嵌入式系統(tǒng)中，控制芯片主要處理兩大類型的信號，一種是數(shù)字信號，另一種就是模擬信號。模擬信號通常來自于傳感器。要從這些模擬傳感器中獲得準(zhǔn)確的信號并不是一件容易的事情。模擬的輸出信
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基于MAX1968的LD自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
本文介紹TEC驅(qū)動(dòng)芯片MAX1968的控制原理及其特點(diǎn)，并給出了該芯片的應(yīng)用設(shè)計(jì)方案，同時(shí)討論了構(gòu)成系統(tǒng)的各部件選擇方案或原則，對不同的LD和TEC只要恰當(dāng)?shù)剡x擇外圍器件，用MAX1968構(gòu)建的溫度控制系統(tǒng)可以快速穩(wěn)定地達(dá)到所設(shè)定的溫度值，穩(wěn)定性可達(dá)到0.01℃。
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基于ARM uCLinux的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
引言隨著網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)的發(fā)展，嵌入式系統(tǒng)現(xiàn)已進(jìn)入高速發(fā)展階段。并在社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。本文介紹了一種采用ARM+uCLinux作為開發(fā)平臺。實(shí)現(xiàn)基于TCP／IP的遠(yuǎn)程系統(tǒng)監(jiān)控．從而取代傳統(tǒng)單片機(jī)來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采
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基于MAX1968的LD自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
本文介紹TEC驅(qū)動(dòng)芯片MAX1968的控制原理及其特點(diǎn)，并給出了該芯片的應(yīng)用設(shè)計(jì)方案，同時(shí)討論了構(gòu)成系統(tǒng)的各部件選擇方案或原則，對不同的LD和TEC只要恰當(dāng)?shù)剡x擇外圍器件，用MAX1968構(gòu)建的溫度控制系統(tǒng)可以快速穩(wěn)定地達(dá)到所設(shè)定的溫度值，穩(wěn)定性可達(dá)到0.01℃。
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一種用于壓力傳感器的溫度控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
本文設(shè)計(jì)了一種用于壓力傳感器的溫度控制系統(tǒng)，針對壓力傳感器在高溫下易產(chǎn)生零點(diǎn)漂移等問題，加工了恒溫封閉腔體，把壓力傳感器置入其中，通過控制系統(tǒng)控制腔體內(nèi)的溫度，解決了高溫壓力傳感器大溫度范圍難以補(bǔ)償?shù)膯栴}，從而可以提高測量精度，通過仿真和實(shí)驗(yàn)相印證，本方案是可行的。
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采用ARM+Linux 的儀器控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
0 引 言 嵌入式系統(tǒng)的開發(fā)都有其特殊的應(yīng)用場合與特定功能，而嵌入式Linux操作系統(tǒng)因其開源和廣泛的處理器支持、易于移植而備受行業(yè)青睞。AT91RM9200是Atmel公司針對系統(tǒng)控制、通信領(lǐng)域推出的基于ARM920T內(nèi)核的32
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基于LED冷光源的智能路燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
摘要：LED冷光源作為一種節(jié)能、環(huán)保的新型綠色光源，是未來城市道路照明的發(fā)展方向。設(shè)計(jì)一種基于LED冷光源道路照明的智能路燈控制系統(tǒng)，不僅可以實(shí)現(xiàn)路燈的智能化設(shè)計(jì)，而且更可以提高能源的利用率。 關(guān)鍵詞：LED；
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基于模糊控制的恒溫控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
摘要：為了克服熱慣性和高溫散熱較快的影響，基于模糊控制算法，以單片機(jī)為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)了一套恒溫控制系統(tǒng)，并介紹了硬件組成結(jié)構(gòu)和軟件控制方案。實(shí)驗(yàn)表明，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了溫度的精確測量和控制，其中靜態(tài)誤差小于0．2℃
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采用ARM+Linux 的儀器控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
0 引 言 嵌入式系統(tǒng)的開發(fā)都有其特殊的應(yīng)用場合與特定功能，而嵌入式Linux操作系統(tǒng)因其開源和廣泛的處理器支持、易于移植而備受行業(yè)青睞。AT91RM9200是Atmel公司針對系統(tǒng)控制、通信領(lǐng)域推出的基于ARM920T內(nèi)核的32
