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格力跨界造車之路一波三折 提升“硬實(shí)力”是關(guān)鍵
前段時(shí)間，雖然業(yè)界流傳新能源汽車準(zhǔn)入牌照只有10張的言論已被澄清，據(jù)說原則上不會(huì)設(shè)名額上限，這一回應(yīng)著實(shí)給眾多車企帶來了更多的希望，
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3D打印或?qū)⒋蚱破囋O(shè)計(jì)常規(guī) 重新定義汽車設(shè)計(jì)
隨著汽車時(shí)代的進(jìn)步，人們手握方向盤的時(shí)間越來越多，自動(dòng)駕駛的浪潮正在涌起。而與之同樣備受關(guān)注的3D打印技術(shù)能否在未來改變整個(gè)汽車制造行業(yè)呢？ 未來能否實(shí)現(xiàn)汽車的完全個(gè)性化定制？一
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樂視跨界造車迷霧重重 沙漠建廠是否有未來？
IHS汽車行業(yè)分析師德文·林迪在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道專訪時(shí)表示，與幾年前不同的是，目前包括大眾等老牌汽車品牌對(duì)新能源的轉(zhuǎn)向、加之BAT等多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入，電子汽車行業(yè)已經(jīng)遠(yuǎn)非特斯拉時(shí)
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豐田成立EV事業(yè)企劃室 加速量產(chǎn)出電動(dòng)汽車
豐田汽車12月1日成立了“EV事業(yè)企劃室”，正在加速量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(EV)?，F(xiàn)在的豐田比以往更加重視純電動(dòng)汽車，從中可以看出對(duì)環(huán)境變化的“焦灼”
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2016互聯(lián)網(wǎng)造車 誰靠譜誰忽悠？
2015年，互聯(lián)網(wǎng)造車興起，各路人馬都在資本膨脹的風(fēng)口徘徊。2016年，隨著資本市場(chǎng)的總體轉(zhuǎn)冷，互聯(lián)網(wǎng)造車也面臨著陣痛，很多企業(yè)融資難以為繼，甚至樂視這種巨頭級(jí)別的企業(yè)也遇到大麻煩。而同時(shí)我們看
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汽車制造強(qiáng)化體系競(jìng)爭(zhēng)力
香港曾有“亞洲四小龍”之稱，工業(yè)發(fā)展蓬勃，技術(shù)成熟，領(lǐng)先亞洲，可惜受到生產(chǎn)成本上漲影響，自上世紀(jì)80年代開始掀起工廠北移潮，香港工業(yè)從此沉寂多年。香港工業(yè)總會(huì)主席鄭文聰表
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東風(fēng)日產(chǎn)升級(jí)而轉(zhuǎn)型從容迎來第800萬輛整車下線 開啟智能新時(shí)代
12月26日，東風(fēng)日產(chǎn)第800萬輛整車下線儀式在花都二工廠舉行。100多家媒體的記者，以及車主代表進(jìn)入工廠，見證了那輛車緩緩駛出。
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攻克印度汽車市場(chǎng)的困境，殺出一條血路！
汽車制造商都在使出渾身解數(shù)，攻克印度汽車市場(chǎng)的困境，殺出一條血路。2015年3月結(jié)束的財(cái)政年年度里，轎車、商用車和摩托車的銷售總量為1，970萬輛，創(chuàng)5年以來的最高。中型車和重型商用車扭轉(zhuǎn)實(shí)力局
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汽車產(chǎn)業(yè)雖未全面爆發(fā)，這五大看點(diǎn)不可不知！
轉(zhuǎn)眼間，轟轟烈烈的2016年已經(jīng)遠(yuǎn)去，從《慈善法》到互聯(lián)網(wǎng)金融監(jiān)管，再到人民幣加入SDR，中國的經(jīng)濟(jì)可謂是跌宕起伏。而在這過去的一年里，汽車作為一個(gè)舉足輕重的行業(yè)同樣動(dòng)靜不小，尤其是2016年年
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從三個(gè)方面看清無人駕駛商業(yè)化障礙
哪些因素會(huì)阻礙無人駕駛汽車比較快地商業(yè)化發(fā)展？筆者認(rèn)為主要有3個(gè)方面。 第一方面就是技術(shù)還不足夠成熟。 深度學(xué)習(xí)從本質(zhì)上講并不適合無人駕駛。因?yàn)樯疃葘W(xué)習(xí)就像一個(gè)黑盒子，它的很多效
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愛馳汽車創(chuàng)始人谷峰采訪：汽車不是用錢堆出來的
