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BMS新能源汽車電子組件制程--PCBA線路板污染物分類及危害
我們對電子制程的PCBA線路板污染物進(jìn)行分類以及對它的危害性進(jìn)行分析，以便尋求針對性的有效的辦法來清潔清洗清除它，提高BMS新能源汽車電子產(chǎn)品的高可靠性。
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基于Microchip的低成本高精度電流檢測方案
BMS(Battery Management System)是連接新能源車核心部件電池與整車的橋梁。受益于新能源車的發(fā)展，作為核心部件的BMS也得到了飛速的發(fā)展。BMS根據(jù)控制的結(jié)構(gòu)不同分為主從式BMS和一體機(jī)BMS。無論哪種控制結(jié)構(gòu)，總電流檢測是必不可少的。
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大聯(lián)大世平集團(tuán)推出基于NXP的BMS一體機(jī)解決方案
大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦(NXP)S32K144的BMS一體機(jī)解決方案。
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為何BMS行業(yè)蜂擁發(fā)展新一代產(chǎn)品
摘要：傳統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)近年逐步轉(zhuǎn)戰(zhàn)新一代產(chǎn)品，是傳統(tǒng)產(chǎn)品存在問題還是尋找創(chuàng)新？我們一起來算筆賬。 電池管理系統(tǒng)（BMS）是電池與用戶之間的紐帶，主要對象是二次電池
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基于LTC6801的電池管理系統(tǒng) (BMS) 的故障監(jiān)視
本文將闡述如何通過使用 LTC6801 故障監(jiān)視 IC，提高一種高壓鋰離子電池組的長期可靠性。在電動型汽車、不中斷電源、醫(yī)療儀器甚至電動工具等應(yīng)用中，用電池作電源是一種持續(xù)
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助力新能源汽車發(fā)展，世強(qiáng)展示最新電驅(qū)與BMS解決方案
2018年，造車新勢力進(jìn)入關(guān)鍵窗口期，一方面，以蔚來、小鵬、威馬、拜騰、奇點(diǎn)等為主的一批走純電動新能源汽車路線的“造車新勢力”，進(jìn)入實(shí)車投產(chǎn);另一方面，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)三年位居世界首位,中汽協(xié)8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也顯示新能源汽車產(chǎn)銷量依然保持高速增長。
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世強(qiáng)攜新能源汽車電驅(qū)與BMS器件方案 出席亞太智能汽車技術(shù)論壇
本次會議，本土十大分銷商之一的世強(qiáng)，也受邀出席，并帶來了最新的新能源汽車電驅(qū)與BMS器件方案，該方案針對新能源汽車安全性和電池性能的高要求，提出了一整套MCU完整解決方案，以及逆變部分、BMS鋰電池組等的高性能車規(guī)級解決方案。
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高電壓鋰離子電池組的充電方法
鋰離子電池由于工作電壓高、體積小、質(zhì)量輕、無記憶效應(yīng)、無污染、自放電小、循環(huán)壽命長，是一種理想電源。在實(shí)際使用中，為了獲得更高的放電電壓，一般將至少兩只單體鋰離
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磷酸鐵鋰電池的節(jié)能減排應(yīng)用
磷酸鐵鋰電池(簡稱：鐵鋰電池、鐵電池，本文稱“鐵電池”)，是一種正極材料為磷酸亞鐵鋰(LiFePO4)的新型蓄電池，由于鐵電池具有循環(huán)壽命長、耐高溫、體積小、重
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動力電池藏安全隱患，為安全護(hù)航你需要知道這些絕招
以下是某會議的精髓，提出探討動力電池十大安全問題：1.電芯安全 2.成組安全 3.電池管理 4.設(shè)計(jì)安全 5.充電安全 6.使用安全 7.安全預(yù)警 8.日常維護(hù) 9.安全保護(hù) 10.安全等級
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電動汽車BMS電池管理沒有Bourns“保護(hù)”怎么行？
