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Uhnder舉辦車載雷達(dá)數(shù)字化轉(zhuǎn)型論壇，攜手合作伙伴引領(lǐng)新趨勢
2023年12月8日，中國上?！獢?shù)字成像雷達(dá)芯片技術(shù)頭部企業(yè)Uhnder于12月6日在上海舉行了以“數(shù)字化，新潮流”為主題的技術(shù)論壇，與業(yè)界重量級(jí)合作伙伴深入探討車載雷達(dá)數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢，并展望未來汽車安全及自動(dòng)駕駛的發(fā)展。來自奧迪汽車股份公司、麥格納電子、北汽研究院、楚航科技、復(fù)睿智行等汽車行業(yè)領(lǐng)軍代表出席了此次論壇并發(fā)表重要演講。此外，來自當(dāng)?shù)卣念I(lǐng)導(dǎo)、院校教授以及上汽集團(tuán)、蔚來汽車、小米汽車、森斯泰克、華域汽車電子、保隆汽車、福瑞泰克、黑芝麻智能、dSPACE、RFbeam等整車廠和系統(tǒng)集成廠商、合作伙伴、投資人、學(xué)者和行業(yè)專家也出席了本次活動(dòng)。
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車載雷達(dá)大時(shí)代之裝車率、4D雷達(dá)與雷達(dá)抗干擾
自動(dòng)駕駛發(fā)展路線圖上，應(yīng)用最廣泛的就是雷達(dá)傳感器。據(jù)恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)汽車電子首席系統(tǒng)架構(gòu)師黃明達(dá)博士介紹，從基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航控制（Adaptive Cruise Control）或自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（Automatic Emergency Breaking）功能，到第四/第五（L4/L5）級(jí)別全自動(dòng)駕駛，雷達(dá)都必不可少，而且越用越多。在第二級(jí)別（L2）自動(dòng)駕駛中，通常需要數(shù)顆雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)，前向是長距離雷達(dá)加攝像頭組合，前向橫穿預(yù)警需要兩顆前角雷達(dá)，而后向盲點(diǎn)探測系統(tǒng)（BSD）與換道輔助則需要兩顆后角雷達(dá)，這就是5顆雷達(dá)，再與多顆攝像頭組合即可實(shí)現(xiàn)360度覆蓋車輛行駛范圍。
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強(qiáng)化射頻與MCU性能 車用77GHz雷達(dá)性價(jià)比攀升
過往雷達(dá)（RADAR）系統(tǒng)大多應(yīng)用在航空設(shè)備，但業(yè)界也發(fā)現(xiàn)雷達(dá)在汽車應(yīng)用中極具發(fā)展?jié)摿Γ蚨娂娡度朐O(shè)計(jì)。特別是以毫米波段中77GHz頻率實(shí)現(xiàn)的方案最受青睞，因該頻段可最大限度吸收水分子，已
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車載雷達(dá)，誰才是當(dāng)之無愧的“汽車之眼”
要說如今的汽車圈最火熱的話題是什么？自動(dòng)駕駛站出來稱第二，還真不見得有誰敢信誓旦旦自稱第一。 無論傳統(tǒng)車企研究的駕駛輔助系統(tǒng)ADAS（Advanced Driver Assistant
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ADAS帶旺需求 車載毫米波雷達(dá)的市場規(guī)模及前景
毫米波雷達(dá)憑借體積小、易集成和空間分辨率高等特點(diǎn)將率先成為ADAS系統(tǒng)主力傳感器。如果你還不了解毫米波雷達(dá)和ADAS，請(qǐng)移步《ADAS都這么熱門了，你還不了解毫米波雷達(dá)？》。 在了解了毫米波雷達(dá)
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NI車載雷達(dá)測試系統(tǒng) 專為自動(dòng)化設(shè)計(jì)驗(yàn)證、測試和測量而設(shè)計(jì)
專為自動(dòng)化設(shè)計(jì)驗(yàn)證、測試和測量而設(shè)計(jì)。 NI車載雷達(dá)測試系統(tǒng) （VRTS） 為76至81 GHz的汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)提供了自動(dòng)化雷達(dá)測量和障礙物模擬功能。工程師可利用VRTS來測試汽車硬件及軟
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邁矽科發(fā)布國內(nèi)首款77GHz 長距離（LRR）車載雷達(dá)芯片
9月3日，“第二屆全球IC企業(yè)家大會(huì)暨第十七屆中國國際半導(dǎo)體博覽會(huì)（IC China 2019）”在上海召開。國內(nèi)知名微波/毫米波芯片創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)邁矽科微電子在展會(huì)上重磅發(fā)布了基于團(tuán)隊(duì)核心技術(shù)研
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車載雷達(dá)測試系統(tǒng)
