• 啟動(dòng)電池測試短路故障

    評(píng)估內(nèi)部電池的功能和響應(yīng)是困難的。從本質(zhì)上講，電池是一個(gè)封閉的盒子，所以很難看到內(nèi)部發(fā)生了什么，即使關(guān)鍵的外部參數(shù)——終端電壓、電流流和總溫度——很容易測量。研究人員使用了各種復(fù)雜的技術(shù)，包括核磁共振掃描和拉曼光譜，以幫助他們實(shí)時(shí)看到內(nèi)部正在發(fā)生的東西，并取得了一些令人印象深刻的結(jié)果。盡管如此，觀察和量化密切相關(guān)的電、化學(xué)和熱事件仍然是一個(gè)真正的挑戰(zhàn)。

  • 能源管理哪種電池最適合物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備？

    物聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)近年來迅速普及，促使更多消費(fèi)者想知道他們應(yīng)該如何為所有新的智能技術(shù)提供動(dòng)力。物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備包括智能揚(yáng)聲器、健身追蹤器、智能家居安全設(shè)備，甚至智能手機(jī)。它們是通過互聯(lián)網(wǎng)和云相互連接的電子設(shè)備。

  • 做一套能在旅途中使用太陽能發(fā)電機(jī)

    我們一生中都經(jīng)歷過停電。如果下次你可以簡單地打開你的個(gè)人太陽能發(fā)電機(jī)，而不是打破蠟燭和手電筒，那不是很好嗎?電氣工程師和制造商 Nathaniel VerLee 正在開發(fā)一種太陽能發(fā)電機(jī)來做到這一點(diǎn)。他的發(fā)電機(jī)是一個(gè)一體化的應(yīng)用程序，不僅能夠在停電期間提供臨時(shí)電力，還可以為未連接到電網(wǎng)的設(shè)備(如路燈和網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò))提供電力，并提供電力到偏遠(yuǎn)地區(qū)，如小屋或帆船。

  • 對(duì)有問題的電池進(jìn)行電池管理

    我收到的電池，只被告知它們來自保時(shí)捷 944 EV 轉(zhuǎn)換，可能有 200 個(gè)充電/放電周期。賣方對(duì)他的轉(zhuǎn)換表現(xiàn)不滿意。他主要將其歸因于一開始的汽車狀況不佳。如果沒有適當(dāng)安裝一切的預(yù)算，汽車的性能會(huì)導(dǎo)致平衡性差、操控性差和可能的安全風(fēng)險(xiǎn)。

  • 能量收集初創(chuàng)公司可以推動(dòng)一些物聯(lián)網(wǎng)夢想

    越來越多的新公司旨在從環(huán)境資源中提取少量能源。這一代能量收集初創(chuàng)公司主要專注于為當(dāng)今過多的物聯(lián)網(wǎng)傳感器提供電力，無線能源的愿景并不是一個(gè)新概念——它只是在所涉及的電量方面不那么雄心勃勃了幾個(gè)數(shù)量級(jí)。通過空氣傳輸電力的想法起源于 1890 年代后期著名且陷入困境的發(fā)明家尼古拉特斯拉。

  • 工程師如何提高新設(shè)備的電池壽命？

    隨著物聯(lián)網(wǎng)達(dá)到新的高度，它的缺點(diǎn)開始顯現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)的采用在消費(fèi)者和商業(yè)領(lǐng)域都在飛速發(fā)展，但隨著它變得越來越突出，它需要改進(jìn)的地方變得更加清晰。物聯(lián)網(wǎng)電池壽命是這些技術(shù)面臨的最明顯問題之一。

  • 電動(dòng)汽車將對(duì)全球能源系統(tǒng)產(chǎn)生什么影響？

    電動(dòng)汽車 (EV) 需求的激增可能會(huì)對(duì)全球能源系統(tǒng)產(chǎn)生重大影響。它將增加電力需求并轉(zhuǎn)移峰值負(fù)載。電動(dòng)汽車的采用還可能需要額外的基礎(chǔ)設(shè)施、清潔能源和改進(jìn)的電池技術(shù)。