“現(xiàn)在外面融資的金額，我可以跟大家負(fù)責(zé)任地說，水分太大了。大家要去善于識(shí)別和辨別這樣一個(gè)狀態(tài)。”4月15日，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)表
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“中國制造2025”和汽車制造領(lǐng)域 芯片承擔(dān)著什么角色
汽車， 作為國家重要的、大規(guī)模工業(yè)產(chǎn)品， 應(yīng)用了集成電路芯片, 比如SOC（System on chip），它由多核CPU和GPU組成，用于數(shù)字化的組合儀表，車載多媒體和導(dǎo)航系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛路徑計(jì)
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高溫板材沖床上下料機(jī)械手在汽車沖壓件生產(chǎn)企業(yè)中的應(yīng)用
目前國內(nèi)的汽車的A、B柱等零件通常是由高溫金屬板材沖壓而成，其生產(chǎn)線構(gòu)成主要由叉車板材原料入位→機(jī)械手抓取上料→高溫加熱電爐→900℃高溫板材出爐→機(jī)械手抓取上料→沖壓機(jī)床沖壓→機(jī)械手抓取下料→
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全球各地應(yīng)用區(qū)塊鏈的20個(gè)實(shí)例解析
談到區(qū)塊鏈，我們通常會(huì)想到它的一些未來應(yīng)用，“區(qū)塊鏈能解決這個(gè)問題，區(qū)塊鏈將實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)”，似乎區(qū)塊鏈離我們還很遠(yuǎn)，但實(shí)際上區(qū)塊鏈的應(yīng)用已經(jīng)在各行業(yè)中悄然發(fā)生。 區(qū)塊鏈的影子不
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區(qū)塊鏈怎樣影響著汽車行業(yè)？
區(qū)塊鏈的功能可以迎合其他部門，以提高透明度和效率。一個(gè)例子是汽車制造，它可以加速和提高汽車制造業(yè)流程的準(zhǔn)確性，并使宏觀和微觀層面的用戶能夠訪問和編輯與車輛及其部件相關(guān)的信息。如MOBI（移動(dòng)開放
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3D打印助力汽車零部件制造工藝提升
作為具有代表性的前沿之一，3D打印在汽車零部件制造領(lǐng)域所發(fā)揮的的作用越來越重要。在3D打印技術(shù)的推動(dòng)下，汽車零部件的制造工藝不斷提升。 近年來，3D打印已經(jīng)逐步成為推動(dòng)傳統(tǒng)制造業(yè)加快向著
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特斯拉希望通過AR技術(shù)來優(yōu)化汽車生產(chǎn)的過程
美國專利及商標(biāo)局日前公布了一份與特斯拉專利。名為“Augmented reality feature detection”的發(fā)明，而特斯拉顯然希望通過AR技術(shù)來優(yōu)化當(dāng)前耗時(shí)過長(zhǎng)的汽車生產(chǎn)過程。專
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特斯拉為何成為許多人都愿意來的工廠？
近日有媒體記者參觀了位于美國加州的特斯拉汽車工廠，向外界揭示了特斯拉工廠的各種細(xì)節(jié)，有趣的是，特斯拉車間里的許多設(shè)備都是二手貨，是從豐田等其它汽車廠商那里低價(jià)回收回來的。 據(jù)alphr網(wǎng)
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物聯(lián)網(wǎng)正在改變我們擁有和使用汽車的方式
汽車制造商在聯(lián)網(wǎng)汽車信息傳輸速度、容量和帶寬方面面臨挑戰(zhàn)。他們可以利用MQTT消息傳遞協(xié)議和邊緣計(jì)算中的創(chuàng)新來提供更好、更安全的駕駛體驗(yàn)。 聯(lián)網(wǎng)汽車能夠傳輸比以往更多的數(shù)據(jù)。從發(fā)動(dòng)機(jī)性能
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增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)將改變汽車和制造業(yè)公司的各種短缺和困難
Atheer在2019年增強(qiáng)型世博會(huì)會(huì)議和展覽會(huì)上制作了一個(gè)博客，記錄他們的活動(dòng)內(nèi)容。 AWE于5月29日開始 ，專家小組探討增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)是如何改變汽車和制造業(yè)公司應(yīng)對(duì)技能短缺，競(jìng)
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