• 大數(shù)據(jù)中心促進(jìn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

    國(guó)家高度重視工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展，自2017年《國(guó)務(wù)院關(guān)于深化“互聯(lián)網(wǎng)+先進(jìn)制造業(yè)”發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的指導(dǎo)意見》發(fā)布以來，隨著我國(guó)制造業(yè)數(shù)字化進(jìn)程不斷邁進(jìn)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為影響工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)安全保障的重要生產(chǎn)要素。2019年10月，十九屆四中全會(huì)首次將“數(shù)據(jù)”作為生產(chǎn)要素提出。2020年12月，國(guó)家發(fā)展改革委、中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快構(gòu)建全國(guó)一體化大數(shù)據(jù)中心協(xié)同創(chuàng)新體系的指導(dǎo)意見》，要“支持工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)中心標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)”。

  • 新能源汽車充電樁最新發(fā)展布局

    “十三五”期間，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但快速發(fā)展的背后仍存在居住社區(qū)建樁難、公共充電設(shè)施發(fā)展不均衡、用戶充電體驗(yàn)有待提升、行業(yè)質(zhì)量與安全監(jiān)管體系有待完善等突出問題，亟需加快相關(guān)技術(shù)、模式與機(jī)制創(chuàng)新，進(jìn)一步提升充電服務(wù)保障能力。

  • 國(guó)內(nèi)特高壓工程建設(shè)情況

    電網(wǎng)投資一直是穩(wěn)增長(zhǎng)的重要方式，是逆周期調(diào)節(jié)的重要環(huán)節(jié)，既能拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，滿足日益增長(zhǎng)的電力需求，又為跨區(qū)跨省電力交易提供保證。?

  • 48V 系統(tǒng)：輕度混合動(dòng)力車的效率和成本之間的良好交匯點(diǎn)

    混合動(dòng)力汽車分為強(qiáng)(重)混合動(dòng)力汽車、中度混合動(dòng)力汽車和弱(輕)混合動(dòng)力汽車，而弱混合動(dòng)力汽車(Mild Hybrid)，說的一般就是BSG(Belt-driven Starter Generator)混合動(dòng)力汽車。 BSG簡(jiǎn)單說就是皮帶傳動(dòng)的啟動(dòng)、發(fā)電一體化電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)汽車的快速起停等功能。它對(duì)傳統(tǒng)汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工況進(jìn)行優(yōu)化，在怠速、啟動(dòng)等情況下提高燃油效率。

  • 了解無刷直流電機(jī)系統(tǒng)

    快速——三種電機(jī)類型是什么?我聽到的最常見的答案是“有刷直流電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)和無刷直流電機(jī)，”這基本上是對(duì)這個(gè)問題的下意識(shí)反應(yīng)。

  • 使用TI的InstaSPIN FOC，在電機(jī)啟動(dòng)期間如何產(chǎn)生足夠的扭矩

    TI的InstaSPIN FOC 同時(shí)自帶電機(jī)參數(shù)自學(xué)習(xí)功能，通過自學(xué)習(xí)功能，可以識(shí)別電機(jī)的電阻，電感和反電勢(shì)參數(shù)， 從而自動(dòng)生成速度環(huán)和電流環(huán)控制的PID，因此大大簡(jiǎn)化了客戶匹配電機(jī)的過程，減少了客戶的開發(fā)時(shí)間。同時(shí)降低了客戶對(duì)于FOC電機(jī)控制的經(jīng)驗(yàn)要求，因此深受廣大客戶的歡迎。從而廣泛應(yīng)用于白電空調(diào)壓縮機(jī)，冰箱壓縮機(jī)，洗衣機(jī)電機(jī)，無人機(jī)動(dòng)力電機(jī)，新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)，各種風(fēng)機(jī)，水泵，油泵等控制場(chǎng)合。接下來，我將討論InstaSPIN FOC在啟動(dòng)期間產(chǎn)生足夠的扭矩以及如何保持對(duì)齊以最大化扭矩。

  • 用于太陽(yáng)能存儲(chǔ)解決方案的電池管理系統(tǒng)

    電池和太陽(yáng)能光伏電池的價(jià)格正在下降。風(fēng)能和太陽(yáng)能等可再生能源受天氣、位置和時(shí)間的影響;這會(huì)導(dǎo)致能源供應(yīng)不一致。采用儲(chǔ)能系統(tǒng) (ESS) 將有助于平滑這些變化，并為以后需要時(shí)儲(chǔ)存能量。

  • 專為支持自動(dòng)駕駛汽車和深度學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)而設(shè)計(jì)的無風(fēng)扇 AI 盒子

    全球車載計(jì)算行業(yè)領(lǐng)先的解決方案提供商之一新創(chuàng)新推出了兩款全新的無風(fēng)扇AI盒式計(jì)算機(jī)，不僅可以支持自動(dòng)駕駛汽車、深度學(xué)習(xí)人工智能、工業(yè)4.0，還可以應(yīng)用于智能巡邏和 ADAS(高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng))。

