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共享汽車 任重道遠
隨著城市車牌限購和私家車限號政策的實施，人們紛紛把目光投向了新能源電動車。在北京、上海等一些城市，新能源汽車分時租賃帶來了全新的出行體驗。
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新能源走出低谷 政策做推力
5月10日，中國城市新能源汽車經濟指數(shù)試行版(以下簡稱NEVEI)最新數(shù)據顯示，2017年4月NEVEI綜合指數(shù)為28.16，較上月上升0.72。其中，排名前五的城市依次為上海、北京、廣州、深圳和重慶，廣州首次進入前三甲之列。
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工業(yè)崛起離不開政策扶持 中國怎樣打造2025中國制造?
前不久，市場派經濟學家代表人物北京大學教授張維迎在多個論壇上發(fā)表演講，炮轟產業(yè)政策，并以光伏等行業(yè)為例稱，“產業(yè)政策是穿著馬甲的計劃經濟”，并且主張，“廢除任何形式的產業(yè)政策，政府 不應該給任何產業(yè)、任何企業(yè)吃偏飯”。
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學會報告：國內外新能源汽車技術發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
七月初，在中汽研舉辦的新能源汽車高層研討會上，來自各個領域的專家匯聚以此，共同探討了國內新能源汽車產業(yè)的發(fā)展困局與發(fā)展規(guī)劃。尤其是后進入的野蠻者開辟了另一個路徑
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2015年我國汽車后市場政策及布局分析
任何行業(yè)的發(fā)展都離不開政策的支持，汽車行業(yè)也不例外，中國從2009年起連續(xù)5年汽車銷售量均居全球第一，2013年汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比增長14.76%和13.87%，國產汽車產銷突破一千萬輛，用了半個世紀，
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