報(bào)道稱小米手機(jī)物料成本不超過900元人民幣
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前言晶體硅電池是光電轉(zhuǎn)化的核心器件,但是由于單片電池片的電壓、電流、功率有限,所以要將電池片串并聯(lián)起來,使它具有滿足用電設(shè)備和工業(yè)化用電要求的電壓、電流、功率。但是,由于晶體硅電池物理脆性,容易碎裂,
根據(jù)集邦科技(TrendForce)旗下分析部門EnergyTrend的調(diào)查,終端客戶對于高效產(chǎn)品的需求熱度不減,為近期疲弱不振的太陽能市場帶來一線曙光,但相關(guān)廠商表示,目前客戶需求集中在17%以上的產(chǎn)品,轉(zhuǎn)換效率低于17%的產(chǎn)品
今年7月,美國內(nèi)華達(dá)州議會(huì)通過了一項(xiàng)決議,要求制定無人駕駛車輛交通規(guī)則,這是一項(xiàng)很有遠(yuǎn)見的舉措。很多車輛已經(jīng)參與駕駛活動(dòng)中,而過去,駕駛純粹由人來控制,例如停車和剎車控制,但現(xiàn)在,有些車輛已經(jīng)可以做到自
“在新能源技術(shù)開發(fā)成為全球性發(fā)展趨勢中,釩電池應(yīng)用己成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。”中國泰州新能源高層論壇日前傳出信息:新能源產(chǎn)業(yè)將步入“釩電池時(shí)代”。據(jù)專家介紹,在電力行業(yè),發(fā)電、輸送、配電以及使用等各個(gè)環(huán)節(jié)
據(jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)估計(jì),目前全球至少有哮喘病患者3億人,而短時(shí)間內(nèi)緩解哮喘癥狀的最好方法就是吸入霧化抗哮喘藥物。 近年來,全球氣霧吸入器年銷量達(dá)數(shù)十億只。霧化吸入器主要有三種:定量吸入器、干粉吸入
能量密度高、充放電次數(shù)多、使用壽命長的高性能電池是發(fā)展電動(dòng)汽車和高性能通信電子設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù),據(jù)德國《世界報(bào)》報(bào)道,德美兩國在高性能電池研發(fā)領(lǐng)域激烈競爭,力求盡快突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸,搶占技術(shù)制高點(diǎn),已取
經(jīng)濟(jì)形勢不容樂觀,但東莞并未失去對外資的吸引力。前天,美國一家上市公司在東莞投巨資設(shè)立的工廠開工。據(jù)悉,美國ABAT集團(tuán)在東莞清溪鎮(zhèn)投資8333萬美元,設(shè)立東莞強(qiáng)強(qiáng)新能源科技有限公司,從簽約到開工僅11個(gè)月
據(jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)估計(jì),目前全球至少有哮喘病患者3億人,而短時(shí)間內(nèi)緩解哮喘癥狀的最好方法就是吸入霧化抗哮喘藥物。 近年來,全球氣霧吸入器年銷量達(dá)數(shù)十億只。霧化吸入器主要有三種:定量吸入器、干粉吸入
所面臨的挑戰(zhàn) 在醫(yī)療系統(tǒng)中,穩(wěn)定可靠的電源至關(guān)重要。為了保證有一個(gè)不間斷的電源,我們使用了一個(gè)備用電池。在過去,較大的醫(yī)療設(shè)備都是使用鉛酸電池來提供不間斷的電源。事實(shí)上,他們還需要非常昂貴的復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系
太陽能廠商第三季度財(cái)報(bào)陸續(xù)出爐后,相較于只投入硅外延片、電池或是模組的專業(yè)制造商,具有領(lǐng)導(dǎo)地位的垂直整合廠商,在毛利上仍可保有較佳的獲利表現(xiàn),不過由于市場價(jià)格與成本貼近,加上部份出貨數(shù)量不如預(yù)期,大型
IMEC 開發(fā)出的一款微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)晶片,能夠從汽車輪胎內(nèi)部的振動(dòng)采集能量,讓輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)不再需要使用電池。 IMEC 表示,這種全新的 MEMS 能量采集技術(shù)也能為任何一種低電流的無線感測器網(wǎng)路節(jié)點(diǎn)供電。
前言晶體硅電池是光電轉(zhuǎn)化的核心器件,但是由于單片電池片的電壓、電流、功率有限,所以要將電池片串并聯(lián)起來,使它具有滿足用電設(shè)備和工業(yè)化用電要求的電壓、電流、功率。但是,由于晶體硅電池物理脆性,容易碎裂,
提到“剎車動(dòng)能回收系統(tǒng)”,大家想必已經(jīng)非常熟悉了,曾經(jīng)只是混合動(dòng)力車型專屬的這套裝備已經(jīng)逐漸走入尋常車型,作為體現(xiàn)高效節(jié)能環(huán)保的一項(xiàng)重要裝備,動(dòng)能回收系統(tǒng)越來越多地被大家熟悉起來。在本次東京
由于價(jià)格延續(xù)之前的不給力,居于產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中游的臺(tái)灣電池廠,從年初至今,都面臨著持續(xù)虧損的壓力,在既有產(chǎn)品價(jià)格短期內(nèi)仍看不到止跌回升的跡象出現(xiàn),廠商便將目光轉(zhuǎn)向終端應(yīng)用市場,藉由獨(dú)資、合資、或策略聯(lián)盟等
據(jù)消息,通用汽車增程式電動(dòng)車沃藍(lán)達(dá)日前因電池起火現(xiàn)象受到國家公路交通安全管理局NHTSA正式調(diào)查,通用CEO艾克森之后表示可能重新設(shè)計(jì)沃藍(lán)達(dá)電池以解決安全隱患。 通用CEO艾克森表示可能重新設(shè)計(jì)沃藍(lán)達(dá)電池以解決安
安謀(ARM)臺(tái)灣分公司總經(jīng)理呂鴻祥于2011高科技產(chǎn)業(yè)論壇中,談近來IC設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢,他認(rèn)為今日商品的價(jià)值在于軟體,電子產(chǎn)品多功能、高效率已成趨勢,但電池的發(fā)展卻沒有跟上對效能的要求,于是省電也成為一個(gè)重要課題
據(jù)路透社消息,通用汽車增程式電動(dòng)車沃藍(lán)達(dá)日前因電池起火現(xiàn)象受到國家公路交通安全管理局NHTSA正式調(diào)查,通用CEO艾克森之后表示可能重新設(shè)計(jì)沃藍(lán)達(dá)電池以解決安全隱患。12月1日,艾克森受路透社采訪時(shí)表示:“
提到“剎車動(dòng)能回收系統(tǒng)”,大家想必已經(jīng)非常熟悉了,曾經(jīng)只是混合動(dòng)力車型專屬的這套裝備已經(jīng)逐漸走入尋常車型,作為體現(xiàn)高效節(jié)能環(huán)保的一項(xiàng)重要裝備,動(dòng)能回收系統(tǒng)越來越多地被大家熟悉起來。在本次東京