  • 通過電池監(jiān)控和嵌入式軟件優(yōu)化電動(dòng)汽車

    為了減少化石燃料汽車產(chǎn)生的排放物對(duì)環(huán)境造成的破壞，汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是開發(fā)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(EV 和 HEV)的動(dòng)力系統(tǒng)。還有一些會(huì)改變氣候的排放物，例如二氧化碳，這些排放物會(huì)被添加到其他污染物中，從而導(dǎo)致溫室效應(yīng)，從而導(dǎo)致全球變暖。五分之一的溫室氣體排放是由交通運(yùn)輸部門造成的，這種情況促使我們重新構(gòu)想一種新的交通模式，以控制污染和氣候變化的排放。電動(dòng)汽車解決方案多種多樣，但它們都集中在同一個(gè)焦點(diǎn)上，即普及低或零環(huán)境影響汽車。這就是智慧城市概念所圍繞的理念，以及電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車技術(shù)的實(shí)施。如果我們考慮到主要的化石來源石油是一種注定會(huì)枯竭的資源并且其開采成本不可持續(xù)，那么轉(zhuǎn)向電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車的目標(biāo)既是環(huán)境要求又是能源要求。

  • 用于儲(chǔ)能的熔鹽可能還有另一個(gè)機(jī)會(huì)

    太平洋西北國(guó)家實(shí)驗(yàn)室 (PNNL) 的一個(gè)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一種改進(jìn)的熔鹽儲(chǔ)能方案。該團(tuán)隊(duì)聲稱，其“凍融電池”是朝著制造適合季節(jié)性儲(chǔ)存的電池邁出的一步。

  • 將我們的汽車用作汽車到家庭的發(fā)電廠？

    無論我們的汽車是使用內(nèi)燃機(jī) (ICE)，還是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 (HEV)，甚至是純電動(dòng)汽車 (EV)，都可以將其作為基本能源，為我們的家提供一些交流電停電，對(duì)吧?嗯，是的，也不是。

  • 鋰離子電池管理確保電動(dòng)汽車的安全性和續(xù)航里程優(yōu)化第1部分

    電池組是電動(dòng)工具、踏板車和電動(dòng)汽車 (EV) 等電池供電產(chǎn)品中最昂貴的組件之一。電池組性能極大地影響了電動(dòng)汽車的車輛級(jí)關(guān)心，包括續(xù)航里程、電池組使用壽命和充電時(shí)間，更不用說車輛的安全性和可靠性。因此，電池管理成為深入研究和持續(xù)開發(fā)工作的主題也就不足為奇了。

  • 鋰離子電池管理確保電動(dòng)汽車的安全性和續(xù)航里程優(yōu)化第2部分

    由于測(cè)量和控制的復(fù)雜性，包含電池平衡以及電壓和溫度測(cè)量的集成多通道 IC 代表了一種具有成本效益和優(yōu)化的解決方案。這種監(jiān)控和平衡設(shè)備的一個(gè)例子是 STMicroelectronics 的L9963芯片，該芯片支持每個(gè)芯片多達(dá) 14 個(gè)電池和多達(dá) 7 個(gè) NTC 溫度傳感器輸入。

  • 我們的未來是混凝土可充電電池嗎？

    我們的許多常見設(shè)備都使用可充電電池(也稱為“二次”電池)，而不是一次性使用的不可充電電池(原電池)。我們預(yù)計(jì)遲早我們需要在某個(gè)時(shí)候更換不可充電電池，假設(shè)整個(gè)單元不是“一次性”的一次性產(chǎn)品(我知道在大多數(shù)情況下這是一件壞事，但有時(shí)它是為產(chǎn)品供電的唯一可行且有效的方式)。但是，使用帶有可充電設(shè)備的產(chǎn)品也很容易讓我們感到舒適，以至于我們很容易忘記，它們的使用壽命也是有限的，這取決于它們可以支持的充電/放電循環(huán)次數(shù)，同時(shí)還能提供大部分原始容量。

  • 我們可以使用超級(jí)電容器為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力嗎？

    超級(jí)電容器(也稱為超級(jí)電容器)是相對(duì)較新的無源設(shè)備基礎(chǔ)技術(shù)創(chuàng)新，第一批產(chǎn)品于 1970 年代上市，并在 1990 年代初得到廣泛使用。在他們開發(fā)之前，“傳統(tǒng)智慧”和教科書認(rèn)為即使是一法拉電容器對(duì)于實(shí)際設(shè)計(jì)也是不切實(shí)際的，因?yàn)樗挥幸粡堊雷幽敲创?。然而今天，超?jí)電容是工程師材料清單 (BOM) 套件中的標(biāo)準(zhǔn)組件。

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