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固態(tài)繼電器的分類與工作原理
固態(tài)繼電器(Solid State Relays,縮寫SSR)是一種無(wú)觸點(diǎn)電子開關(guān)，由分立元器件、膜固定電阻網(wǎng)絡(luò)和芯片，采用混合工藝組裝來(lái)實(shí)現(xiàn)控制回路(輸入電路)與負(fù)載回路(輸出電路)的電
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實(shí)例講解，51單片機(jī)常用延時(shí)控制子程序
單片機(jī)中常用的延時(shí)控制方式有兩種。一種是采用編程的方式達(dá)到延時(shí)的目的，另一種方法則是通過(guò)單片機(jī)中的兩個(gè)定時(shí)器T0和T1進(jìn)行計(jì)時(shí)達(dá)到延時(shí)的目的。本例通過(guò)具體實(shí)例說(shuō)明單
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如何采用CY7C68013芯片設(shè)計(jì)圖像采集系統(tǒng)
由于圖像采集系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)量大，帶寬要求高，以往的圖像采集系統(tǒng)通常使用PCI總線實(shí)現(xiàn)。但是計(jì)算機(jī)本身配置的PCI接口數(shù)量非常有限，而且拆裝PCI接口設(shè)備需要打開機(jī)箱，一般
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新一代Wi-Fi系統(tǒng): Wi-Fi Mesh AP專題系列(一)
專欄作家 Ryan HuangWi-Fi無(wú)線網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)今家庭中扮演著不可或缺的角色。無(wú)論是家庭成員經(jīng)常使用的智能手機(jī)、平板、各式3C產(chǎn)品，甚至是智能電視、家電等物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，都需先
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Speedcore eFPGA 在汽車智能化中的應(yīng)用
概述無(wú)論一輛汽車它是21世紀(jì)20年代初的輔助駕駛汽車，即帶有用于信息娛樂(lè)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和自主駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)的智能子網(wǎng)的汽車，還是未來(lái)3級(jí) (Level 3)及以上的自動(dòng)駕
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基于PIC單片機(jī)的電動(dòng)汽車充電纜上控制盒的設(shè)計(jì)
現(xiàn)代汽車中, BMS通過(guò)單片機(jī)監(jiān)控和管理汽車的充放電過(guò)程。電池是電動(dòng)汽車的重要部件,電池壽命和性能是評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車性能的關(guān)鍵指標(biāo)。研究表明: 電池的充電過(guò)程對(duì)電池的壽命和
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PLC編程原則及科學(xué)的編程步驟
在plc編程時(shí)每個(gè)人都有自己的思路，即便是同樣的控制邏輯讓不同的工程師編寫也會(huì)得到不同的結(jié)果。甚至同一個(gè)工程師在不同的時(shí)間，思路都是不一樣的。所以在編寫程序時(shí)，不同
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變頻器內(nèi)部故障排查實(shí)例分析
變頻器：變頻器是應(yīng)用變頻技術(shù)與微電子技術(shù)，通過(guò)改變電機(jī)工作電源頻率方式來(lái)控制交流電動(dòng)機(jī)的電力控制設(shè)備。主要由整流(交流變直流)、濾波、逆變(直流變交流)、制動(dòng)單元、
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基于輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車技術(shù)探討
摘要：隨著節(jié)能減排的有關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺(tái)，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車逐漸向新能源汽車過(guò)渡。后者在機(jī)械與電氣結(jié)構(gòu)上明顯比前者相對(duì)簡(jiǎn)單。通過(guò)將電機(jī)與電池進(jìn)行系統(tǒng)整合來(lái)替換傳統(tǒng)的發(fā)
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微控制器控制模擬移相器
