“個體在社會認(rèn)知當(dāng)中,‘第一印象’最先輸入的信息,會對客體以后的認(rèn)知產(chǎn)生影響作用”。提到心理學(xué)中的“首因效應(yīng)”,相信多數(shù)人都不陌生,這一效應(yīng)潛移默化地影響著我們的生活。在選車這件事上,更是展現(xiàn)得淋漓盡致。具體來看,提到豪華緊湊型SUV,多數(shù)人會率先想到“BBA”的三位當(dāng)家花旦:奔馳GLA、寶馬X1和奧迪Q3。不可否認(rèn),三者均具備不俗的產(chǎn)品素質(zhì),但深入人心的品牌溢價(jià)能力,還是為它們加了不少的分。因此,有網(wǎng)友會問:除了這三個“A、B、C選項(xiàng)”外,有沒有“D選項(xiàng)”可供考慮呢?全新林肯冒險(xiǎn)家Corsair的誕生,便令不少人眼前一亮。
不出所料,最近上市的思域依然沒有割舍對1.0T三缸機(jī)的愛,而繼思域之后,包括卡羅拉和飛度等在內(nèi)的諸多合資車型也將投身三缸的懷抱。再加上早已進(jìn)入三缸市場的寶馬X1、沃爾沃XC40、福特??怂埂e克英朗等車型,不知不覺間,三缸發(fā)動機(jī)時代悄然開啟。與車企在三缸市場的攻城略地不謀而合,消費(fèi)者對于三缸機(jī)的低油耗(同等功率下)、輕量化、低成本、低轉(zhuǎn)數(shù)高扭矩等優(yōu)勢的認(rèn)知也已確立。不過,一個無法忽視的事實(shí),在對于三缸機(jī)后續(xù)質(zhì)量以及耐久性這兩個關(guān)鍵因素上,不少消費(fèi)者依然持懷疑態(tài)度。也正因此,三缸市場依然有很大的上升空間。事實(shí)上,縱觀各行各業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),消費(fèi)者想要從三缸機(jī)身上獲得 “安全感”,執(zhí)行業(yè)之牛耳的先行者是個穩(wěn)妥的選擇。這其中,率先在國內(nèi)市場布局三缸機(jī)的上汽通用無疑分量十足,尤其是其在技術(shù)層面的沉淀,服務(wù)創(chuàng)新者的地位更是牢固無比。5月17日,上汽通用宣布推出“質(zhì)享無憂——小排量動力總成超長質(zhì)保計(jì)劃”。此項(xiàng)政策一出,更是讓上述痛點(diǎn)煙消云散,給用戶吃下了“定心丸”。
在寫這篇文章之前,拋開新款寶馬X1在發(fā)動機(jī)和變速箱上明顯減配的事實(shí)不說,先問大家一個問題,如果寶馬X1沒有了BMW這個標(biāo)志,你還會花30萬買它嗎?想必絕大多數(shù)消費(fèi)者會選擇NO。毋庸諱言,支撐很多“寶粉”購買寶馬X1勇氣的,其實(shí)一直以來都是品牌溢價(jià),即便買到的只是“史上性價(jià)比最低”寶馬。
寶馬旗下SUV車型均以X開頭,后面的數(shù)字越大級別也就越高。比如X4定位高于X3,X7定位高于X6。
日前,我們從相關(guān)渠道獲悉,由華晨寶馬生產(chǎn)的寶馬X1插電混動版車型將于1季度上市,預(yù)計(jì)售價(jià)40萬起。動力上搭載1.5T+電動機(jī)組和,百公里綜合油耗僅為1.8L。
日前,在剛剛開幕的成都車展上,中期改款的寶馬X1車型正式亮相。新車融入了家族大鼻孔設(shè)計(jì),內(nèi)飾也換用了電子檔桿,整體檔次感相比現(xiàn)款在售車型有了明顯的提升。 外觀方面,新車主要在細(xì)節(jié)上加入了最新的家族化設(shè)
據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道,寧德時代高能811電芯量產(chǎn)在即,目前有消息稱,裝配到寶馬X1混動上的寧德811使其電池倉能量密度提升近6成,而今年下半年,蔚來ES6、小鵬P7、廣汽Aion S等國產(chǎn)電動車也將搭載寧
捷豹將推出一款全新的SUV車型,根據(jù)我們從商標(biāo)局查詢得知新車或命名為E-PACE。