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用電附件過載引發(fā)汽車電源設計新思考
隨著汽車電子功能的爆炸式增長，越來越豪華的汽車是否會危及乘客安全呢？這就是汽車過電氣化問題的起源，設計工程師要采取什么舉措才能避免潛在的危險呢？ 回憶過去(不那么遙遠以前)，駕駛著你爸的老爺車，AM/
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用電附件過載引發(fā)汽車電源設計新思考
隨著汽車電子功能的爆炸式增長，越來越豪華的汽車是否會危及乘客安全呢？這就是汽車過電氣化問題的起源，設計工程師要采取什么舉措才能避免潛在的危險呢？ 回憶過去(不那么遙遠以前)，駕駛著你爸的老爺車，AM/
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用電附件過載引發(fā)汽車電源設計新思考
隨著汽車電子功能的爆炸式增長，越來越豪華的汽車是否會危及乘客安全呢？這就是汽車過電氣化問題的起源，設計工程師要采取什么舉措才能避免潛在的危險呢？ 回憶過去(不那么遙遠以前)，駕駛著你爸的老爺車，AM/
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高性能汽車中的電源設計
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高性能汽車中的電源設計
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高頻汽車電源設計
對于電源系統(tǒng)設計人員來說，電路密度的提高既是挑戰(zhàn)也是機會。多數(shù)汽車電子模塊要求低壓供電，如5V、3.3V。如果通過線性降壓方案將電池電壓轉換成所需電壓，會消耗過多的能量。過多的功率耗散則會提高溫度管理系統(tǒng)的設計難度和成本，隨著處理器和ASIC工作速度的提升，需要消耗更大功率，這就要求使用結構復雜的高效開關轉換器取代簡單的低成本、低效率線性電源。
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安森美半導體與Melexis共同開拓汽車電源應用方案的LIN和CAN技術
以便為汽車行業(yè)提供更好的服務及擴大先進線性收發(fā)器的采購選擇，安森美半導體（美國納斯達克上市代號：ONNN）和Melexis （Euronext布魯塞爾上市代號：MELE）宣布將聯(lián)合推銷先進的器件，并計劃分享兩家公司各自開發(fā)產
