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高性能汽車電源設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢
中心議題：汽車電源設(shè)計(jì)的六項(xiàng)基本原則實(shí)際應(yīng)用與功率需求解決方案：根據(jù)DC-DC轉(zhuǎn)換器的最低效率設(shè)計(jì)散熱控制好靜態(tài)工作電流(IQ)及關(guān)斷電流(ISD)設(shè)計(jì)中PCB和元件布局平衡整體的系統(tǒng)性能2012年，歐洲、日本和美國的汽車
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高性能汽車電源設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢
中心議題：汽車電源設(shè)計(jì)的六項(xiàng)基本原則實(shí)際應(yīng)用與功率需求解決方案：根據(jù)DC-DC轉(zhuǎn)換器的最低效率設(shè)計(jì)散熱控制好靜態(tài)工作電流(IQ)及關(guān)斷電流(ISD)設(shè)計(jì)中PCB和元件布局平衡整體的系統(tǒng)性能2012年，歐洲、日本和美國的汽車
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高性能汽車電源設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢
中心議題：汽車電源設(shè)計(jì)的六項(xiàng)基本原則實(shí)際應(yīng)用與功率需求解決方案：根據(jù)DC-DC轉(zhuǎn)換器的最低效率設(shè)計(jì)散熱控制好靜態(tài)工作電流(IQ)及關(guān)斷電流(ISD)設(shè)計(jì)中PCB和元件布局平衡整體的系統(tǒng)性能2012年，歐洲、日本和美國的汽車
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汽車電源介紹
大多數(shù)汽車電子模塊所需電壓(5V和3.3V)都從汽車電池變換而來。用線性穩(wěn)壓器實(shí)現(xiàn)這種變換會產(chǎn)生顯著的功耗，使熱管理變困難和造價(jià)昂貴。更快處理器和ASIC的更高功率要求促使電源變換器從簡單、低成本、效率不高的線性
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汽車電源介紹
大多數(shù)汽車電子模塊所需電壓(5V和3.3V)都從汽車電池變換而來。用線性穩(wěn)壓器實(shí)現(xiàn)這種變換會產(chǎn)生顯著的功耗，使熱管理變困難和造價(jià)昂貴。更快處理器和ASIC的更高功率要求促使電源變換器從簡單、低成本、效率不高的線性
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凌特LT3474 LED驅(qū)動器利用汽車電源給高亮度LED供電
不管從效率還是使用壽命來說，當(dāng)今的超亮LED都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了白熾燈泡所擁有的性能。充份利用這些特點(diǎn)需要一個(gè)相應(yīng)高效而可靠的LED驅(qū)動器，例如LT3474。LT3474是一款支持多種電源的降壓型1A LED驅(qū)動器，具有一個(gè)4V至36V的
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汽車電源轉(zhuǎn)換面臨的挑戰(zhàn)
目前，汽車工業(yè)客戶對電子器件的質(zhì)量和可靠性的要求越來越高。隨著汽車電子行業(yè)的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)汽車性能最大化，同時(shí)減少保修問題，必須提高汽車電子元器件的質(zhì)量和可靠性。一直以來，電子元器件的質(zhì)量和可靠性備受重
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凌特LT3474 LED驅(qū)動器利用汽車電源給高亮度LED供電
不管從效率還是使用壽命來說，當(dāng)今的超亮LED都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了白熾燈泡所擁有的性能。充份利用這些特點(diǎn)需要一個(gè)相應(yīng)高效而可靠的LED驅(qū)動器，例如LT3474。LT3474是一款支持多種電源的降壓型1A LED驅(qū)動器，具有一個(gè)4V至36V的
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汽車電源轉(zhuǎn)換面臨的挑戰(zhàn)
目前，汽車工業(yè)客戶對電子器件的質(zhì)量和可靠性的要求越來越高。隨著汽車電子行業(yè)的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)汽車性能最大化，同時(shí)減少保修問題，必須提高汽車電子元器件的質(zhì)量和可靠性。一直以來，電子元器件的質(zhì)量和可靠性備受重
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汽車電源轉(zhuǎn)換面臨的挑戰(zhàn)
目前，汽車工業(yè)客戶對電子器件的質(zhì)量和可靠性的要求越來越高。隨著汽車電子行業(yè)的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)汽車性能最大化，同時(shí)減少保修問題，必須提高汽車電子元器件的質(zhì)量和可靠性。一直以來，電子元器件的質(zhì)量和可靠性備受重