  • Ansys 仿真軟件分析充電和放電現(xiàn)象

    Ansys 是一家專門從事結(jié)構(gòu)、流體動(dòng)力學(xué)、電磁和多物理工程仿真的公司，最近與 Electro Magnetic Applications, Inc. (EMA) 合作推出了其 EMA3D Charge 軟件。EMA3D Charge 是一款模擬軟件，可改進(jìn)從太空探索到汽車和消費(fèi)電子產(chǎn)品等應(yīng)用的設(shè)計(jì)和安全性。

  • 實(shí)踐 DevOps 時(shí)，可能面臨的六大挑戰(zhàn)

    DevOps 是將人員和部門聚集在一起，專注于創(chuàng)建一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)，將開發(fā)和運(yùn)營的任務(wù)和目標(biāo)結(jié)合起來。隨著越來越多公司采用 DevOps 流程，實(shí)踐過程中遇到的各種問題也逐漸浮出水面。因此，任何一家要實(shí)踐 DevOps 的公司，都應(yīng)該關(guān)注這六個(gè)領(lǐng)域，以此來減少各種不利因素對(duì)軟件開發(fā)和部署周期的影響。

  • 將汽車環(huán)境中的 EMI 降至最低第二部分

    解決 EMI 問題的可靠方法是對(duì)整個(gè)電路使用屏蔽盒。當(dāng)然，這增加了成本，增加了所需的電路板空間，使熱管理和測試更加困難，并引入了額外的組裝成本。另一種常用的方法是減慢開關(guān)沿。這具有降低效率、增加最小開啟、關(guān)閉時(shí)間及其相關(guān)的死區(qū)時(shí)間的不良影響，并損害潛在的電流控制回路速度。

  • 將汽車環(huán)境中的 EMI 降至最低第一部分

    然而PCB布局決定了每一個(gè)電源的成敗。它設(shè)置功能、電磁干擾 (EMI) 和熱行為。雖然開關(guān)電源布局不是一門“黑色”藝術(shù)，但在初始設(shè)計(jì)過程中往往會(huì)被忽視。然而，由于必須滿足功能和 EMI 要求，有利于電源功能穩(wěn)定性的因素通常也有利于其 EMI 輻射。還應(yīng)注意，從一開始就做好布局不會(huì)增加任何成本，但實(shí)際上可以節(jié)省成本，無需 EMI 濾波器、機(jī)械屏蔽、EMI 測試時(shí)間和 PCB 板修訂。

  • 5G基站電源設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)第一部分

    5G基站的建設(shè)與電源系統(tǒng)與管理技術(shù)的聯(lián)系尤其密切，電源系統(tǒng)與管理可以說是整個(gè)5G網(wǎng)絡(luò)的核心地帶，因?yàn)榕c以往不同的是，5G基站的功耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比4G基站高出數(shù)倍，同時(shí)對(duì)電源系統(tǒng)與管理提出極大的擴(kuò)容需求，簡而言之，就是目前90%的4G存量電源均需要擴(kuò)容和改造，才能滿足5G使用需求，而且由于基站收發(fā)單元增加、處理能力的增強(qiáng)、設(shè)備功率也大幅增加，因此對(duì)于電池的電池量要求也是巨大的。

  • 5G基站電源設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)第二部分

    脈沖電源是解決方案嗎? 基礎(chǔ)設(shè)施 OEM 及其供應(yīng)商將“脈沖電源”視為一種潛在的解決方案。這種技術(shù)通過將基站置于“睡眠模式”來降低運(yùn)營成本，而只有基本設(shè)備保持通電狀態(tài)。

  • 帶有備用電池的開源緊急呼吸機(jī)設(shè)計(jì)第一部分

    隨著COVID-19在 2020 年初的傳播，全球緊急呼吸機(jī)短缺是最大的擔(dān)憂之一。對(duì)呼吸機(jī)不斷增長的需求意味著它們很快就會(huì)供不應(yīng)求，因此 Monolithic Power Systems (MPS) 的一個(gè)設(shè)計(jì)工程師團(tuán)隊(duì)尋求幫助創(chuàng)建解決這一危機(jī)的解決方案。

  • 帶有備用電池的開源緊急呼吸機(jī)設(shè)計(jì)第二部分

    雖然定制印刷的 PCB 可以將這些組件集成在一塊板上，但 MPS 解決方案利用每個(gè)產(chǎn)品的預(yù)制、現(xiàn)成的評(píng)估板來縮短開發(fā)時(shí)間，同時(shí)創(chuàng)建一個(gè)緊湊的解決方案。

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