本文中所提到的對(duì)電磁干擾的設(shè)計(jì)我們主要從硬件和軟件方面進(jìn)行設(shè)計(jì)處理,下面就是從單片機(jī)的PCB設(shè)計(jì)到軟件處理方面來介紹對(duì)電磁兼容性的處理。
作為工作于開關(guān)狀態(tài)的能量轉(zhuǎn)換裝置,開關(guān)電源的電壓、電流變化率很高,產(chǎn)生的干擾強(qiáng)度較大; 干擾源主要集中在功率開關(guān)期間以及與之相連的散熱器和高平變壓器,相對(duì)于數(shù)字電
EMC的分類及標(biāo)準(zhǔn) EMC(ElectromagneticCompatibility)是電磁兼容,它包括EMI(電磁騷擾)和EMS(電磁抗騷擾)。EMC定義為:設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中能正常工作且不對(duì)該環(huán)境中的
1 引言隨著開關(guān)頻率的提高以及功率密度的增加,內(nèi)部的電磁環(huán)境越來越復(fù)雜,其電磁兼容問題成為電源設(shè)計(jì)中的一大重點(diǎn),同時(shí)也成為電源設(shè)計(jì)工作的一大難點(diǎn)。常規(guī)設(shè)計(jì)方法中,
21ic訊 Analog Devices, Inc. (ADI)近日宣布推出其新一代增強(qiáng)隔離式電源轉(zhuǎn)換器,使系統(tǒng)滿足EN 55022/CISPR 22 B類電磁干擾(EMI)標(biāo)準(zhǔn)的需求,為器件級(jí)低輻射樹立新的標(biāo)準(zhǔn)。
世界各地都已經(jīng)制訂了EMI 法規(guī),以便為電氣設(shè)備和電子設(shè)備用戶提供更好的可靠性和安全性。為了保證滿足這些法規(guī),許多公司利用專門的測(cè)試機(jī)構(gòu)服務(wù),來執(zhí)行EMI 認(rèn)證要求的實(shí)際一致性測(cè)試。這些測(cè)試機(jī)構(gòu)
EMI測(cè)試挑戰(zhàn)? EMI 診斷是件痛苦的工作. 工程師需要找到噪聲源的根本原因來解決它.? 診斷處理由改變器件來解決,? 切割PCB線& 重連直到找到噪聲源.? 難以定位模擬和/或數(shù)字信號(hào)的哪個(gè)點(diǎn).? 當(dāng)設(shè)備發(fā)射RF功
提起電磁干擾(EMI)這個(gè)詞,人們或許還感陌生,但EMI的影響卻是幾乎每個(gè)人都曾身經(jīng)歷過的。例如,觀看電視時(shí),附近有人使用電鉆、電吹風(fēng)等電器,會(huì)使電視畫面出現(xiàn)雪花點(diǎn),所聲器里發(fā)出剌耳的噪聲……這
本文討論了使用實(shí)時(shí)示波器進(jìn)行EMI輻射干擾測(cè)試的推薦方法,測(cè)試設(shè)EMI置以及最佳實(shí)踐。
選擇藍(lán)牙模塊:三個(gè)考慮因素在為物聯(lián)網(wǎng)(IoT)設(shè)備或某些其他項(xiàng)目選擇藍(lán)牙或其他RF模塊時(shí),你可能發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上可行的方案比你想象得要多得多。在正常情況下,模塊制造商或供應(yīng)商會(huì)根據(jù)傳輸速率、傳輸距離
很多公司發(fā)現(xiàn)他們的電子產(chǎn)品在批量生產(chǎn)前常常栽倒在最后一關(guān),即符合EMC要求。符合EMC標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)果在設(shè)計(jì)上是可控的,能夠做出規(guī)劃。只要解決EMI就能完美化解這一難題。但對(duì)于很多的中小微創(chuàng)企業(yè)而言,在產(chǎn)品沒有量產(chǎn)前就靠自己去購買示波器等儀器來進(jìn)行檢測(cè),性價(jià)比是極低的,而且沒有專業(yè)資深的技術(shù)專家提供技術(shù)支持,靠自己的去摸索檢測(cè)往往也要浪費(fèi)掉大量的時(shí)間。
