如果我們錯(cuò)過(guò) 了本系列的第 1 部分 ,我將討論 BLDC 電機(jī)驅(qū)動(dòng)器中逐周期過(guò)流保護(hù)的必要性以及如何檢測(cè)電機(jī)繞組電流。在第 2 部分中,我將討論如何通過(guò)檢測(cè)直流總線電流和使用超低功耗微控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)逐周期過(guò)流保護(hù)。 TI 的超低功耗 MSP430F5132 微控制器有助于逐周期控制電機(jī)繞組電流,無(wú)需任何軟件中斷干預(yù)。 我們可以將高帶寬精密 OPA374 配置為單端差分放大器,以放大連接在直流總線返回路徑中的檢測(cè)電阻 R SENSE上的壓降。
無(wú)刷直流 (BLDC) 電機(jī)因其高效率、高扭矩重量比、低維護(hù)和長(zhǎng)壽命而廣受歡迎。三相無(wú)刷直流電機(jī)由三相繞線定子和帶有永磁體的轉(zhuǎn)子組成。BLDC 電機(jī)中沒有電刷,因此需要使用電子驅(qū)動(dòng)器來(lái)正確換向電機(jī)繞組中的電流。
經(jīng)濟(jì)的全球化加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),制造業(yè)的智能化、柔性化、無(wú)人化成為發(fā)展趨勢(shì),工業(yè)自動(dòng)化裝備行業(yè)獲得了廣闊的發(fā)展空間。
機(jī)器人替代人工生產(chǎn)是未來(lái)制造業(yè)重要的發(fā)展趨勢(shì),是實(shí)現(xiàn)智能制造的基礎(chǔ),也是未來(lái)實(shí)現(xiàn)工業(yè)自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化的保障,工業(yè)機(jī)器人將會(huì)成為智能制造中智能裝備的代表。工業(yè)機(jī)器人這幾年在智能制造業(yè)中表現(xiàn)突出,究竟有哪些優(yōu)勢(shì)?
隨著工業(yè)自動(dòng)化的發(fā)展,如何確保企業(yè)跟上先進(jìn)技術(shù)的步伐?考慮像SCADA這樣的工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)如何加速IIoT應(yīng)用的實(shí)施。
ISL9203A 是一款集成式單節(jié)鋰離子或鋰聚合物電池充電器,能夠在低至 2. 4V 的輸入電壓下工作。該充電器設(shè)計(jì)用于各種類型的交流適配器
電動(dòng)汽車的概念對(duì)今天的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不新鮮。近兩個(gè)世紀(jì)以來(lái),電動(dòng)汽車以多種形式存在。然而,在過(guò)去的幾十年里,隨著技術(shù)的進(jìn)步和特斯拉等公司取得成功——以及我們努力應(yīng)對(duì)氣候變化、空氣污染和化石燃料供應(yīng)不斷減少的影響——越來(lái)越多的消費(fèi)者正在考慮使用電動(dòng)汽車比以往任何時(shí)候都。
顯著提高范圍、性能和成本基本上歸結(jié)為功率器件的局限性。下面說(shuō)明了 EV 和主要電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)組件的基本操作。本次討論最重要的部分是: · 車載充電器,允許連接到外部 AC/DC 充電站 · DC/DC 轉(zhuǎn)換器,將高壓電池直流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電,用于內(nèi)部電子設(shè)備 · 主逆變器,將高壓電池直流電轉(zhuǎn)換為為電機(jī)供電的三相交流電
用于通過(guò)線圈傳輸電能的技術(shù)分為兩類:第一類稱為感應(yīng)耦合,或稱磁感應(yīng),或稱電磁感應(yīng),這三個(gè)名稱指的是同一種技術(shù),在業(yè)界簡(jiǎn)稱為 MI。此外,同樣通過(guò)線圈傳輸能量的磁共振在業(yè)內(nèi)被稱為MR。MI無(wú)線充電技術(shù)已廣泛應(yīng)用于市面上的手持設(shè)備中,但采用MR技術(shù)的產(chǎn)品卻很少見。
在 MI 技術(shù)中,發(fā)射端利用驅(qū)動(dòng)器連接電容器和線圈產(chǎn)生諧振并發(fā)送電磁能,而接收端線圈通過(guò)接收電磁能和連接電容器的諧振效應(yīng)來(lái)接收電能。線圈是纏繞在電感器中的一段導(dǎo)線。成為電感的導(dǎo)線上每個(gè)位置的信號(hào)都是不同的。最大諧振信號(hào)幅值出現(xiàn)在線圈和電容器的結(jié)點(diǎn)處,遠(yuǎn)離結(jié)點(diǎn)處逐漸減小。
世界正在朝著電動(dòng)汽車的方向發(fā)展,這涉及通過(guò)大規(guī)模采用電動(dòng)汽車來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通系統(tǒng)的脫碳。隨著電動(dòng)汽車需求的增加,我們必須面對(duì)越來(lái)越多的汽車對(duì)電力基礎(chǔ)設(shè)施(即電網(wǎng))造成的后果。大量電動(dòng)汽車確實(shí)會(huì)增加充電所需的電力需求,并有可能使電網(wǎng)承受超過(guò)其容量的壓力。
電動(dòng)汽車智能充電一詞是指能夠監(jiān)控、使用和限制充電設(shè)備使用以優(yōu)化能源消耗的系統(tǒng)。這些系統(tǒng)可以由用戶(用戶管理的收費(fèi),或 UMC)或供應(yīng)商(供應(yīng)商管理的收費(fèi),或 SMC)管理。在第一種情況下,電動(dòng)汽車的車主根據(jù)能源價(jià)格和他的需求來(lái)選擇充電的時(shí)間。另一種是能源供應(yīng)商直接介入管理,通過(guò)V2G(Vehicle to Grid)技術(shù),根據(jù)電網(wǎng)狀態(tài)、當(dāng)?shù)赜秒娏亢蜖顟B(tài)信息實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)車輛的充放電電動(dòng)汽車的充電。
6月6日是中國(guó)5g授權(quán)三周年。三年來(lái),中國(guó)5g發(fā)展堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃、適度推進(jìn)的原則,促進(jìn)共建共享。5g基站規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)量分別占世界的60%和70%以上。工業(yè)生態(tài)穩(wěn)步增長(zhǎng),5g應(yīng)用正在融入數(shù)千個(gè)行業(yè)。
截至今年4月底,中國(guó)已建成世界上最大的5g網(wǎng)絡(luò),共開通了161.5萬(wàn)個(gè)5g基站,占全球5g基站的60%以上;登錄5g網(wǎng)絡(luò)的用戶已達(dá)4.5億,占全球5g用戶的70%以上。其中,中國(guó)移動(dòng)開通了85萬(wàn)多個(gè)5g基站,基本實(shí)現(xiàn)了城區(qū)、縣城和城鎮(zhèn)的連續(xù)覆蓋。預(yù)計(jì)到今年年底,5g基站將超過(guò)110萬(wàn)個(gè)。
城際高速鐵路和城市軌道交通是新基建的七大領(lǐng)域之一,來(lái)看看我國(guó)主要城市的城際鐵路發(fā)展情況。