DSP
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基于DSP的微波著陸信號處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
由于儀表著陸系統(tǒng)(ILS)在使用中存在的局限性，微波著陸系統(tǒng)(MLS)能為任意起降飛機(jī)提供連續(xù)、精確的3維坐標(biāo)信息、不受氣候條件的限制，使得它在民航領(lǐng)域中產(chǎn)生了重要的應(yīng)用價(jià)值。文中介紹了微波著陸系統(tǒng)的工作原理及相應(yīng)信號處理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方案，并詳細(xì)論述了基于DSP實(shí)現(xiàn)的DPSK自適應(yīng)解調(diào)理論和硬件方案，為微波著陸信號處理提供了新的途徑。
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無線基站中的FPGA和DSP組合
FPGA和DSP之間的“智能配分”可使無線系統(tǒng)設(shè)計(jì)師獲得最佳性能組合和成本——效能。應(yīng)用DSP和FPGA組合可使成本降低。對于無線基站，組合有DSP可編程邏輯的系統(tǒng)配分，可促使更大的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和市場成功率。更高數(shù)據(jù)率的需
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C5402 DSP自舉引導(dǎo)方法的分析與研究
在DSP領(lǐng)域，TI公司(德州儀器公司)一直處于世界霸主地位，它生產(chǎn)的TMS320系列DSP芯片以其獨(dú)特的哈佛結(jié)構(gòu)、硬件密集型方案和靈活的指令系統(tǒng)成為數(shù)字信號處理器產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)先者[1]。其C5000系列DSP芯片具有功耗小、高度并
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DSP與ISA總線PnP卡的接口技術(shù)研究
為解決多個(gè)總線設(shè)備共享系統(tǒng)總線時(shí)所帶來的系統(tǒng)底層資源的分配和再分配問題,Microsoft公司在1993年以后相繼公布了即插即用PnP(Plug-and-Play)規(guī)范,包括的總線類型有ISA、EISA、PCMCIA、PCI、VESA及SCSI等。PnP技術(shù)提
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DSP與ISA總線PnP卡的接口技術(shù)研究
DSP與ISA總線PnP卡的接口技術(shù)研究
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DSP與ISA總線PnP卡的接口技術(shù)研究
DSP與ISA總線PnP卡的接口技術(shù)研究
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基于DSP的DMA控制技術(shù)
TMS320C2XX是美國TI公司推出的一種低價(jià)格、高性能的16位定點(diǎn)運(yùn)算數(shù)字信號處理器(DSP),它的性價(jià)比極高,目前已成為高檔單片機(jī)的理想替代品,在通信、語音處理、軍事、儀器儀表、圖像處理等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。在以TM
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基于DSP的DMA控制技術(shù)
基于DSP的DMA控制技術(shù)
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飛機(jī)剎車模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)DSP嵌入式控制系統(tǒng)
飛機(jī)剎車系統(tǒng)是飛機(jī)上具有相對獨(dú)立功能的子系統(tǒng)，承受飛機(jī)的動、靜態(tài)載荷及著陸時(shí)的動能，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的制動控制。 從20世紀(jì)40年代至今，飛機(jī)剎車系統(tǒng)已發(fā)展到第四代。第一代飛機(jī)剎車系統(tǒng)由離合開關(guān)調(diào)節(jié)壓力來實(shí)現(xiàn)剎
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飛機(jī)剎車模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)DSP嵌入式控制系統(tǒng)
飛機(jī)剎車模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)DSP嵌入式控制系統(tǒng)
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基于DSP Builder的正弦信號源優(yōu)化設(shè)計(jì)及其FPGA實(shí)現(xiàn)
實(shí)現(xiàn)信號源常用的方法是頻率合成法，其中直接數(shù)字頻率合成法是繼直接頻率合成法和間接頻率合成法之后，隨著電子技術(shù)迅速發(fā)展的第三代頻率合成技術(shù)。DDS是一種全數(shù)字技術(shù)，它從相位概念出發(fā)直接合成所需頻率，它具有頻
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嵌入式處理器市場前景良好 出貨達(dá)百億
嵌入式處理器市場前景良好 出貨達(dá)百億
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無線基站中的FPGA和DSP組合
FPGA和DSP之間的“智能配分”可使無線系統(tǒng)設(shè)計(jì)師獲得最佳性能組合和成本——效能。應(yīng)用DSP和FPGA組合可使成本降低。對于無線基站，組合有DSP可編程邏輯的系統(tǒng)配分，可促使更大的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和市場成功率。更高數(shù)據(jù)率的需
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最新數(shù)字助聽器設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)及相關(guān)注意事項(xiàng)
最新數(shù)字助聽器設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)及相關(guān)注意事項(xiàng)
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基于DSP的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)現(xiàn)
為了解決自動檢測和控制系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集速度慢的問題，提出運(yùn)用基于DSP的軟件平臺一CCS和TI公司TMS320系列F2812芯片開發(fā)一種快速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，研究了該系統(tǒng)硬件平臺的搭建和相關(guān)應(yīng)用程序的開發(fā)。將其運(yùn)用于旋轉(zhuǎn)機(jī)械狀態(tài)監(jiān)測及故障診斷領(lǐng)域中有關(guān)轉(zhuǎn)速信號、多路同步軸徑向振動信號、軸向位移信號、若干開關(guān)量信號、溫度、壓力、流量等參數(shù)的信號采集，取得了良好的效果。
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基于FIFO的DDC與DSP高速數(shù)據(jù)傳輸實(shí)現(xiàn)
軟件無線電數(shù)字中頻接收機(jī)通常采用可編程數(shù)字下變頻器DDC和DSP的實(shí)現(xiàn)方案。中頻模擬信號通過A/D數(shù)字化，送入DDC混頻、抽取濾波處理，DSP接收到的是DDC輸出的低速零中頻信號，其后的解調(diào)、譯碼、信號識別等算法都可以
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基于DSP的電動汽車CAN總線通訊技術(shù)設(shè)計(jì)
德國Bosch公司為了解決現(xiàn)代車輛中眾多的控制和數(shù)據(jù)交換問題,開發(fā)出一種CAN(Controller AreaNetwork) 現(xiàn)場總線通訊結(jié)構(gòu). CAN總線硬件連接簡單,有良好的可靠性、實(shí)時(shí)性和性能價(jià)格比. CAN總線能夠滿足現(xiàn)代自動化通訊的需
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基于DSP的混合型有源電力濾波器
隨著工業(yè)電力電子技術(shù)的發(fā)展，電力系統(tǒng)的諧波抑制和無功補(bǔ)償問題越來越受到人們的廣泛關(guān)注。傳統(tǒng)的諧波抑制手段是在電網(wǎng)中加裝無源電力濾波器PPF(Passive Power Filter),利用電感、電容的諧振特性，在阻抗分流回路中