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采用ARM+Linux 的儀器控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
采用ARM+Linux 的儀器控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
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基于LED冷光源的智能路燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
摘要：LED冷光源作為一種節(jié)能、環(huán)保的新型綠色光源，是未來城市道路照明的發(fā)展方向。設(shè)計(jì)一種基于LED冷光源道路照明的智能路燈控制系統(tǒng)，不僅可以實(shí)現(xiàn)路燈的智能化設(shè)計(jì)，而且更可以提高能源的利用率。 關(guān)鍵詞：LED；
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基于DSP芯片和CPLD的剎車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
本文在硬件電路設(shè)計(jì)上采用DSP 芯片和外圍電路構(gòu)成速度捕獲電路,電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器采用微控制芯片和外圍電路構(gòu)成了電流采樣、過流保護(hù)、壓力調(diào)節(jié)等電路,利用CPLD實(shí)現(xiàn)無刷直流電機(jī)的轉(zhuǎn)子位置信號的邏輯換相。在軟件設(shè)計(jì)上
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雙RAM技術(shù)的LED顯示屏控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
針對顯示信息在垂直循環(huán)顯示時(shí)存儲(chǔ)器的使用效率低、存儲(chǔ)器占用量大等問題，基于雙RAM思想，用靜態(tài)顯示數(shù)據(jù)組織方式來組織動(dòng)態(tài)顯示數(shù)據(jù)，達(dá)到降低存儲(chǔ)器占用率的目的。將組織好的數(shù)據(jù)按奇偶規(guī)則存放在一塊帶有SPI接口的串行Flash中，并使用高速單片機(jī)VRS51L3 074控制數(shù)據(jù)輸出顯示。
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基于DSP芯片和CPLD的剎車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
本文在硬件電路設(shè)計(jì)上采用DSP 芯片和外圍電路構(gòu)成速度捕獲電路,電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器采用微控制芯片和外圍電路構(gòu)成了電流采樣、過流保護(hù)、壓力調(diào)節(jié)等電路,利用CPLD實(shí)現(xiàn)無刷直流電機(jī)的轉(zhuǎn)子位置信號的邏輯換相。在軟件設(shè)計(jì)上
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基于DSP芯片和CPLD的剎車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
本文在硬件電路設(shè)計(jì)上采用DSP 芯片和外圍電路構(gòu)成速度捕獲電路,電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器采用微控制芯片和外圍電路構(gòu)成了電流采樣、過流保護(hù)、壓力調(diào)節(jié)等電路,利用CPLD實(shí)現(xiàn)無刷直流電機(jī)的轉(zhuǎn)子位置信號的邏輯換相。在軟件設(shè)計(jì)上
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雙RAM技術(shù)的LED顯示屏控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
針對顯示信息在垂直循環(huán)顯示時(shí)存儲(chǔ)器的使用效率低、存儲(chǔ)器占用量大等問題，基于雙RAM思想，用靜態(tài)顯示數(shù)據(jù)組織方式來組織動(dòng)態(tài)顯示數(shù)據(jù)，達(dá)到降低存儲(chǔ)器占用率的目的。將組織好的數(shù)據(jù)按奇偶規(guī)則存放在一塊帶有SPI接口的串行Flash中，并使用高速單片機(jī)VRS51L3 074控制數(shù)據(jù)輸出顯示。
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基于16位單片機(jī)的智能車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1 引言我國自2006年起舉辦的全國大學(xué)生“飛思卡爾杯”智能汽車競賽融科學(xué)性、趣味性和觀賞性為一體，是一項(xiàng)以迅猛發(fā)展、前 景廣闊的汽車電子為背景，涵蓋了自動(dòng)控制、模式識別、傳感技術(shù)、電子、電氣、計(jì)算
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基于16位單片機(jī)的智能車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1 引言我國自2006年起舉辦的全國大學(xué)生“飛思卡爾杯”智能汽車競賽融科學(xué)性、趣味性和觀賞性為一體，是一項(xiàng)以迅猛發(fā)展、前 景廣闊的汽車電子為背景，涵蓋了自動(dòng)控制、模式識別、傳感技術(shù)、電子、電氣、計(jì)算
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