NI車載雷達(dá)測試系統(tǒng)(VRTS)為76至81GHz的汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)提供了自動(dòng)化雷達(dá)測量和障礙物模擬功能。工程師可利用VRTS來測試汽車硬件及軟件子系統(tǒng)，包括雷達(dá)傳感器、ADAS子系統(tǒng)和嵌入式軟件。
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大聯(lián)大友尚推出意法半導(dǎo)體的車載中短距離雷達(dá)解決方案
大聯(lián)大控股宣布，其旗下友尚推出意法半導(dǎo)體(ST)24GHz和77GHz車載雷達(dá)解決方案。大聯(lián)大友尚代理ST面向客戶推出中距離(24GHz)和長距離(77GHz)車載雷達(dá)解決方案。其中，ST的24GHz車載雷達(dá)系統(tǒng)，是業(yè)內(nèi)最先面世的車載雷達(dá)系統(tǒng)之一，可實(shí)現(xiàn)中等距離駕駛輔助功能，例如盲點(diǎn)探測、避撞和車道偏離報(bào)警。該款雷達(dá)收發(fā)器芯片出貨量已超過3500萬顆，且隨著ADAS需求的旺盛，出貨量還在持續(xù)增加當(dāng)中。
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羅德與施瓦茨為車載雷達(dá)回波生成和雷達(dá)罩測量提供的全新解決方案將在2017年歐洲微波周（EuMW）展示
基于在微波與毫米波測試中的專長，羅德與施瓦茨正在開發(fā)一系列新的車載雷達(dá)測試解決方案。即將推出的創(chuàng)新性解決方案涵括從雷達(dá)罩分析到創(chuàng)建多維的車載雷達(dá)回波環(huán)境。
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四大元老退出 百度無人駕駛項(xiàng)目要被“掛起來”了嗎？
百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)正式宣布離職。至此，百度無人車業(yè)務(wù)的四大金剛已全部出走。就在吳恩達(dá)發(fā)文確認(rèn)離職當(dāng)天，百度官方也做出回應(yīng)。
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自動(dòng)駕駛離不開ADAS 車載毫米波雷達(dá)即將上線
自動(dòng)駕駛汽車是一種通過電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能汽車，而要保證自動(dòng)駕駛的安全性，就離不開ADAS系統(tǒng)，ADAS是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器，在第一時(shí)間收集車內(nèi)的環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的識(shí)別、偵測與追蹤等技術(shù)上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺可能發(fā)生的危險(xiǎn)。而毫米波雷達(dá)憑借體積小、易集成和空間分辨率高等特點(diǎn)將率先成為ADAS系統(tǒng)主力傳感器。
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車載雷達(dá)收發(fā)調(diào)頻體制及芯片方案
作為雷達(dá)軟硬件設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，收發(fā)調(diào)頻體制的選擇對(duì)測距、測速、測向的范圍、分辨率、精度、模糊度等核心指標(biāo)起著關(guān)鍵作用。目前很少有針對(duì)汽車?yán)走_(dá)的系統(tǒng)化介紹。本文將對(duì)量
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基于車載雷達(dá)系統(tǒng)的波導(dǎo)縫隙天線方案設(shè)計(jì)
O 引言 波導(dǎo)縫隙天線自上世紀(jì)中葉以來有了很大的發(fā)展，廣泛用于地面、艦載、機(jī)載、導(dǎo)航等各個(gè)領(lǐng)域。由于縫隙陣列天線對(duì)天線口徑面內(nèi)的幅度分布容易控制，口徑面利用率高，體積小，易于實(shí)現(xiàn)低或極低副瓣等特點(diǎn)，因
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基于車載雷達(dá)系統(tǒng)的波導(dǎo)縫隙天線設(shè)計(jì)
O 引言 波導(dǎo)縫隙天線自上世紀(jì)中葉以來有了很大的發(fā)展，廣泛用于地面、艦載、機(jī)載、導(dǎo)航等各個(gè)領(lǐng)域。由于縫隙陣列天線對(duì)天線口徑面內(nèi)的幅度分布容易控制，口徑面利用率高，體積小，易于實(shí)現(xiàn)低或極低副瓣等特點(diǎn)
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車載雷達(dá)機(jī)電式自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)的方案
現(xiàn)代戰(zhàn)爭對(duì)雷達(dá)機(jī)動(dòng)性能的要求越來越高，特別是機(jī)動(dòng)陸面載體如車載雷達(dá)天線、發(fā)射架等設(shè)備，到達(dá)預(yù)定位置后，要求快速架設(shè)精確的水平基準(zhǔn)。車載平臺(tái)的人工手動(dòng)調(diào)平已很難滿足軍方對(duì)雷達(dá)快速架設(shè)、快速撤收，以及
