汽車
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四維圖新發(fā)布2021年年報：營收首破30億，凈利潤增長140%，蛻變加速
2021年，汽車產業(yè)克服來自上游原料供應、零部件成本和產量，以及下游終端競爭、迭代等復雜挑戰(zhàn)后，智能網聯化進程進一步提速。作為提供車城智能化全棧解決方案且持續(xù)向智能出行加速轉型的四維圖新，今天正式公布了2021年年度報告和2022年第一季度報告。
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2022年第一季度銷量出爐，比亞迪牌穩(wěn)坐第一席位
5月24日，據CINNO Research消息，2022年第一季度，中國市場新能源乘用車純電動持續(xù)走強份額超八成，從品牌Top 10排行榜來看，自主品牌占據7個席位，其中，比亞迪憑借純電動和DM-i兩大王牌穩(wěn)坐第一的席位。
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Arasan宣布推出第二代CAN IP
為包括汽車在內的所有移動產品提供半導體IP的領先提供商Arasan宣布推出其第2代CAN IP 加利福尼亞州圣何塞2022年5月23日 /美通社/ -- Arasan宣布即刻起提供CAN 2.0和CAN FD規(guī)范的第2代...
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電動化是一個不可逆轉的趨勢
新能源汽車是相對于傳統(tǒng)燃油車而言的，其本質是汽車驅動力由化石燃料向電力的轉換。因為化石 燃料和內燃機作為交通工具主要的驅動力已經有一百多年歷史，其變革需要技術進步、政策推動、出行 習慣改變等多方面共同努力，這就決定了新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的進程是一個漫長的過程。
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新能源車的時代才真正來臨
很多人一開始購買電車的原因是國家政策的鼓勵，真正出于信任的的電動汽車購買者可能不算太多，如今油價的上漲，讓很多觀望的人選擇了新能源車型。顯然購買新能源車主要是為了改善生活、豐富生活，畢竟比起傳統(tǒng)燃油車，新能源車在各個方面都更“省錢”一些——包括但不限于省去了一筆牌照費和一場拍不到牌照的慢性折磨，并且有什么比5秒內完成百公里加速更燃的事呢?
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新能源車企下半場是“得消費者得天下”
汽車產業(yè)正經歷類似手機產業(yè)從功能機向智能機時代的迭代，汽車作為單純移動工具的 屬性逐步向作為移動智能終端的第二空間轉變。面對極度復雜及惡劣的行車環(huán)境，智能 汽車需要感知、決策和執(zhí)行層三個維度全方位的技術進步，不僅需要傳感器、芯片等電 子設備數量和性能的大幅提升，更需要底層電子電氣架構的全面優(yōu)化，與之對應的電子 設備功耗呈幾何級別增加。
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芯片是智能汽車的“大腦”未來的長期趨勢
汽車缺芯局面已經開始逐步緩解，伴隨汽車銷量回升，2022年有望成為智能汽車落地大年。隨著 5G 通信、人工智能、交互等底層技術的發(fā)展，汽車的產品定位開始發(fā)生變化，逐漸由交通工具向智能終端演變，尤其在華為、蘋果、百度、小米等科技巨頭的介入下，汽車智能化將成為行業(yè)未來的長期趨勢。
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汽車芯片企業(yè)關注傳統(tǒng)的汽車芯片需求和汽車網聯化發(fā)展需求
目前全球“缺芯”潮還在蔓延，相對來說手機、電腦等高端電子產品還好，情況還沒有那么嚴重，但汽車芯片已經是供不應求了，對于汽車企業(yè)來說，適當增加芯片庫存對于解決短期供應會有些幫助，但從長期來看，車企與芯片供應商之間的產品和產能規(guī)劃更加重要。
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汽車電子功能依賴于車載芯片實現
在過去的幾十年中，汽車電子技術的進步(主要是微處理芯片)一直推動著整個汽車產業(yè)(以內燃機為動力)的發(fā)展。在未來以電為動力、以人工智能技術大幅改進汽車主動安全能力的時代，汽車芯片的數量與處理能力將進一步提升。芯片問題是最近一年探討最多和最熱的話題。今天在論壇的上半場，大家談的是從芯片供應的角度上來看，芯片成了卡脖子問題，芯片短缺讓所有與之相關的車企都已經停產。
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中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟在推進芯片生態(tài)建設過程中意義重大
世界范圍內，新能源汽車的發(fā)展已是大勢所趨。中國現處于新能源汽車發(fā)展的良好時期，在產量、動力電池、續(xù)航里程、安全性能等方面取得顯著進步。但在汽車芯片領域，中國起步較晚，正處在產業(yè)化初期階段，設計與生產能力不足，與國際領先水平尚有差距。
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汽車芯片助推新能源汽車發(fā)展
芯片，通常被人們當作為集成電路的代名詞，在只有指甲蓋大小的芯片上，集成少到幾千萬，多到幾十億個元器件，就如同在針尖上起舞，但是如果沒有芯片的支撐，信息社會就失去了根基。集成電路作為影響社會、經濟和國防、安全保障以及綜合競爭力的一個戰(zhàn)略性的、基礎性的、先導性的產業(yè)，怎么強調集成電路的重要性都不為過分。當前，以芯片和元器件、計算能力和通訊技術為核心的新一代信息技術，正處在一個重要的突破關口。硅基芯片和元器件，是信息技術發(fā)展的基石，制程工藝在不斷提高，處理的速度越來越快、存儲的能力越來越強，能耗越來越低。
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智能網聯領域它的技術發(fā)展、技術迭代太快了
如今，智能汽車已成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。為順應新一輪科技革命和產業(yè)變革趨勢，抓住產業(yè)智能化發(fā)展戰(zhàn)略機遇，加快推進智能汽車創(chuàng)新發(fā)展，隨著5G、人工智能等技術的發(fā)展及居民需求水平的提升，智能汽車將在生活中扮演更加重要的角色，相關市場的巨大空間將進一步打開。中國標準智能汽車體系將全面建成、更加完善，安全、高效、綠色、文明的智能汽車強國愿景逐步實現，智能汽車充分滿足人民日益增長的美好生活需要。那時，中國的車和路將是完全不同的體驗!
