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為無(wú)人駕駛鋪路 V2V應(yīng)用加速成形
汽車對(duì)汽車（Vehicle-to-Vehicle， V2V）通訊技術(shù)將大行其道。Google于上個(gè)月底正式揭露無(wú)人駕駛車原型，并打算于今年夏天讓上百臺(tái)的車輛小規(guī)模上路試運(yùn)行，而V2V通訊技術(shù)
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十年之后，互聯(lián)汽車會(huì)是怎樣？
預(yù)計(jì)到2050年，城市人口數(shù)量將翻一番，這意味著交通擁堵和污染將不斷增加，給城市居民帶來(lái)困擾。因此，未來(lái)的城市將需要更加智能的交通管理解決方案和更加智能的汽車。 專家表示，由于連
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向大黃蜂取經(jīng)，V2X通訊如何找捷徑？
不遠(yuǎn)的未來(lái)，路上的汽車可以借助V2V、V2X技術(shù)和諧相處。車與車心照不宣相互避讓，紅綠燈直接用數(shù)字信號(hào)指揮車輛。根據(jù)四面八方傳來(lái)的信息，汽車可以做出最優(yōu)最安全的駕駛決策。 和移動(dòng)
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基于V2V和V2X技術(shù)的智能交通系統(tǒng)
隨著城市人口的增長(zhǎng)，交通堵塞、污染、道路傷亡等問(wèn)題將隨之增長(zhǎng)。目前，世界上超過(guò)一半的人口都生活在城市里（54%），并且在未來(lái)幾年中增長(zhǎng)有望加速1。交通堵塞給全球經(jīng)濟(jì)造成的代價(jià)也在增長(zhǎng)，據(jù)估計(jì)
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如何通過(guò)點(diǎn)、通道、云建構(gòu)完整車聯(lián)網(wǎng)
車聯(lián)網(wǎng)是屬于物聯(lián)網(wǎng)之中目前發(fā)展較為完整的一個(gè)子領(lǐng)域，這是因?yàn)閺能囕d資通訊開(kāi)始，已經(jīng)在相關(guān)項(xiàng)目中研究許久，因此在適當(dāng)?shù)年P(guān)鍵技術(shù)導(dǎo)入之后，便可以加速其他環(huán)節(jié)的研發(fā)，進(jìn)而帶動(dòng)整體車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
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這些才是汽車技術(shù)的未來(lái)趨勢(shì)
自動(dòng)駕駛汽車可能并不適合所有人，但汽車廠商們也在積極開(kāi)發(fā)其他技術(shù)，徹底改變?nèi)藗兊鸟{駛體驗(yàn)。顯然，汽車發(fā)展至今天，需要與互聯(lián)網(wǎng)、新型傳感器、智能設(shè)備及系統(tǒng)相結(jié)合，才會(huì)顛覆傳統(tǒng)。下面，一起來(lái)了解
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英特爾與高通將在汽車芯片市場(chǎng)再次對(duì)決（中）
英特爾將如何進(jìn)入BMW/Intel/Mobileye三方聯(lián)盟？更重要的是，英特爾計(jì)劃在此合作伙伴關(guān)系中扮演什么樣具體的角色？ 上篇：《英特爾與高通將在汽車芯片市場(chǎng)再次對(duì)決》 BMW/
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中國(guó)2018年后將設(shè)立無(wú)人駕駛汽車通信標(biāo)準(zhǔn)
據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事長(zhǎng)付于武表示，中國(guó)將在2018年為車對(duì)車通信（V2V）標(biāo)準(zhǔn)奠定基礎(chǔ)；之后，中國(guó)將設(shè)立一套全國(guó)通用的標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展至關(guān)重要。 中國(guó)
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讓汽車相互“通話”的V2V是什么技術(shù)？
眾所周知，交叉路口一直以來(lái)都是事故多發(fā)地帶。那么到底有沒(méi)有可能通過(guò)技術(shù)手段來(lái)避免悲劇的發(fā)生呢？美國(guó)便發(fā)布了一項(xiàng)草案，通過(guò)在輕型車輛上部署V2V（vehicletovehicle）技術(shù)來(lái)減少交通事
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車聯(lián)網(wǎng)激起無(wú)限應(yīng)用想象 已經(jīng)近在眼前了嗎？
隨著汽車結(jié)合通訊技術(shù)衍生的各式應(yīng)用如火如荼的發(fā)展、車廠與組件商的大力推波助瀾，加上針對(duì)LTE車間普及和通訊服務(wù)制定的規(guī)范建立，預(yù)期將加速車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的進(jìn)展，車聯(lián)網(wǎng)愿景的實(shí)現(xiàn)似乎不再遙不可及&hel
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談車聯(lián)網(wǎng)之前，先聊聊V2X技術(shù)
自駕車成為繼手機(jī)產(chǎn)業(yè)后，下一個(gè)群雄競(jìng)逐焦點(diǎn)，而臺(tái)灣半導(dǎo)體廠商如聯(lián)發(fā)科、聯(lián)詠、瑞昱、盛群等廠商皆加足馬力，盼期能在新興領(lǐng)域闖出一片新天地。不過(guò)，汽車產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)性電子產(chǎn)業(yè)相比，最大的差別在于對(duì)安全的
