對(duì)于電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員來(lái)說,電路密度的提高既是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)。多數(shù)汽車電子模塊要求低壓供電,如5V、3.3V。如果通過線性降壓方案將電池電壓轉(zhuǎn)換成所需電壓,會(huì)消耗過多的能
21ic電源網(wǎng)訊 意法半導(dǎo)體(ST)針對(duì)汽車市場(chǎng)推出了新系列高壓N溝道功率MOSFET。新產(chǎn)品通過AEC-Q101汽車測(cè)試認(rèn)證,采用意法半導(dǎo)體最先進(jìn)、內(nèi)置快速恢復(fù)二極管的MDmeshTM DM2超
電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化正成為汽車發(fā)展新趨勢(shì),為提升燃油經(jīng)濟(jì)性的啟停系統(tǒng)、為增加主動(dòng)安全性的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、以及作為新一代智能交通基礎(chǔ)的駕駛信息系統(tǒng)等多個(gè)
全球領(lǐng)先的嵌入式系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商Spansion公司(NYSE:CODE)日前發(fā)布首款應(yīng)用于先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的汽車級(jí)6通道電源管理集成電路產(chǎn)品。作為一款高能效、多通道電源管
電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化正成為汽車發(fā)展新趨勢(shì),為提升燃油經(jīng)濟(jì)性的啟停系統(tǒng)、為增加主動(dòng)安全性的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、以及作為新一代智能交通基礎(chǔ)的駕駛信息系統(tǒng)等多個(gè)
當(dāng)你實(shí)現(xiàn)更嚴(yán)格的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)、48V鋰離子電池技術(shù)、能量收集,以及諸如電子助力轉(zhuǎn)向(EPS)、線控制動(dòng)(BBW)和暖通空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)等大功率應(yīng)用時(shí),你會(huì)從中得到什么?你會(huì)得到針對(duì)汽車電池系統(tǒng)發(fā)生根本改變的完
1.汽車電子化進(jìn)程對(duì)電源IC的要求近年來(lái),汽車的電子化發(fā)展迅速。圍繞汽車的“高科技”電子設(shè)備的搭載越來(lái)越多,與傳統(tǒng)的機(jī)械控制占比較大的時(shí)代相比,電子控制、
21ic訊 TDK集團(tuán)最近發(fā)布了新型BCEM系列愛普科斯(EPCOS)大電流扼流圈,專為汽車48 V電源系統(tǒng)中的降壓 -- 升壓轉(zhuǎn)換器而設(shè)計(jì)。由于采用ERU27鐵氧體磁芯和扁平繞線,這些創(chuàng)新的SMD電感器尺寸非常緊湊,僅為27.5 mm x 29
[導(dǎo)讀] 如今,汽車用戶越來(lái)越關(guān)注油耗,期望節(jié)省燃油支出,而這也能幫助減少對(duì)環(huán)境的影響。為了了配合此趨勢(shì),汽車制造商們紛紛采用各種途徑來(lái)降低油耗,其中一種途徑就是在新車型中應(yīng)用自動(dòng)“啟動(dòng)/停止”(Start/St
【導(dǎo)讀】典型的汽車電池電壓范圍為9V至16V,發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí),汽車電池的標(biāo)稱電壓為12V;發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),電池電壓在14.4V左右。但是,不同條件下,瞬態(tài)電壓也可能達(dá)到±100V。ISO7637-1行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)定義了汽車電池的電壓波動(dòng)范
[摘要] 大唐電信與荷蘭恩智浦合資成立大唐恩智浦半導(dǎo)體有限公司,業(yè)務(wù)定位于新能源汽車、混合動(dòng)力汽車電源管理和驅(qū)動(dòng),以及新能源相關(guān)的集成電路設(shè)計(jì)領(lǐng)域。 大唐電信科技股份有限公司日前與全球前十大半導(dǎo)
昨日,大唐電信與恩智浦聯(lián)合建立的大唐恩智浦半導(dǎo)體有限公司正式運(yùn)營(yíng)。這是我國(guó)首個(gè)汽車半導(dǎo)體設(shè)計(jì)合資公司。大唐電信董事長(zhǎng)兼總裁曹斌在接收上證報(bào)記者采訪時(shí)透露,公司控股股東大唐電信科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)正在參與國(guó)家級(jí)
沃爾沃開發(fā)了一款外形像花一樣的太陽(yáng)能電池板,此電池板通過太陽(yáng)能為汽車電源充電。這個(gè)太陽(yáng)能電池板采用了可折疊設(shè)計(jì)。當(dāng)你把車停下來(lái)時(shí),太陽(yáng)能電池板就可以打開,看起來(lái)
多數(shù)汽車的電源架構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)都要遵循最基本的原則,但不是每個(gè)設(shè)計(jì)師都對(duì)這些原則有很透徹的了解。本文將對(duì)汽車電源設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的六大基本原則進(jìn)行一一的講解,讓設(shè)計(jì)師的基
典型的汽車電源架構(gòu)圖1給出了一個(gè)典型的汽車電源簡(jiǎn)化框圖,主要包括以下幾個(gè)單元:源保護(hù)電路:限制+12V電源總線的正向電壓,并阻止產(chǎn)生負(fù)壓。有源保護(hù)電路:該限壓器功能與
由于該電源控制器是通過車輛的附屬開關(guān)提供電源電壓的,因此只有當(dāng)點(diǎn)火鑰匙接通時(shí)負(fù)載才能得到供電,利用辦個(gè)雙觸發(fā)器集成CD4013。通過一個(gè)瞬間按鈕可以控制電流高達(dá)10A的負(fù)載
ST 公司的L9952GXP是具有先進(jìn)的接觸監(jiān)視和外設(shè)功能而又包含了兩個(gè)低壓降穩(wěn)壓器的功率管理集成電路,采用標(biāo)準(zhǔn)的24位SPI來(lái)控制工作模式,并提供診斷功能. L9952GXP具有視窗看門狗和自動(dòng)防故障輸出以及中斷輸出,LIN 2.1兼
上周飛思卡爾半導(dǎo)體公司宣布,位于法國(guó)巴黎圖盧茲的晶圓廠將永久關(guān)閉,生產(chǎn)線將轉(zhuǎn)移回美國(guó),在圖盧茲僅保留研發(fā)部門,員工約500人。 早在2009年,飛思卡爾已宣布,作為其轉(zhuǎn)型計(jì)劃的一部分,打算在2011年底關(guān)閉在圖盧
上周飛思卡爾半導(dǎo)體公司宣布,位于法國(guó)巴黎圖盧茲的晶圓廠將永久關(guān)閉,生產(chǎn)線將轉(zhuǎn)移回美國(guó),在圖盧茲僅保留研發(fā)部門,員工約500人?!≡缭?009年,飛思卡爾已宣布,作為其轉(zhuǎn)型計(jì)劃的一部分,打算在2011年底關(guān)閉在圖盧
中心議題:汽車電源設(shè)計(jì)的六項(xiàng)基本原則實(shí)際應(yīng)用與功率需求解決方案:根據(jù)DC-DC轉(zhuǎn)換器的最低效率設(shè)計(jì)散熱控制好靜態(tài)工作電流(IQ)及關(guān)斷電流(ISD)設(shè)計(jì)中PCB和元件布局平衡整體的系統(tǒng)性能2012年,歐洲、日本和美國(guó)的汽車