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隨著車聯網技術的發(fā)展在不久的將來我們的生活也因車聯網而改變
2021年是“十四五”開局之年，也是開啟智能網聯汽車高質量發(fā)展新篇章的關鍵之年。其中，作為推動中國從交通大國向交通強國演進的重要技術支撐，車聯網具有巨大的產業(yè)發(fā)展?jié)摿蛻檬袌隹臻g，對于驅動傳統(tǒng)汽車產業(yè)轉型升級具有深遠的意義。但機遇常常與挑戰(zhàn)并存，車聯網“大蛋糕”的背后同時也藏著不為人知的曲折。
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電動汽車是大勢所趨而且不可阻擋
目前純電動汽車在技術上、運行經濟上、基礎設施上還存在著產業(yè)化發(fā)展的瓶頸，需要政府相關政策支持。純電動汽車的普及需要通過政府各種鼓勵支持政策和措施，營造純電動汽車市場啟動階段的政策環(huán)境，從而推動純電動汽車的商業(yè)化過程。純電動汽車的商業(yè)化必須解決兩大問題，其一是購置成本，其二是能源補給。
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新能源汽車市場逐步轉向了以市場為導向整體發(fā)展
自2020年疫情爆發(fā)以來，可以明顯地發(fā)現，在存量時代，盡管新能源汽車的補貼在不斷退坡，但新能源汽車市場的增速仍在穩(wěn)步提升。而進入到2022年以后，新能源汽車市場的競爭也將明顯加劇，既有一眾造車新勢力的新產品會投入市場，也有傳統(tǒng)車企的新能源產品即將上市。而在工信部最新一批的申報中，就有不少值得我們關注的新車。
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我國要實現完全自動駕駛還有一段很艱難的路要走
隨著汽車技術的不斷提升，互聯網技術的不斷普及，越來越多的功能被賦予給了汽車，汽車也從起初的代步工具逐漸成為集娛樂功能于一體的大型出行娛樂硬件設備。汽車的人機交互界在汽車誕生之初就已經存在了，在汽車剛出現時，汽車人機交互界面主要是單一的實體按鈕輸入輸出信號，隨著技術的不斷提升，實體按鈕的設計漸漸消失，取而代之的是數字化多模態(tài)的人機交互，即輸入輸出信號的方式更加多樣化，可以通過虛擬按鍵、手勢、語音等方式來操控車汽車車機，操作界面也變得更加炫酷與智能。
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緩解汽車芯片危機和加快車規(guī)級芯片國產化落地是重點工作之一
新冠疫情這兩年，汽車芯片短缺的情況越來越嚴重，通用、福特、大眾、戴姆勒、豐田、日產等整車廠的多個工廠因此停產，有些新車功能被迫推遲推出，有些車型甚至不得不退回到老的配置。疫情導致芯片短缺加劇，也讓網民關心智能汽車和智能設備的發(fā)展。芯片的缺乏可能會持續(xù)到疫情結束。國際交流與合作會給不同國家的許多企業(yè)帶來不同的發(fā)展機遇，尤其是芯片產業(yè)的發(fā)展。相關技術人員只能在線交流，大大降低了相互交流的結果。
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推動電動化與智能網聯技術融合發(fā)展
在面臨雙碳戰(zhàn)略目標要求和萬物互聯的產業(yè)發(fā)展要求的今天，使得代表綠色發(fā)展的脫碳產業(yè)生態(tài)和代表智慧互聯的融合產業(yè)生態(tài)相互依托融合發(fā)展成為了歷史的必然選擇，也催生了綜合智能綠色生態(tài)的發(fā)展。
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科技的發(fā)展無數車企爭先恐后研制新能源汽車
科技的發(fā)展，帶動時代的變遷，汽車的出現讓人們意識到，科技足以改變生活。從當時的馬車，到中期的汽車，再到如今的新能源汽車，世界格局一直在變化。如今在汽車領域，新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，在這無數車企爭先恐后研制新能源汽車的時代，少有人知道，電動汽車的應用要比燃油汽車應用的時間更早。
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電動汽車幾乎成為新能源汽車的代名詞
沒有對比就沒有傷害，現在油價越來越高，隨著新能源車、混合動力車普及度越來越高，相比之下純燃油車對比這些新興的混合動力和新能源動力車的用車成本確實要更高出不少。因此大家對于這些新能源、混合動力車的關注度也越來越高。