ADAS是高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)的英文縮寫,它在當(dāng)今許多新型汽車和卡車中很常見。此類系統(tǒng)通常有助于安全駕駛;當(dāng)檢測(cè)到周圍物體(例如不遵守交通規(guī)則的行人、騎車人,甚至有其他車輛位于不安全的行駛軌跡上)構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)時(shí),系統(tǒng)可以向駕駛員提供警報(bào)!此外,這些系統(tǒng)通常提供自適應(yīng)巡航控制、盲點(diǎn)檢測(cè)、車道偏離警告、駕駛員困倦監(jiān)控、自動(dòng)制動(dòng)、牽引控制和夜視等動(dòng)態(tài)特性。因此,消費(fèi)者對(duì)安全性日益增強(qiáng)的重視、對(duì)駕駛舒適性的要求以及政府安全法規(guī)的不斷增加,是未來十年后半時(shí)期汽車ADAS的主要增長動(dòng)力。
EMC是電磁兼容,它包括EMI和EMS。EMC定義為:設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中能正常工作且不對(duì)該環(huán)境中的任何設(shè)備的任何事物構(gòu)成不能承受的電磁騷擾的能力。EMC整的稱呼為電磁兼容。EMP是指電磁脈沖。
一直以來,設(shè)計(jì)中的電磁干擾(EMI)問題十分令人頭疼,尤其是在汽車領(lǐng)域。為了盡可能的減小電磁干擾,設(shè)計(jì)人員通常會(huì)在設(shè)計(jì)原理圖和繪制布局時(shí),通過降低高di / dt的環(huán)路面積
全球領(lǐng)先的測(cè)量解決方案提供商——泰克科技公司日前推出EMCVu一種用于EMI/EMC預(yù)一致性測(cè)試和問題調(diào)試的新型整體解決方案。
保證每個(gè)IC的電源PIN都有一個(gè)0.1UF的去耦電容,對(duì)于BGA CHIP,要求在BGA的四角分別有0.1UF、0.01UF的電容共8個(gè)。對(duì)PCB走線的電源尤其要注意加濾波電容,如VTT等。這不僅對(duì)穩(wěn)定性有影響,對(duì)EMI也有很大的影響。
頻譜儀大多采用超外差式結(jié)構(gòu),這點(diǎn)與EMI接收機(jī)相同,都要顯示各頻率成分的幅度。接收機(jī)需要嚴(yán)格滿足CISPR16中對(duì)于接收機(jī)的規(guī)定,而頻譜儀不需要。頻譜儀與接收機(jī)不同的地方主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
關(guān)于晶體部份:1、晶體到MCU的兩條線不要太細(xì),盡量短直,且這兩條線與兩個(gè)負(fù)載電容所包圍的面積要越小越好,電容地端,最好單獨(dú)用較寬的走線單獨(dú)引至MCU振蕩地,不要與大面積地銅箔相連;2、晶體背面最好是整片的地
隨著微電子技術(shù)的高速發(fā)展,實(shí)際應(yīng)用對(duì)開關(guān)電源提出更苛刻的技術(shù)要求,不僅講究高效率、高功率密度,且為保證模塊及整體系統(tǒng)的可靠性,會(huì)要求電磁干擾盡可能小。那么在設(shè)計(jì)或應(yīng)用時(shí)如何攻克電源的EMI難題呢?
電子設(shè)備制造商通常會(huì)采用電磁干擾(EMI) 和射頻干擾(RFI)屏蔽措施保護(hù)敏感的數(shù)字電路免受外部幅射,同時(shí)也限制自身產(chǎn)品發(fā)出的潛在有害幅射。但這些制造商面臨著滿足EMI/RF