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42V電源系統(tǒng)--汽車電源系統(tǒng)新方案
關(guān)鍵字：42V 電源系統(tǒng) 汽車電源汽車電源的電壓從上世紀(jì)50年代的6V改為12V，己有50多年的歷史。自1990年開始，汽車用電量每年以5％～8％的比例增加，其平均電力負(fù)荷的發(fā)展歷史與趨勢見圖1。隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，將
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42V電源系統(tǒng)--汽車電源系統(tǒng)新方案
關(guān)鍵字：42V 電源系統(tǒng) 汽車電源汽車電源的電壓從上世紀(jì)50年代的6V改為12V，己有50多年的歷史。自1990年開始，汽車用電量每年以5％～8％的比例增加，其平均電力負(fù)荷的發(fā)展歷史與趨勢見圖1。隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，將
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高性能汽車電源獨(dú)特的解決方案
引言 電源是汽車的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，電源的好壞直接影響汽車的性能，對電源的要求很，因具有壽命長，性能好，成本低等特點(diǎn)。但這些方面存在矛盾。需要用特殊的方法也解決這些問題?！ ∑囯娫丛O(shè)計(jì)的基本原則
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高性能汽車電源獨(dú)特的解決方案
引言 電源是汽車的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，電源的好壞直接影響汽車的性能，對電源的要求很，因具有壽命長，性能好，成本低等特點(diǎn)。但這些方面存在矛盾。需要用特殊的方法也解決這些問題。 汽車電源設(shè)計(jì)的基本原則
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高性能汽車電源獨(dú)特的解決方案
引言 電源是汽車的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，電源的好壞直接影響汽車的性能，對電源的要求很，因具有壽命長，性能好，成本低等特點(diǎn)。但這些方面存在矛盾。需要用特殊的方法也解決這些問題?！ ∑囯娫丛O(shè)計(jì)的基本原則
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具有多輸入選擇的電源設(shè)計(jì)
現(xiàn)場通訊設(shè)備等的電子系統(tǒng)必須能在各種電源情況下工作，如全世界通用的交流(85-264V rms)或是汽車電源，這些系統(tǒng)在主電源被切斷時(shí)也還需要備用電源維持系統(tǒng)的工作。下圖所示為一個(gè)既能利用交流電源，也能利用12V 或
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英飛凌推出汽車電源管理40V P溝道OptiMOS™ P2芯片
21ic訊 英飛凌科技股份近日宣布推出采用先進(jìn)溝道工藝制造的全新單P溝道40V汽車電源MOSFET產(chǎn)品系列。全新的40V OptiMOS™ P2產(chǎn)品為能效改進(jìn)、碳減排和成本節(jié)約樹立了行業(yè)新標(biāo)桿，從而進(jìn)一步鞏固英飛凌在新一代汽
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汽車電源系統(tǒng)新方案：42V電源系統(tǒng)
汽車電源的電壓從上世紀(jì)50年代的6V改為12V，己有50多年的歷史。自1990年開始，汽車用電量每年以5％～8％的比例增加，其平均電力負(fù)荷的發(fā)展歷史與趨勢見圖1。隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，將會有越來越多的電氣及電子系統(tǒng)
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汽車電源系統(tǒng)新方案：42V電源系統(tǒng)
汽車電源的電壓從上世紀(jì)50年代的6V改為12V，己有50多年的歷史。自1990年開始，汽車用電量每年以5％～8％的比例增加，其平均電力負(fù)荷的發(fā)展歷史與趨勢見圖1。隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，將會有越來越多的電氣及電子系統(tǒng)
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簡述車載GPS監(jiān)控設(shè)備的汽車電源環(huán)境
引言 隨著汽車微電子裝備的大量增加，半導(dǎo)體邏輯器件對電磁干擾敏感度相當(dāng)高，加之汽車線速與有關(guān)高場強(qiáng)頻段的波長可以比擬，這些頻段存在對車載電子系統(tǒng)造成強(qiáng)烈電磁干擾的隱患；車載電磁低電壓、大電流負(fù)載特
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