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充電樁?結(jié)構(gòu)及CAN總線測試要求_CANScope測?試應(yīng)用方案
一、充電樁結(jié)構(gòu) 充電樁內(nèi)部主要有充電樁控制器、計費(fèi)單元、充電機(jī)等模塊組成，主要采用CAN總線通訊。其中充電控制器與外部BMS進(jìn)行通訊，主要完成充電握手等充電過程。 圖1
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ADI汽車電子專家對新能源汽車關(guān)鍵部件的技術(shù)發(fā)展趨勢的看法
ADI和車廠以及一級零部件供應(yīng)商建立了長期良好的關(guān)系， 基于之前和國內(nèi)外新能源汽車以及供應(yīng)商的長期成功合作，ADI也會在不遠(yuǎn)的將來推出新一代的鋰電池管理解決方案，根據(jù)客戶的實(shí)際需求來定義與設(shè)計，
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特斯拉在上海建廠 大陸動力電池廠商爭相進(jìn)入其供應(yīng)鏈
電動車龍頭Tesla上海廠被視為全球相關(guān)零件供應(yīng)鏈廠兵家必爭之地，一路傳出各類合作的消息，更因其大降價而使該公司潛在合作關(guān)系被放大檢視。 業(yè)者臆測，該現(xiàn)象極可能是零件供應(yīng)商間臺面下角力戰(zhàn)
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電動汽車逐漸朝向簡單化設(shè)計 讓電動車上路行駛更加安全
手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、數(shù)字?jǐn)z像機(jī)、PMP等便攜式設(shè)備已經(jīng)成為大量的高清多媒體內(nèi)容的載體，包括抓取的高分辨率靜態(tài)圖像、高清視頻以及下載的長篇好萊塢電影。為了把這些高清媒體內(nèi)容傳到高清電視上播放，人們對便
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關(guān)于電動汽車中電池系統(tǒng)的介紹
（文章來源：EEToday電子頭條） 任何電動汽車（EV）的基本部件都是電池。蓄電池的設(shè)計必須滿足車輛使用的電機(jī)和充電系統(tǒng)的要求。 這包括物理限制，例如車輛車身內(nèi)的有效包裝以最大化容量。
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新能源車為何故障頻發(fā) 安全性能如何改進(jìn)
（文章來源：澎湃新聞） 國內(nèi)新能源汽車出了好多事故，我們應(yīng)該承認(rèn)電動車的動力電池是一個危險體，現(xiàn)在想讓它完全不著火是不現(xiàn)實(shí)的。 現(xiàn)在很多企業(yè)在做BMS，然而在電動車出事的時候，這
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新能源汽車整晚充電會導(dǎo)致電線發(fā)熱起火嗎
（文章來源：侃聊車吧） 充電對于新能源汽車的使用來說，都不陌生，而作為電池的能量補(bǔ)給的方式來源來說，充電樁是個很重要的裝置，新能源汽車充電分為快充和慢充，而一般來說，都會白天使用，利用晚
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廣電與移動行業(yè)合作進(jìn)行了5G廣播試驗
5G元年已然開啟，相較于通信產(chǎn)業(yè)，廣電的國際性標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，隨著5G頻譜的應(yīng)用分配，5G廣播標(biāo)準(zhǔn)量化已成為了許多國家廣電相關(guān)方的共同討論話題。今天DVBCN小編這里就整理了下“5G Today”
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新能源汽車市場的環(huán)比回暖 BMS市場重新展現(xiàn)了活力
起點(diǎn)研究院（SPIR）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019 年 9 月國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)量約為 76460 輛，就不同車型來看，乘用車有 69727 輛，裝機(jī)量為 3.03GWh，占比 76.5%；客車有 3
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新能源二手車殘值雪崩 云端電池系統(tǒng)并沒有什么很大的幫助
“我這車買的時候22萬，今兒就想賣了，你們能出多少錢？” “我看您是真有意出，我這邊就痛快的給您報一價兒，7萬塊錢，今兒這車我就收了。”對方一臉誠懇的回答道。 這是筆者在二手車市
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電動汽車通過換電池實(shí)現(xiàn)續(xù)航升級有何利與弊
