Jul. 8, 2024 ---- 據TrendForce集邦咨詢最新研究顯示,6月由于下游電池端的原料以庫存去化為主,鋰鹽需求端處于弱勢,碳酸鋰環(huán)節(jié)整體出貨不暢,由于供應端供給過剩局面短期難以化解,碳酸鋰價格跌破年內新低,從上月的每噸人民幣10萬元以上進入9萬元區(qū)間博弈。隨著原材料價格的持續(xù)走低,電池成本再次下降,動力電芯價格繼續(xù)回落,
Apr. 12, 2024 ---- 中國動力電芯價格在過去一年多的時間里持續(xù)下滑,但自今年2月份以來,供應鏈價格整體已逐漸回穩(wěn)。據TrendForce集邦咨詢研究顯示,3月電池級碳酸鋰價格反彈,先后突破每噸10萬元、11萬元(以下均以人民幣計),至3月末均價略有回落,但3月整體電池級碳酸鋰均價仍月漲14%。受原料成本支撐,3月中國動力電芯價格整體持穩(wěn),其中方形三元、方形鐵鋰和軟包型三元動力電芯的月均價分別為0.48元 /Wh、0.42元 /Wh和0.50元 /Wh。
今年前三個月國內新能源車銷量繼續(xù)高奏凱歌。乘聯(lián)會數(shù)據顯示,1-3月新能源乘用車國內零售107萬輛,同比增長146.6%;3月新能源車國內零售滲透率28.2%,較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個百分點。
我國新能源汽車發(fā)展已經多年,對新能源汽車來說,動力電池是一個消耗品,性能會隨著充電次數(shù)而衰減,一塊動力電池,當其實際容量衰減至額定容量的80%以下時,就不再適用于新能源汽車了。
新能源汽車產業(yè)鏈發(fā)展至今,投資主線已經很明確:下游增長會不斷改變原料供需,并最終刺激價格上行。因此,面對廣大的增量空間,一定要牢牢占據上游。