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無(wú)人駕駛技術(shù)必備之V2X應(yīng)用分析
V2X是物聯(lián)網(wǎng)在車輛駕駛情景中的重要應(yīng)用，安全防護(hù)是該階段主要應(yīng)用 V2X帶來(lái)超距離的神眼，是自動(dòng)駕駛必要技術(shù)和智慧交通的重要一環(huán)。V2X是V2V（VehicletoVehicle車車通
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主導(dǎo)汽車V2X市場(chǎng)的V2V的標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)
互連汽車設(shè)備市場(chǎng)主要由用戶對(duì)車輛安全，對(duì)高級(jí)汽車的需求增加以及全球汽車電氣化的立法所推動(dòng)。在過(guò)去十年中，硬件和軟件技術(shù)的進(jìn)步導(dǎo)致能夠?qū)⑵囅嗷ミB接起來(lái)。全球互連汽車設(shè)備市場(chǎng)預(yù)計(jì)從2016年到
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凱迪拉克新技術(shù)能夠跟交通燈“講話” 避免司機(jī)闖紅燈
凱迪拉克的汽車變得越來(lái)越健談了。 現(xiàn)在，它們能夠跟交通燈“講話”，從而讓司機(jī)們知道交通燈何時(shí)將會(huì)變紅。這種功能旨在減少司機(jī)們?cè)谧詈笠豢套龀龅奈?/p>
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如何協(xié)調(diào)自動(dòng)駕駛車輛和人類駕駛車輛?
如果推動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛的目標(biāo)其實(shí)是要使交通更安全，那么高度自動(dòng)化的汽車開(kāi)發(fā)者應(yīng)該開(kāi)始解決人與機(jī)器之間的“溝通失敗”的問(wèn)題了。 如果你覺(jué)得自動(dòng)駕駛和車車通信（V2V）
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豐田為美市場(chǎng)汽車內(nèi)置短距離通信芯片
豐田汽車公司近日披露稱，該公司計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)，為其在美國(guó)市場(chǎng)銷售的汽車添加短距離通信芯片，從而讓汽車能夠與其它車輛“交流”，由此進(jìn)一步提升汽車的安全性，而且也進(jìn)一步
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車聯(lián)網(wǎng)大起底
2015年底，美國(guó)運(yùn)輸部(DOT)發(fā)布的消息提到，5年后美國(guó)所有的新車都將強(qiáng)制配備防止碰撞的車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles，IoV)裝置，也就是車對(duì)車(vehicle-to-vehicle，V2V)系統(tǒng)的法規(guī)制定計(jì)劃。
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無(wú)人駕駛離不開(kāi)的V2X技術(shù)
所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to vehicle，即車對(duì)車的信息交換。另外還有V2X，即車對(duì)外界的信息交換。車聯(lián)網(wǎng)通過(guò)整合全球定位系統(tǒng)(GPS)導(dǎo)航技術(shù)、車對(duì)車交流技術(shù)、無(wú)線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車技術(shù)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的兼容。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，搭配了該系統(tǒng)的車型，在自動(dòng)駕駛模式下，能夠通過(guò)對(duì)實(shí)時(shí)交通信息的分析，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過(guò)使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)，還可以感知周圍環(huán)境，做出迅速調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)“零交通事故
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與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù) V2X技術(shù)
根據(jù)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。
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車聯(lián)網(wǎng)就要來(lái)了嗎？
隨著汽車結(jié)合通訊技術(shù)衍生的各式應(yīng)用如火如荼的發(fā)展、車廠與組件商的大力推波助瀾，加上針對(duì)LTE車間普及和通訊服務(wù)制定的規(guī)范建立，預(yù)期將加速車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的進(jìn)展，車聯(lián)網(wǎng)愿景的實(shí)現(xiàn)似乎不再遙不可及…