移相器廣泛應(yīng)用于各種電路，但由于在放大器中的偏差以及電容公差，通常很難實(shí)現(xiàn)電路精確控制所需的精確移相。圖1中的電路利用AD5227 64步遞增/遞減數(shù)字電位器IC3可以控制輸
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低頻紋波、高頻紋波、環(huán)路紋波、共模噪聲、諧振噪聲！
低頻紋波低頻紋波是與輸出電路的濾波電容容量相關(guān)。由于開關(guān)電源體積的限制，電解電容的容量不可能無(wú)限制地增加，導(dǎo)致輸出低頻紋波的殘留，該輸出紋波頻率隨整流電路方式的
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Speedcore eFPGA 在汽車智能化中的應(yīng)用
概述無(wú)論一輛汽車它是21世紀(jì)20年代初的輔助駕駛汽車，即帶有用于信息娛樂(lè)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和自主駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)的智能子網(wǎng)的汽車，還是未來(lái)3級(jí) (Level 3)及以上的自動(dòng)駕
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BMS關(guān)鍵技術(shù)之均衡控制短板與解決方案
電動(dòng)汽車發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)是動(dòng)力電池及其管理技術(shù)，電池是電動(dòng)汽車的心臟，是能量的，BMS是關(guān)鍵，而BMS的核心卻是電池均衡，離開了高效的電池均衡技術(shù)，其他依賴于均衡控制的所
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PLC編程常用的數(shù)據(jù)處理和邏輯算法大全，絕對(duì)干貨！
PLC中無(wú)非就是三大量：開關(guān)量、模擬量、脈沖量。只在搞清楚三者之間的關(guān)系，你就能熟練的掌握PLC了。PLC編程算法(一)1、 開關(guān)量也稱邏輯量，指僅有兩個(gè)取值，0或1、ON或OFF
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采用狀態(tài)反饋和PID控制方案對(duì)汽溫控制進(jìn)行仿真研究
1. 簡(jiǎn)介鍋爐過(guò)熱器和再熱器出口蒸汽溫度是單元機(jī)組運(yùn)行中必須保持在一定范圍的重要參數(shù)。隨著機(jī)組容量的增大，過(guò)熱器和再熱器管道也隨之加長(zhǎng)，這就使得其熱慣性和調(diào)節(jié)滯后都
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永磁同步伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)器原理
隨著現(xiàn)代電機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代電力電子技術(shù)、微電子技術(shù)、永磁材料技術(shù)、交流可調(diào)速技術(shù)及控制技術(shù)等支撐技術(shù)的快速發(fā)展，使得永磁交流伺服技術(shù)有著長(zhǎng)足的發(fā)展。永磁交流伺服系統(tǒng)
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微波爐電容接法圖詳解
判斷高壓電容器好壞的方法有兩種1.不通電情況的檢測(cè)判斷:用肪用表測(cè)量阻值。初級(jí)兩端阻值2歐姆, 次級(jí)燈絲阻值相接近短接。高壓繞組阻值80~ 120歐姆。不同的變壓器差別明顯。
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如何設(shè)計(jì)智能手機(jī)可以用于電視機(jī)遙控器
隨著智能手機(jī)和電視機(jī)的普及，利用智能手機(jī)的Wi-Fi功能對(duì)電視機(jī)的遙控就成為必然。因?yàn)樵谖覈?guó)的城鎮(zhèn)人口中，基本上實(shí)現(xiàn)了人手一臺(tái)智能手機(jī)，而且，智能手機(jī)是隨身攜帶，但電
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混合動(dòng)力核心控制技術(shù)方案圖文全解
廣義上說(shuō)，混合動(dòng)力汽車(Hybrid Vehicle)是指車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)
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高速電機(jī)的起動(dòng)問(wèn)題及采用ML4425的解決方案介紹
由于ML4425采用PLL換相，因此電機(jī)能否成功起動(dòng)與PLL內(nèi)部元件有很大的關(guān)系。如前所述，ML4425的PLL換相控制主要由采樣器、環(huán)路低通濾波器、壓控振蕩器VCO和相位交換機(jī)組成。
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