近日,微博上又一熱門話題上了熱搜,內(nèi)容是:#女生是否應(yīng)該婚前買房#。 對此問題,網(wǎng)友們也是各抒己見。不過最終最受支持的答案其實總結(jié)為一句話就是:能買則買,但要量力而行。不過,也有人有不同的想法。誰說只有房子能帶來安全感?車子也同樣可以!而且,相比動輒上百萬的房子,車可就便宜多了。所以,這也是為什么很多當(dāng)代年輕人都會選擇買不起房先買車的原因。
說起上世紀(jì)90年代的經(jīng)典車型,相信大多數(shù)人的第一反應(yīng)就是汽車“老三樣”:桑塔納、捷達、富康。它們使家用車在中華大地上得到了一定程度上的普及,同時也成為那個年代衡量一個人經(jīng)濟實力的重要指標(biāo)。從受眾程度上來說,這三款車可謂是不相上下,價格相差不多,隨便開哪輛都能夠讓人威風(fēng)凜凜。但是,相比較于“資深”的桑塔納、兩廂的富康,以品質(zhì)著稱的捷達還是吸引了很多注重質(zhì)量、追求性能的車主喜愛,它不僅成功地為一汽-大眾賺得了“第一桶金”,在至今為止的28年間累計銷量達440余萬輛,同時也已經(jīng)強大到能夠單獨成立品牌、自立門戶了。
提起大眾汽車,你會有什么樣的印象?也許包括我在內(nèi)的很多人都會回答:“套娃嚴(yán)重,傻傻分不清楚.....”的確,近些年來采用平臺模塊化生產(chǎn)的大眾汽車,旗下產(chǎn)品在外形設(shè)計上也是越來越像。不少人甚至連朗逸和帕薩特都分不清楚。
誰也不曾想到,30年前杭州西湖英語角上一名其貌不揚的年輕教師,如今竟然成為電商鼻祖阿里巴巴集團的董事局主席;同樣,誰也未曾料到,10年前在西湖邊上亮相的一款轎車,如今已經(jīng)中國市場的單品銷量之王。那個年輕教師就是大名鼎鼎的馬云,而那款車則是婦孺皆知的朗逸。對于“他們”來講,杭州西湖無疑是有福之地。如今,馬云在西湖邊上創(chuàng)辦了以培養(yǎng)創(chuàng)業(yè)者為主的“湖畔大學(xué)”。而朗逸,也在5月25日,迎來了它的新生——全新一代朗逸宣告上市。
要說2016年SUV界最亮的一顆星,榮威RX5絕對是其中之一。亮麗的外觀、強悍的動力、前無所有的互聯(lián)網(wǎng)黑科技都讓這款車紅得發(fā)紫,從最直觀的銷量來看,史上最快速度突破2萬銷量,連續(xù)4個月銷量破2萬,全年銷量更是突破9萬輛。一串串的數(shù)字表明,榮威RX5的銷量已然超神姿勢,根本無人可擋。然而,上汽的造星速度還是超出了我們的預(yù)料,就在RX5越戰(zhàn)越勇時,另一款明星家轎榮威i6于2017年2月17日宣告上市。有意思的是,這款家轎來勢洶洶,直接打出了“烎合資”,向合資品牌開火的意思。
看了新一代CR-V的售價,小型SUV還是你的菜嗎? 在消費升級和自主法力的當(dāng)下,小型suv似乎離銷量金字塔尖越來越遠了。因為,比起更大級別的SUV產(chǎn)品,小型SUV更適合作為餐后的
緊湊型轎車一直是很多家庭買車的首選,而且是合資緊湊型轎車,畢竟家用車講究的就是一個靠譜,合資品牌還是比較信得過的。但是轎車銷量第一的朗逸好像并不是特別的信得過,畢竟特供車型只是用老平臺打造的
人們在買東西的時候,往往會希望這件商品能夠做到“十全十美”:樣式要好看,品質(zhì)要過關(guān),價錢要便宜,最好還是個牌子貨。物美價廉的商品市場上并不是沒有,但如果將這個標(biāo)準(zhǔn)嫁接
綜合上班年的汽車投訴,大眾又一次成為了眾矢之的,既是國內(nèi)銷售冠軍,同時也是投訴最多的品牌。雖然投訴多,可這卻影響不了它成為中國車王,車神。讓我們來扒扒大眾朗逸。 要
當(dāng)前國內(nèi)汽車市場中,為了適應(yīng)未來汽車電動化的市場競爭環(huán)境,各大車企都積極開發(fā)混合動力和純電動車型,以便及早適應(yīng)未來市場的變化。 不過作為國內(nèi)燃油車的傳統(tǒng)一哥,大眾汽車在電動化方面的反應(yīng)要慢了不少,直到
日前,我們從上汽大眾官方獲悉,朗逸1.5L自動視野版、凌度230TSI DSG視野版車型正式上市,其指導(dǎo)價分別為13.69和16.11萬元。兩款新車外觀以及內(nèi)飾方面與現(xiàn)款車型保持一致,分別主要是針對配
日前,國內(nèi)10月轎車銷量排行榜單也已出爐。從排行榜中我們發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象,網(wǎng)上被罵的最狠的幾款車,反而銷量卻出人意料的好,并且同比增幅也大幅增加。 接下來我們就盤點下這幾款罵得越狠反而賣的越好的車
大眾朗逸為上汽大眾旗下一款緊湊型轎車,憑借其極強的產(chǎn)品力與優(yōu)異的民間口碑,常年力壓日產(chǎn)軒逸位于緊湊型轎車銷量榜首。2018年度累計銷量高達46.88萬輛,不同于五菱車型的放價走量的銷售方式,朗逸的終端