據(jù)權(quán)威人士預(yù)測，到2020年，世界電動車市場總量將翻一倍，年增長率將會在30%以上，其中，中國對電動汽車的市場需求量無疑將是最大的。然而電動汽車動力電池的充放電、續(xù)航能力以及使用壽命等依舊是我們亟需解決的問題，為此電池管理系統(tǒng)(BMS)隨之產(chǎn)生。
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ADI汽車電子專家：詳解新能源汽車關(guān)鍵部件的技術(shù)發(fā)展趨勢
基于之前和國內(nèi)外新能源汽車以及供應(yīng)商的長期成功合作，ADI和車廠以及一級零部件供應(yīng)商建立了長期良好的關(guān)系，ADI在不遠(yuǎn)的將來推出新一代的鋰電池管理解決方案，根據(jù)客戶的實(shí)際需求來定義與設(shè)計(jì)，全力支持客戶完成優(yōu)
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NXP下一代高壓電池管理系統(tǒng)解決方案
恩智浦電池管理系統(tǒng)能夠精確監(jiān)控電池電壓、溫度、電流等重要的鋰離子電池特征參數(shù)，提供嵌入式均衡功能和豐富的系統(tǒng)診斷功能。從而化解鋰離子電池相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)。
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解析BMS關(guān)鍵技術(shù)：對電動汽車來說 電池管理系統(tǒng)意味著什么
電動汽車動力電池需要高功率密度、高能量密度、壽命長、環(huán)保等要求，而鋰電池具有上述優(yōu)點(diǎn)，因此在電動汽車中得到廣泛應(yīng)用，今天就來說說鋰電池和管理他們的系統(tǒng)。 | 常用
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BMS：新能源汽車行車安全的保護(hù)神
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)冉冉升起的當(dāng)下，伴隨著新能源汽車數(shù)量的激增，關(guān)于各類新能源汽車事故的報(bào)道也逐漸進(jìn)入了公眾視野。新能源汽車的安全問題已經(jīng)成為各方關(guān)注的社會熱點(diǎn)問題。
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新款BMS 全面管控電動車電池
對于插電式電動車而言，目前阻礙其市場份額提升的一大重要因素是可充電儲能設(shè)備(鋰離子電池)的成本較為高昂，這意味著純電動車(BEV)的成本非常高。車企需要在產(chǎn)品價(jià)格及電池所能實(shí)現(xiàn)的續(xù)航里程數(shù)間取得一個(gè)平衡點(diǎn)。對于純電動車而言，需要科研人員研發(fā)、提升電池技術(shù)，研發(fā)更能負(fù)擔(dān)得起、材質(zhì)較輕的化學(xué)電池，取代如今被廣泛采用的鋰離子蓄電池。
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如何用分體設(shè)備來搭建BMS模擬系統(tǒng)
如今做充電樁協(xié)議測試最普遍的方法還是采用實(shí)車進(jìn)行驗(yàn)證性測試，然而這種方法會帶來諸多弊端。這里將大家介紹一種由分體設(shè)備自行搭建的BMS模擬系統(tǒng)的方案。1.1實(shí)車測試的弊
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如何用分體設(shè)備來搭建BMS模擬系統(tǒng)?
如今做充電樁協(xié)議測試最普遍的方法還是采用實(shí)車進(jìn)行驗(yàn)證性測試，然而這種方法會帶來諸多弊端。這里將大家介紹一種由分體設(shè)備自行搭建的BMS模擬系統(tǒng)的方案。1.1 實(shí)車測試的弊
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BMS市場的“三足鼎立”之局如何破解
BMS(Battery Management System)，也就是所謂的電池管理系統(tǒng)，是連接電動汽車最核心部件的“電池”與整車的關(guān)鍵紐帶。而因其本身系統(tǒng)的復(fù)雜性，和關(guān)鍵的連接作用，早已成為歷來兵家的必爭之地。目前來看，已經(jīng)有哪些勢力染指了BMS市場呢?
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詳解基于ISO26262的動力電池BMS解決方案
BMS(Battery Management System)即電池管理系統(tǒng)。作為新能源汽車“三電”核心技術(shù)之一，BMS在HEV/EV中發(fā)揮著重要作用。廣義上，BMS包含傳統(tǒng)的12/24 V鉛酸
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