（文章來源：侃聊車吧） 續(xù)航關(guān)乎用車體驗，為了緩解對續(xù)航焦慮，也產(chǎn)生很多提升車輛續(xù)航的方法和方式，其中通過換電池來增加車輛的續(xù)航，是解決車輛續(xù)航的問題之一的辦法，但對于電動汽車而言通過換
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大數(shù)據(jù)時代離得開數(shù)據(jù)倉庫嗎
數(shù)據(jù)倉庫為組織了解其歷史業(yè)務(wù)表現(xiàn)和推動持續(xù)運(yùn)營提供了一個接入窗口，為數(shù)據(jù)分析師和業(yè)務(wù)用戶提供了諸如客戶行為、業(yè)務(wù)趨勢、運(yùn)營效率和銷售等方面的信息。 但作為數(shù)據(jù)管理體系結(jié)構(gòu)的一部分，在對數(shù)
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從電動汽車?yán)m(xù)航痛點(diǎn)到安全挑戰(zhàn) SiC功率元器件的作用逐漸在顯現(xiàn)
動力電池是新能源汽車的核心能量源。為保障電池高效、可靠、安全運(yùn)行，需要通過電池管理系統(tǒng)（BMS）對動力電池進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控、故障診斷、SOC 估算、短路保護(hù)等，并通過 CAN 總線與車輛集成控制器進(jìn)
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BMS技術(shù)拉升了電動汽車的殘值 破除“水桶效應(yīng)”提高了電池壽命
隨著電動汽車銷量增加，用戶在使用中出現(xiàn)的問題也不斷突顯，其中續(xù)航里程短和充電時間長一直是電動汽車的痛點(diǎn)，BMS 技術(shù)是否能夠?qū)@一問題進(jìn)行改善？ADI 中國汽車技術(shù)市場高級經(jīng)理王星煒在接受與非網(wǎng)
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HEV/EV動力系統(tǒng)中怎樣加入放大器
混合動力電動汽車（HEV）和電動汽車（EV）之所以備受歡迎，是因為它們具有低（零）排放和低維護(hù)要求，同時提供了更高的效率和驅(qū)動性能。新的HEV/EV公司方興未艾，而且現(xiàn)有的汽車制造商正大舉投資H
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絕緣監(jiān)控的工作原理是怎樣的
動力電池系統(tǒng)是一個車載高壓電氣系統(tǒng)，為電動車提供電能的吸收、存儲和供應(yīng)，在電動車的啟動、運(yùn)行及停止的過程中都有可能發(fā)生安全問題，為保證動力電池系統(tǒng)的安全運(yùn)行，需要對電池系統(tǒng)進(jìn)行主動的監(jiān)控與防護(hù)。
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樓宇自動化系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)有什么關(guān)聯(lián)
在早期，樓宇管理系統(tǒng)（BMS）也稱為樓宇自動化系統(tǒng)（BAS），被證明是改變游戲規(guī)則的事物。 基于計算機(jī)的控制系統(tǒng)的可用性可以自動監(jiān)視和管理建筑物最大、最昂貴的運(yùn)營組件，從而幫助設(shè)施管理員更好地完
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如何保證智能建筑的安全
越來越多的商業(yè)和私人建筑在其設(shè)計和日常運(yùn)營中都采用了智能技術(shù)。智能建筑為物業(yè)管理者帶來了廣泛的便利，但是允許建筑物和設(shè)備進(jìn)行通信的物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)也帶來了各種安全問題。 智
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Rimac選擇ADI公司為其高性能電動汽車提供精準(zhǔn)的電池管理
中國，北京–Analog Devices,Inc.(ADI)今日宣布Rimac Automobili計劃將ADI的精準(zhǔn)電池管理系統(tǒng)(BMS)集成電路(IC)應(yīng)用于Rimac的BMS中。ADI的技術(shù)使Rimac的BMS能夠通過可靠計算任何給定時間內(nèi)的電量狀態(tài)和其他電池參數(shù)，從電池中獲取最大的電能和電量。
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如何打造安全可靠的BMS電池監(jiān)測？
可以將多個 LTC6812 器件串接在一起，從而能夠在長的高電壓電池串中實(shí)現(xiàn)電池的同時監(jiān)視。每個 LTC6812具有一個 isoSPI 接口，用于實(shí)現(xiàn)高速、具有抗 RF 干擾能力的遠(yuǎn)程通信。多個器件采用菊鏈?zhǔn)竭B接，且所有器件采用一根主處理器接線。此菊鏈可以雙向運(yùn)作，從而確保通信的完整性，即使在通信通路沿線上發(fā)生故障的情況下也不例外。
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